Pregled Nissan 370Z NISMO 2015

Posodobitev 11-13-14: Ta pregled je prvotno zajemal modelno leto 2014 370Z NISMO. 2015 370Z NISMO je zdaj v prodajnih salonih. Na karoseriji ali dizajnu avtomobila ni bilo bistvenih sprememb, notranjost pa je izboljšana za modelno leto 2015. Vse spremembe so navedene spodaj.

• Spremenjen zunanji slog z novimi sprednjimi in zadnjimi oblogami, stranskimi pragovi in ​​nizkoprofilnim zadnjim spojlerjem
• Nove dnevne luči Hyper LED, črni okvirji žarometov
• Prenovljena 19-palčna super-lahka kovana platišča iz aluminijeve zlitine NISMO znamke RAYS

• Preoblikovani črno-rdeči usnjeni sedeži Recaro® s poudarki iz alcantare®
• Novi model 370Z NISMO Tech
• Nov razpoložljiv 7-stopenjski samodejni menjalnik z nižjo prestavo Rev Matching (DRM), prilagodljivim nadzorom prestavljanja in ročnim načinom prestavljanja z obvolanskimi ročicami
• Na voljo v dveh popolnoma opremljenih modelih: 370Z NISMO in 370Z NISMO Tech

uvod

Športni avtomobili so zanimive zveri.

Začeli so pred mnogimi desetletji kot precej preproste, lahke stvari, ki so bile zasnovane preprosto za pogon strojev. Sedež, volan, motor in pogon na zadnja kolesa je pravzaprav edina stvar, ki jo ljubitelj avtomobilizma potrebuje, da se otrese stresa življenja in se izgubi na cesti.

Zdaj pa so športni avtomobili drugačni. Verjetno so današnji športni avtomobili eni najhitrejših, najvarnejših in najbolj natančnih avtomobilov, kar jih je avtomobilski svet kdaj videl. Hkrati pa so postale težke, zapletene stvari, ki jih obremenjujejo pripomočki, pripomočki in nemško čarovništvo. Da, še vedno omogočajo nedeljsko vožnjo, ki polni srce, vendar večini sodobnih avtomobilov manjka odsotnost okraskov, ki bi vozniku resnično omogočili, da postane eno s pločnikom.

Na srečo je še vedno na voljo preprost, preprost športni avtomobil: 2014 Nissan 370Z NISMO.

Izven škatle

Začetki 370Z segajo v leto 1969 s prvim avtomobilom Z, 240Z. Avtomobili Z so bili vedno znani kot japonski odgovor na ameriške avtomobile Pony, kot sta Mustang in Camaro, vendar z lastnim, bolj kompaktnim okusom.

370Z, ki ga poznamo danes, je bil prvotno predstavljen leta 2009 in je bil v preteklih letih nekajkrat posodobljen. NISMO je najnovejša med temi osvežitvami.

Toda kaj je NISMO? To je okrajšava za Nissan Motorsport International Limited, ki je Nissanova podružnica za uravnavanje zmogljivosti. Za Nissan je to, kar je AMG Mercedes-Benz ali kar je oddelek M za BMW. Moški pri NISMO so odgovorni za vse smešne stvari pri Nissanu. Imajo srečo.

Torej, ko so oblikovalci pri NISMO dobili v roke že tako neubogljivega 370Z s 332 konjskimi močmi, kaj so naredili z njim? Kot pri vsakem dobrem hišnem uglaševalcu so naredili avto lepšega videza, močnejši in hitrejši.

Rezultat je avtomobil, ki je 6,2 palca daljši, 18 konjskih moči močnejši in 16.000 dolarjev dražji od osnovnega 370Z.

Značilnosti in dizajn

NISMO je vzel nekoliko blag sprednji del 370Z in nanj pritrdil podaljšan sprednji del in vgrajen spojler na bradi. Ne samo, da je zaradi tega avto videti bolj dinamičen s svojimi sivimi in rdečimi poudarki v primerjavi z belo barvo karoserije, prav tako naredi 370Z bolj oprijemljiv. Nos in spojler sta skrbno oblikovana, da povečata pretok zraka do motorja in izboljšata tlačno silo, ki izkorišča upor vetra, da potisne avto ob pločnik, kar poveča oprijem pnevmatik.

Od tam je NISMO povečal izhodno moč 3,7-litrskega atmosferskega V6 s 332 na 350 konjskih moči in 276 Nft navora. Iz izboljšanega V6 se moč prenaša na zadnja kolesa prek šeststopenjskega ročnega menjalnika – pri 370Z NISMO ni samodejnega menjalnika. Inženirji so menjalniku dodali tudi gumb »Sport«, ki aktivira sistem, imenovan SynchroRev Match.

SynchroRev Match v bistvu sproži plin pri prestavljanju navzgor ali navzdol, da se uskladi s hitrostjo motorja in menjalnika. Ko je ta vklopljen, lahko med prestavljanjem v nižjo prestavo pustite levo nogo na zavornem pedalu, ne da bi morali spustiti in pritisniti ročico za plin, ko spustite sklopko. Ne samo, da je zaradi ujemanja vrtljajev prestavljanje v nižjo prestavo veliko bolj gladko za potnike, omogoča tudi bolj živahno prestavljanje v nižjo prestavo. Da, usklajevanje vrtljajev učinkovito odpravi zaviranje motorja. Vse prednosti, ki jih ponuja zaviranje motorja, ki jih žrtvuje usklajevanje vrtljajev, so daleč odtehtane z uglajenostjo sistema.

Kar zadeva notranjost, je NISMO posegel po lahkotnosti. V skladu s tem je bila navigacijska enota odstranjena in nadomeščena s predalom za shranjevanje.

Za oblikovalsko dinamiko je NISMO volanski obroč odel v alkantaro, sedežem dodal vezenine NISMO in merilnik vrtljajev obarval rdeče. Ostalo pa ostaja praktično enako kot standardni 370Z.

Nissan ponuja samo eno možnost za 370Z NISMO: zvočni sistem Bose s šestimi zvočniki, dvema globokotoncema in Bluetooth.

Stopite nazaj na zunanjost in opazili boste ogromno zadnje krilo, privito na loputo. Pri tleh je NISMO vključeval posebna 19-palčna platišča iz kovane aluminijeve zlitine, podprta z velikimi 14-palčnimi športnimi zavorami NISMO na vseh štirih vogalih. In na samem zadnjem delu avtomobila boste našli polirane izpušne cevi, ki izpihujejo ogljik iz motorja skozi izpušni sistem v slogu H.

Zdi se torej, da imamo zasluge za fantastičen športni avtomobil. Da, res je. Ampak, bojim se; ni tako preprosto.

Izvedba

Na stezi ali na osamljeni podeželski cesti so 370Z NISMO sanje avtomobilističnih navdušencev. Zvok motorja je globok, močan in odmeva po vsej kompaktni kabini. V nobenem primeru ni brneč ali nadležen kot drugi sodobni, zmogljivi V6. Menjalnik je natančen, oster in nikoli vas ne pusti spraševati, katero opremo ste zagrabili. Hudiča, tudi če vzamete napačnega, bo SynchroRev Match namesto vas določil hitrost motorja.

Za razliko od sodobnih nemških in ameriških športnih avtomobilov ima 370Z še vedno hidravlični servo volan. Je nekoliko lažji, vendar v celoti poroča o tem, kaj se dogaja na cesti. Veste vsako malenkost, ki jo kolesa počnejo v danem trenutku. Ne zdi se mehanski sistem, ampak bolj kot živo bitje, polno živahnosti in moči.

Tudi zavore so vrhunske. Pedal je lahek in hitro odziven. Udobno se lahko vozite na mejah svojih vozniških sposobnosti, saj veste, da če nekoliko presežete svoje glavo, zavore so tam, da zavladajo Z nazaj in vas spustijo na varno hitrost – ali na hitro stop.

V 370Z NISMO se je tako enostavno izgubiti v sončnem dnevu, ko gledate čez dobro izklesan pokrov motorja in na pločnik, ko objamete dvojno rumeno črto, ki vas vodi v nirvano vožnje.

Kaj pa, če se morate s 370Z NISMO peljati v službo ali trgovino? No, prijatelj moj, to je povsem druga zgodba.

Ne pozabite, da je 370Z relativno preprost, lahek športni avtomobil. Torej, čeprav se obnese z najboljšimi med njimi na stezi in na osamljenih podeželskih cestah, vas lahko šokira in zgrozi med vašo vsakodnevno vožnjo.

Prva stvar, ki jo boste opazili, je, kako prekleto glasna je stvar. Ne mislim na motor ali izpuh, ki sta prav tako hrupna, temveč na beli hrup vetra in trenja pnevmatik, ki se kotalijo po grobem pločniku. Karkoli nad 20 mph je dolgočasno ropotanje. Zaradi hitrosti na avtocesti je pogovor med sopotnikoma skoraj nemogoč, ne da bi postal hripav.

Medtem ko boste zaradi grobega pločnika v Z-ju oglušeli, bo uničil tudi vaš spodnji del hrbta, saj je vzmetenje 370Z NISMO brutalno trdo. Te trde vzmeti so morda odlične za vožnjo po ovinkih, vendar so povsod drugje pravi umor. Pri 28 letih sem mislil, da imam še nekaj desetletij, preden se bom pritoževal nad neprizanesljivo izključitvijo. In vendar smo tukaj.

Glede shranjevanja: Ni ga. Da, dvovratni dvosedežni 370Z ima morda loputo. Vendar ga dvignite in našli boste približno osem centimetrov globoko polico za prtljago. Torej, če ste upali, da boste vlekli več kot klobuk, niste imeli sreče.

Potem je tu še ekonomičnost porabe goriva. Da, morda boste dobili 350 ponijev od svojega V6, kar je veliko zabave na cesti, vendar boste za to plačali na črpalki. Nissan ocenjuje, da je 370Z NISMO v povprečju 18 mpg. Imam 13 milj na galon – in nisem vedno zabijal stvari.

Prav tako ne morete peljati avtomobila v avtopralnico. Ne mislim: "Oh, verjetno bi se morali izogibati avtopralnicam." Mislim: avto ima nalepko zadaj steklo, ki vam izrecno sporoča, da ga ne peljete v avtopralnico, saj lahko poškodujete ogromen zadnji del krilo.

Zaključek

Bojim se, da Nissan 370Z NISMO ni primeren za vsakodnevnega voznika. Je vse, kar želite pri športnem avtomobilu in vse, česar ne želite pri vsakodnevnem vozniku.

Torej, če si lahko privoščite odšteti 46.000 $ za čudovito igračo, ki večino svojega življenja preživi v garaži, potem vsekakor vzemite 370Z NISMO. Osrečil vas bo veliko bolj kot kateri koli nemški ali ameriški športni avtomobil podobne cene.

Če želite avto, ki je odličen avto za vikende in steze, a tudi udoben dnevni prevoz, si vzemite Porsche Boxster. Morda boste plačali več v salonu in spet, ko bo prišel čas za servis, a vsaj ne boste oglušeli in izgubili glas za volanom Porscheja.

Visoki

• Globok izpuh
• Hrastost ročnega menjalnika
• Odzivno hidravlično krmiljenje
• Močne zavore

Nizke vrednosti

• Cestni hrup v kabini
• Majhen notranji prostor
• Slaba poraba goriva v realnem svetu
• Nezmožnost prevoza v avtopralnico

Priporočila urednikov

• Nissanov Z se vrača v prihodnost z retro stilom in sodobno tehnologijo
• 2020 Nissan 370Z Special Edition praznuje 50 let avtomobila Z