2015 Jeep Wrangler Unlimited pregled

Posodobitev 11-19-14: Ta pregled je prvotno pokrival modelno leto 2014 Jeep Wrangler Unlimited. Jeep Wrangler Unlimited 2015 je zdaj v prodajnih salonih. Na karoseriji ali dizajnu avtomobila ni bilo bistvenih sprememb, vendar najnovejši model prikazuje nekaj posodobitev notranjosti in dodatne ponudbe paketov. Vse spremembe so navedene spodaj.

• Popolnoma nov avdio sistem z osmimi zvočniki in izboljšano zvočno palico je del standardne opreme
• Na voljo je povsem nov avdio sistem Premium Alpine z devetimi zvočniki z ojačevalcem in nizkotoncem
• Nov standardni komplet orodij Torx za odstranjevanje zgornjega dela, vrat in končnih pokrovčkov odbijača je vključen v vse modele
• Nov paket Black Steel in 31-palčnih pnevmatik Dueler, ki je na voljo pri modelih Wrangler Sport, vključuje 16-palčna jeklena platišča Low Gloss Black in pnevmatike Bridgestone Dueler A/T Revo2
• Posebna izdaja Wrangler Rubicon Hard Rock izboljša terensko zmogljivost s posebnimi funkcijami in novim edinstvenim videzom
• Izdaji Freedom in Willys Wheeler se vračata leta 2015

uvod

Jeep Wrangler je eden tistih ikoničnih ameriških avtomobilov, enak Mustangu in Corvetti, ki ga lahko pogleda vsak na planetu in ga takoj prepozna in ceni.

Wranglerjeva linija sega v drugo svetovno vojno kot nepremagljiv 4×4 podvozje. In čeprav se je svet od leta 1940 močno spremenil, je Wrangler nosil prestiž svojih predhodnikov. Združuje novodobno visokotehnološko elektroniko z mehanskim mačizmom starega sveta.

O tem, da je Wrangler eden najboljših terenskih vozil za vsako ceno, ni dvoma. Kaj pa, če Wranglerja ne kupujete kot vikend igračo, temveč kot vsakodnevnega voznika, ki ga peljete tudi na pohodniške poti? Kako je potem?

Res je zelo čudna zver.

Pod grdasto kapuco

Pred nekaj leti je Jeep nekoliko predelal Wranglerja in pod pokrov motorja privil 3,6-litrski Pentastar V6 družine Chrysler z 285 konjskimi močmi in nadgradil s štiristopenjskega samodejnega na petstopenjskega. To je naredilo Wranglerja veliko močnejšega, primernejšega za bivanje, poleg tega pa naj bi bil bolj učinkovit pri porabi goriva.

EPA ocenjuje Wrangler Unlimited na 16 milj na galon v mestu, 20 na avtocestah s skupno oceno 18 milj na galon. Med mojim časom z njim sem v povprečju porabil 15 mpg. Večino časa sem ga vozil v 2×4 in v mešani vožnji po mestu in avtocesti.

V avtomobilih, kot je Chrysler 300, je Pentastar V6 impresivna moč. Pod kožo Wranglerja ni ravno tako vzbujajoč strahospoštovanja. Vendar priznam, da je videti bolje kot motor enoprostorca, ki je včasih poganjal Wranglerja. Predvsem pa je to zmaga.

Največji napredek prinaša petstopenjski avtomatski menjalnik. Želim si, da bi Jeep svoj osemstopenjski menjalnik pritrdil na Wranglerja. Predvidevam, da bo to – in dizelski agregat – na voljo v naslednji generaciji.

Vrata prižgana ali ugasnjena?

Sem velik oboževalec tako škatlastih avtomobilov kot tudi terenskih vozil 4×4. Torej Wrangler zame vžge na več valjev. Mislim, da je – v svoji štirivratni obliki ‘Unlimited’ – eden najlepših SUV tovornjakov 4×4 na trgu. Približa se le mercedes razreda G.

Vendar stopim noter in moje občudovanje se nekoliko zmanjša.

Notranjost jeepov je bila, tako kot ostala družina Chrysler, nekoč popolnoma turobna. Notranjost vozila Jeep, oblečena v tanko, zanič sivo plastiko, je potnikom pustila občutek, da so v celici obsojenih na smrt. Preživite veliko več kot nekaj minut v Jeepu izpred sredine 2000-ih in tudi vi boste pripravljeni, da vas pošljejo domov k Jezusu.

Odkar je Chrysler šel pokonci, so ga rešili in ga je kupil italijanski avtomobilski velikan Fiat, se je notranjost Jeepa eksponentno izboljšala. Jeep Grand Cherokee, na primer, je čudovit kraj za bivanje, z naravnim lesom in usnjem v celoti.

Prenova notranjosti je prišla tudi do Wranglerja. Za razliko od Grand Cherokeeja je Jeep pustil Wranglerja veliko bolj uporabnega. Armaturna plošča je videti bolje in deli se med seboj veliko bolje ujemajo kot v vseh prejšnjih generacijah. Toda za razliko od Grand Cherokeeja se stvari še vedno zdijo poceni. Instrumentacija je še vedno narejena v klasični ameriški modro-zeleni luči iz osemdesetih. Tudi Wranglerjev Uconnect, ki je velik korak naprej, ni ravno odličen.

Kar se Wrangler loči od preostalega trga športnih terencev – poleg sposobnosti krotenja brezpotij – je zmožnost odlaganja vrat in strehe. Hudiča, še vedno lahko zložite vetrobransko steklo navzdol na pokrov motorja, čeprav ne vem, zakaj bi to sploh naredili. Žuželke in veter, ki te udarjajo po obrazu pri hitrosti več kot 20 mph, zelo bolijo.

Kljub odstranljivim nastavkom in poceni notranjosti je Wrangler na cesti osupljivo tih. Ne mislim samo tiho za Wrangler, ampak tiho za celotno avtomobilsko industrijo. Bil sem na primer v veliko bolj glasnih BMW-jih.

Na poti

Wrangler z dvema vratoma niha in se vije po cesti, saj sta sprednja in zadnja kolesa tako blizu skupaj, da mu velike blatne pnevmatike omogočajo vijuganje. Štirivratni model Unlimited to nekoliko izravna, tako da sprednji del odmakne od zadka za nekaj centimetrov. Vendar to nikakor ne reši težave.

Ker je Wrangler izdelan za ekstremne terenske vožnje, je kakovost vožnje osupljivo dobra. Nekoliko trpi zaradi nagibanja karoserije v ovinkih, vendar ne tako slabo, kot bi si morda mislili, zlasti glede na pomanjkanje prefinjenosti celotnega paketa. Vendar pa udarite v neravnino in velike pnevmatike ter spretno vzmetenje jo z lahkoto popijejo. To je izjemno udobna vožnja … v ravni liniji. Če ga lahko spraviš v enega.

Ustavite se in razmislimo o tem

Najboljšega prijatelja Petra sem peljal naokoli z Wranglerjem in medtem ko sva se zabavala, je Peter ugotovil, da je Wrangler nesprejemljivo poceni.

"Koliko stane ta stvar?" Je vprašal.

"Kot sedi, 36.050 $."

"To je veliko preveč." Zasmejal se je.

»Da, ampak ta Unlimited Sport se začne pri 26.195 $." Sem odgovoril.

»Moj bog! Kaj vam kupi dodatnih 10.000 $?«

"Poleg nekaj malenkosti sta to večinoma samodejni menjalnik in paket črnih platišč." sem rekel in preučeval nalepko na oknu.

Peter je bil na nečem, nekaj, kar sem jaz spregledala, medtem ko sem se počutila izjemno moško, ko sem križarila naokoli mesto v svetlo rdečem 4×4: Wrangler je pravzaprav zelo slab avto po standardih leta 2014, še posebej za denar.

Ujel sem se v njegov oblastniški videz, tiho notranjost, gladko vožnjo in sposobnost, da – v trenutku – odvrže kožo in se odpravi v hribe.

Res je, da nisem sodeloval v nobeni od teh 4×4 pustolovščin brez vrat. Po mojem mnenju je bilo vse, kar sem potreboval, da sem sedel romantično in hrepeneče za volanom Wranglerja, vedeti, da lahko.

Šokirana nazaj v realnost, sem bila tudi sama nekoliko zgrožena nad stvarjo. To ne pomeni, da je pranje. Še vedno priporočam Wranglerja za tiste, ki si želijo svež 4×4 salon. Iskreno ga ne morete premagati za denar.

Če pa ga nameravate dobiti, vzemite najosnovnejši model, ki ga lahko. Nekaj ​​nadgradenj, ki jih ponuja Jeep, je močno precenjenih in ne pripomorejo k prefinjenosti ali varnosti. Zato pravim, da jih preskočite. Pridobite $27.000 Unlimited in se pretvarjajte, da je vsak dan safari. V nasprotnem primeru bi lahko porabili dodatnih 2000 $ in dobili Mercedes CLA. Saj veste, avto, v katerem vašim prijateljem in družini ne bo nerodno videti, z več kot le trohico varnosti in prefinjenosti.

Visoki

• Terenska zmogljivost
• Nenavadne, moške postave
• Izboljšana moč V6
• Tiha notranjost

Nizke vrednosti

• Težko ga je držati v ravni črti
• Slaba poraba goriva
• Zdi se poceni

Priporočila urednikov

• Pregled prve vožnje za Jeep Grand Cherokee 4xe: vtičnik Do-it-all
• Jeepov priključnohibridni Wrangler se bo neslišno sprehajal po naravi
• Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
• Motor Hellcat je primeren za Jeep Gladiator in Wrangler, vendar obstaja težava
• Okvara okvirja Jeep Wrangler JL letnik 2018 lahko povzroči ustavitev prodaje, odpoklic