Z več konjskimi močmi, izboljšanim videzom in boljšo tehnologijo ni razloga, da ne bi vzljubili audija A6 in S6 iz leta 2016.
Pozabil sem, kako prijetna je lahko vožnja po avtocesti, dokler nisem zapeljal po avtocesti.
Priporočeni videoposnetki
Prepričan sem, da se dobro zavedate, da je v ZDA vožnja po avtocestah cirkus klecanja in tkanja, preklinjanja in stiskanja pesti. Ni važno, katera država unije ali kateri vozni pas, vozniki počnejo, kar hočejo, s katero koli hitrostjo. To zamaši prometnico, zaradi česar je praktično potovanje praktično nemogoče.
Povezano
- Audi S6 limuzina 2020 s tehnologijo blagih hibridov, ki povečuje zmogljivost, bo prispela v ZDA
Dinamični način je ohranjal težo na vseh štirih vogalih in vlival zaupanje na vsakem koraku.
V Nemčiji temu ni tako. Zaradi strogega spoštovanja zakonov o zasedenosti avtocest je voznikom na avtocesti priti nekje v športni limuzini s 450 konjskimi močmi pravi užitek.
Hitro se približajte spredaj vozečemu avtu in vljudni Nemec spredaj se bo hitro umaknil s poti in omogočil hitreje premikajočemu se vozilu mimo leve strani, tako kot je Bog nameraval. S cestnimi površinami svetovnega razreda in veličastno zeleno pokrajino, ki se zamegljuje za okni, je vožnja kamor koli po avtocesti poslastica za boleče ameriške oči.
Presenetljivo je, da stroj, ki sem ga pilotiral, Audi S6 2016, zbledi v primerjavi s tem avtomobilističnim sijajem. Je resnično kreacija, ki je sposobna stopiti srce ljubitelja vožnje ali razkošno prepeljati tiste, ki jim vožnja sploh ni mar.
Novo
Medtem ko leta 2015 sploh še nismo dočakali, Audi vsaj v Evropi že vozi svoja vozila modelnega leta 2016 na ceste. In tja sem moral preizkusiti Audijeve limuzine srednje velikosti 2016. Natančneje, Audi je majhno skupino nas novinarjev odpeljal v nemški Dresden.
Tam so nas pogostili z okusno nemško hrano – večinoma na osnovi zelja, čudovitimi avtocestami in osupljivo arhitekturo. Ko se nismo ubadali ob zgradbah ali jedli bratwurst, smo bili seznanjeni z osveženimi A6 in S6.
Čeprav niso povsem novi, so avtomobili prejeli nove sprednje maske, posodobitve motorja in popravke v notranjosti, vključno – kar je pomembno – posodobitev informacijsko-razvedrilnega sistema Audi MMI.
Začenši spredaj, žarometi so novi, rešetke in spodnji delilniki zraka so bili novi preoblikovan, kar daje avtomobilu ne le boljšo osvetlitev na cesti, ampak tudi širšega, športnejšega in zlobnejšega prisotnost. To ostro telo je tudi lažje. Zaradi povečane aluminijaste karoserije, natančneje 20 odstotkov več, sta A6 in S6 zdaj za 15 odstotkov lažja, kar pripomore k učinkovitosti in vozni dinamiki, kot se radi pohvalijo Nemci.
Notranjost je občutno izboljšana zaradi nove akustične zasteklitve na steklu, bolj prefinjena notranjost trim, posodobljen sistem MMI in dodatne varnostne sisteme, ki vključujejo Audi Active Lane Assist in Night Vision asist.
4G LTE v avtomobilu je zdaj standard za modele A6 in S6 za leto 2016. Ta standardna nadgradnja je oblikovalcem omogočila, da so navigacijo, ki temelji na programu Google Earth in jo poganja LTE, vključili v instrumentno ploščo med hitrostjo in tahomerom.
Zdaj bo voznik lahko spremljal svojo hitrost, navodila za navigacijo in omejitev hitrosti na cestišču prek Head-up Display (HUD), zaslon kombiniranega instrumenta z visoko ločljivostjo ali osempalčni zaslon MMI, ki se dviga iz pomišljaj. Vse deluje tekoče zahvaljujoč novemu procesorju MIB 2 Nvidia Tegra 30, ki lahko obdela 8 milijard izračunov na sekundo.
Medtem ko so te funkcije izjemne, ko se stranke poglobijo v njih, prihaja dobro sprejeta posodobitev na poti dveh novih vrat USB na sredinski konzoli. V preteklosti smo Audiju očitali, da ponuja samo en, integriran 30-polni vtič za iPod, ta zastarela vtičnica je bila čudovito nadomeščena z USB, povezanim z MMI, in napajalno vtičnico USB.
Vozi tako dobro, kot izgleda
Z novim videzom S6 prihaja nova moč. Pod dobro izklesano in elegantno kapuco se skriva različica Motor leta 2013 po izboru Digital Trends: 4,0-litrski TFSI V8. Za leto 2016 osemvaljnik s turbinskim polnilnikom zdaj razvije 450 konjskih moči in 406 Nft navora. Ta moč se prenaša prek šeststopenjskega menjalnika z dvojno sklopko in prek Audijevega sistema štirikolesnega pogona quattro na vsa štiri kolesa.
Navigacija, ki temelji na programu Google Earth in deluje na LTE, se nahaja na instrumentni plošči med merilnikoma hitrosti in tahometra.
Vse prepogosto je treba pri velikih športnih limuzinah, kljub ceni, resno žrtvovati. Da bi kabina ostala tiha, je hrup motorja skoraj izključen, kar skoraj izniči enega glavnih razlogov za nakup V8, zvok. Da bo hrbtenica premožnih kupcev ostala prožna, je treba vzmetenje zmehčati, zaradi česar je vožnja gladka, a v ovinkih mehka. In moč ob prvem znaku ovinka pogosto zajezi preveč aktiven nadzor oprijema, saj pogon na zadnja kolesa Avtomobili z več kot 400 konjskimi močmi so izjemno mahajoči z repom, kar spet zanika razlog, da bi sploh imeli avto s pogonom V8 (gledam ti, BMW M5).
S6 nima nobene od teh težav. Audi je presegel samega sebe in ustvaril enega najbolj – če ne the najbolj trdna, udobna in čudovito oblikovana notranjost v industriji. Na cesti se izkaže za udobno in nudi podporo na vsakem koraku. Pomembno je, da medtem ko zmanjša beli šum, ki ga povzroča cesta, na minimum, omogoča tudi dovolj ropotanja in godrnjanja V8 iz športnega izpuha S6, da se prikrade skozi.
Nato Audijevo vzmetenje odlično združuje športnost z udobjem, z vrtljivim kolesom MMI. Dinamični način je preprečil, da bi se veliko ohišje S6 nagnilo v ovinkih, pri čemer je teža ostala enakomerna na vseh štirih vogalih, kar je v vsakem koraku vlivalo zaupanje. Na avtocesti pa je z izbranim načinom Comfort vozil enako gladko kot A8L.
In ko se v Dynamicu s polnim plinom zapeljete v ovinkasta brezpotja zunaj Dresdna, avtomobil nikoli ni bil žrtev varušk, ki zapirajo oprijem, ali veselega driftanja. Namesto tega, kot so kupci pričakovali od Audijev, opremljenih s štirikolesnim pogonom quattro, je S6 ostal v vseh pogojih.
V ravni črti je pospešek 4,0-litrskega V8 naravnost čudovit. Moč motorja v preobleki S6 morda ni tako brutalna kot pri 560-hp RS 7, a je vseeno poživljajoča. Odkrito povedano, S6 močno prekaša svojo drugo zmogljivo konkurenco limuzine srednjega razreda s stopnjo uglajenosti, pomešano s kančkom dinamike, ki je za ta denar viden le malokje drugje na trgu.
Zaključek
Čeprav sem zgoraj omenil vozno dinamiko S6, lahko enako rečemo za standardni A6, le da so njegove pospeševalne lastnosti nekoliko manj nasmejane. Še vedno pa je celoten paket zelo konkurenčen paket. Pred osvežitvijo se mi je zdel A6 eden najmanj prepričljivih izdelkov v liniji Audi. Zdaj pa se mi zdi res precej prepričljivo.
Tudi enote s pogonom na sprednja kolesa, ki imajo zdaj nov sedemstopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko in izboljšan 2,0-litrski štirivaljnik s turbinskim polnilnikom – zdaj zmorejo 252 KM in 273 lb-ft. – mora strankam omogočiti resen premor, preden se prijavijo za Lexus GS ali BMW serije 5. Nobeden od teh konkurentov se ne more zares kosati z Audijevo gentlemansko uglajenostjo, pa naj bo to v mirovanju ali pri polnem nagibu.
Visoki
- Posodobljena, elegantna in športna zunanjost
- Učinkovitejše in močnejše možnosti motorja
- Tišja, bolj prefinjena in tehnološkejša notranjost
Nizke vrednosti
- V ZDA se ne bo pojavil več mesecev
Priporočila urednikov
- Audijev robusten karavan A6 Allroad se končno vrača v ZDA.
- Audi S6 in S7 2020 želita povečati zmogljivost brez žrtvovanja porabe goriva
