2015 Ram 1500 EcoDiesel pregled

Posodobitev 11-19-14: Ta pregled je prvotno zajemal modelno leto 2014 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel je zdaj v prodajnih salonih. Na karoseriji ali dizajnu avtomobila ni bilo nobenih bistvenih sprememb, vendar najnovejši model prikazuje nekaj estetskih popravkov in sprememb v zvezi z učinkovitostjo goriva. Vse spremembe so navedene spodaj.

• 3,0-litrski motor EcoDiesel s porabo 28 mpg
• 240 konjskih moči, 420 lb.-ft. navora in osemstopenjski samodejni menjalnik TorqueFlite
• 3,6-litrski motor Pentastar V-6 s porabo 25 mpg s standardnim osemstopenjskim menjalnikom
• 5,7-litrski HEMI V-8 s tehnologijo Fuel Saver in spremenljivim krmiljenjem ventilov (VVT) zagotavlja 395 konjskih moči, 410 lb.-ft. navora
• Prva v segmentu tehnologija za varčevanje z gorivom, osemstopenjski samodejni menjalnik TorqueFlite, stop-start, termični sistem upravljanja, impulzno-širinska modulacija in aktivna aerodinamika, vključno z rešetkami in zrakom vzmetenje
• Zračno vzmetenje, ki je ekskluzivno v tem razredu, poveča ekonomičnost porabe goriva, izboljša nadzor nad vožnjo in terenske zmogljivosti skupaj z vstopom/izstopom in nakladanjem ter vključuje samodejno izravnavo obremenitve
• Koeficient upora (Cd) pri 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0-litrski V-6 EcoDiesel z vlečno zmogljivostjo do 9.200 funtov

uvod

Ko nov Ram 1500 Ko je prišel ven, smo bili skupaj z vsemi ostalimi navdušeni nad visokotehnološko aktivno aerodinamiko in impresivnim upravljanjem. Toda z novim in izjemno učinkovitim F-150, ki je na poti, in GMC, ki je pripravljen izdati svoje tovornjake srednje velikosti z dizelskim motorjem Colorado in Canyon, ki spreminjajo igro, Oven je na zadnji nogi... vendar ne za dolgo.

Ameriški proizvajalec avtomobilov je pravkar dostavil prvo za trg tovornjakov: lahki dizelski pogon. Čeprav bo stranka morda morala plačati uho, da ga dobi, je vredno. Ram 1500 EcoDiesel je odličen motor v odličnem tovornjaku.

Dobro srce

Skoraj od prvega trenutka, ko sem zakuril Ram EcoDiesel, sem bil prodan na nov motor. Obrnite ključ in basovsko ropotanje se dvigne skozi talne deske, kot avtobus s težavo obvladovanja jeze.

Vir tega zloveščega godrnjanja je 3,0-litrski dizel, opremljen s turbokompresorjem s spremenljivimi lopaticami. Ta mlin je morda dober samo za 240 konjskih moči, a ključni številki sta navor in ekonomičnost goriva … in ti sta precej impresivni. EcoDiesel ustvari 420 Nft navora in presenetljivo 27 avtocestnih in 19 mestnih mpg.

Presenetljivo je, da lahko Ram dejansko doseže te številke v praksi. Čez teden sem nekoliko premagal mestno kilometrino, vendar sem zlahka dosegel ali presegel oceno avtoceste. Ni preveč zanič za tovornjak, ki tehta 6950 funtov povzročitelja potresa.

Na papirju 240 KM in 420 lb-ft. zdi se veliko. Vendar se v praksi zdi še več … vsaj večino časa. Zaradi majhne delovne prostornine EcoDiesel turbo zakasnitev dvigne svojo grdo glavo. Ni grozno, toda pri nizkih vrtljajih – še posebej na klancih – bo EcoDiesel trenutek okleval, preden bo vzletel z navalom besa tovornega vlaka. Kljub zaostanku je navor prisoten, ko je potreben, kar pomeni, da lahko motor 1500 z opremo EcoDiesel vleče 9000 funtov – ali skoraj en cel Ram 2500.

Ko doseže hitrost, je Ram močan in uglajen – v mnogih pogledih bolj kot V8 na plin. Ta uglajenost je delno zasluga odličnega osemstopenjskega menjalnika, ki prestavlja hitro in inteligentno, da ohranja dizel v svojem območju moči.

To je tudi dobra stvar, ker je dizel možnost za 4000 $. Če bi šlo samo za porabo plina, se ne bi splačalo, a odkrito povedano, raje imam njegovo dinamiko kot Hemi V8.

Kralj ceste

Kljub temu, ne glede na to, kako impresiven je novi motor, ne bi blestel tako, kot je, če ga ne bi vgradili v zelo dober tovornjak.

1500 je morda najmanjši tovornjak skupine Chrysler, vendar je še vedno velik kot dreadnought. Pravzaprav je stvar tako velika, da sem ves teden preživel v skrbeh, da jo bo Vladimir Putin poskusil priključiti.

Da iz tega leviatana iztisnete povprečno 22 milj na galon, potrebujete več kot dober pogonski sklop. Da bi povečali to število, so Ramovi inženirji uporabili več aerodinamičnih trikov kot povprečno komercialno letalo. The Oven uporablja difuzor pod odbijačem in podvozja po celotni dolžini za gladek pretok zraka vzdolž karoserije. Polkna se zaprejo za rešetko, da se zmanjša upor. In zračno vzmetenje se spusti na avtocesto, da zmanjša višino avtomobila kot opeke.

To zračno vzmetenje ne izboljša le aerodinamike. Je dovolj pameten, da vzamete tovornjak, ki tehta več kot dvakrat več kot večina družinskih avtomobilov, in ga spremenite v ubogljivo avtocestno križarko, ki jo je enostavno voziti. Vožnja je čvrsta, a udobna, vse komande pa se odzivajo hitro in natančno. Morda ni športni avto, vendar je 1500 lepši za vožnjo kot večina križancev. Poleg tega naložite posteljo s, no, stvarmi, in zračne vzmeti izravnajo vožnjo. Ne samo, da to izboljša estetiko, ampak tudi zagotovi, da porabe goriva ne uniči deformiran pretok zraka.

Težava z vsem tem inženiringom na cesti je, da ne sega v bolj robustna okolja. Seveda obstaja nekaj namigov v tej smeri, na primer nizek doseg, štirikolesni pogon in drsne plošče, ki ščitijo prenosno ohišje in sprednje vzmetenje. Toda te izboljšave aerodinamike in vodljivosti na cesti so dvorezen meč.

Vzemite razdelilnik pod odbijačem. Morda je to odlična ideja, a če tovornjak zadene kaj grobega, bo dobro, da ostane ob cesti. Enako velja za relativno nizko višino. Odličen je za aerodinamiko, pomeni pa tudi presenetljivo malo oddaljenosti od tal. Skratka, ta tovornjak je zasnovan tako, da obvlada več avtocest kot obvoznic.

Toda v moji knjigi je to čisto v redu. Večina lastnikov tovornjakov, vključno z mano, le redko zapelje z našimi vozili izven cest, in ko to storimo, na rampo za čolne ali neprijetno makadamsko cesto. Ram 1500 še vedno zmore te stvari in lahko popolnoma zdrobi vsakodnevno vožnjo.

Uconnect, vendar ne veliko

Za vse te impresivne inženirske dosežke obstaja še en strošek: dejanski strošek. To pomeni, da do trenutka, ko se prišteje cena 48.425 $, ni več toliko prostora za avtomobilsko tehniko.

1500 EcoDiesel Big Horn je morda opremljen z enim najboljših informacijsko-razvedrilnih sistemov v industriji, Uconnect, vendar na mojem vozilu dejansko ni mogel narediti veliko.

Natančneje, paket Big Horn Uconnect dobi povezavo Bluetooth za telefon in zvok, klimatske naprave z zaslonom na dotik in vzvratno kamero. Vse te funkcije delujejo dobro in seznanitev telefona traja le dva klika.

Vendar sem za to vsoto denarja upal na navigacijo, satelitski radio, prilagodljiv tempomat in klimatsko napravo, ki jo nastavite in pozabite, namesto starošolskih regulatorjev temperature in ventilatorja.

Ostale funkcije drugega Ram-a so precej minimalne, vendar vsaj paket vzvratne kamere za 595 $ vključuje parkirne senzorje.

Premišljena notranjost

Četudi Ram 1500 Big Horn za svojo ceno ni rešitev za tehnologijo, je vsaj zelo dobro premišljen.

Notranjost je polna vrat za polnjenje in povezljivosti. Masivna sredinska konzola ima dvoslojni pokrov. Zgornja plast ima prostor za tablico in dve vrati USB, vključno z enim, ki se samo polni in se ne poveže z glavno enoto. Lepa funkcija, če želi voznik nekaj priključiti, ne da bi motil naprave Bluetooth.

Armaturna plošča Ram 1500 vključuje tudi nekaj, kar mi je všeč in si želim, da bi to vključilo še več avtomobilskih proizvajalcev: pravo trikrako 115-voltno vtičnico. To pomeni, da se ne smete ukvarjati z adapterji za cigaretne vžigalnike, ki jih je mogoče kupiti le na Radio Shacku ali grozljivih postajališčih za tovornjake. Namesto tega preprosto uporabite vtič, ki ga je namenil bog.

Dodajte zadnji sedež, ki je sam velikosti pametnega avtomobila, in Ram je presenetljivo uporaben, da ne omenjam udoben prostor.

Zaključek

Ram 1500 EcoDiesel morda stane veliko denarja, preveč denarja, če sem iskren. Vendar je še vedno vreden svoje cene. Segment tovornjakov je, tako kot mnoga področja v življenju, povezan s kompromisi. Imeti vse pomeni plačati za to.

Ram 1500 EcoDiesel uspe doseči pomembne stvari, čeprav ni povsem popoln. Novi dizelski motor združuje boljšo porabo goriva kot vse ponudbe V6 drugih proizvajalcev avtomobilov z navorom in vlečno zmogljivostjo V8. In v večini voznih razmer 1500 večino drugih tovornjakov preprosto odpihne iz vode.

Morda ni terenski junak, ampak kot praktičen tovornjak, ki lahko vleče čoln ali prikolico in vleče pet odrasli v udobju, je težko premagati... tudi če morda nimajo veliko gumbov, ki bi jih morali pritisniti, ko sedijo okoli.

Najboljše novice pa še prihajajo: Ram ne bo dolgo sam na trgu lahkih dizelskih motorjev. Nissan to jesen na trg prinaša lasten lahki dizel, GM pa svoja dizelska modela Colorados in Canyons. To pomeni konkurenco – in upajmo, da bo cena nižja.

Visoki

• Neverjetno dobra kilometrina
• Umirjen visok navor moči dizelskega motorja
• Enostaven in okreten za vožnjo
• Praktična in udobna notranjost

Nizke vrednosti

• Visoka izhodiščna cena
• Nekaj ​​standardnih funkcij

Priporočila urednikov

• 2020 Ram 1500 EcoDiesel dokazuje, da velikim tovornjakom ni treba biti požrešci bencina
• 2019 Ram 1500 cilja na GMC Sierra z novimi "večnamenskimi" zadnjimi vrati