Ford Fiesta je morda poceni, z minimalnimi funkcijami in nekaj obrobnimi dodatki, a pod to ekonomično usmerjeno površino se skriva srce navdušenca.
Ford Fiesta SE je počasna, poceni, ima malo prostora za noge, prihaja z grozljivo različico Fordovega Microsoft Synca, ki bode v oči, in ima neumno ime.
To je tisto, o čemer sem razmišljal, ko je moj tiskovni demonstrator Fiesta prispel za petami Toyota Corolla S. Konec koncev je bila vožnja s Corollo približno tako zabavna kot narkoleptična mula – in stala je 6000 dolarjev več. Kako bi lahko bila mala Fiesta sploh dobra, ko pa je bila mogočna Corolla tako dolgočasna za spanje? Toda Ford "Party" je vse, kar utrujena Toyota ni, in dokazuje, da je poceni lahko zelo, zelo zabavno.
Fiesta dobesedno pomeni čas zabave
Nisem pričakoval, da bom v Fiesti za 16.845 $ našel avto za navdušence, a v resnici je to. Šokantno, zdi se, da je bilo pri tem, kar je v bistvu econo-box, veliko pozornosti namenjene vozni dinamiki. Tudi zato, ker je bil ta avto zasnovan za evropski trg, ima nekaj zelo redkega: ročni menjalnik.
Seveda priročnik v Fiesti ni fantastičen. Izmet sklopke je dolg. In še huje, nad pedalom je resnično moteč kos obloge, ki se zdi zasnovan tako, da se zatakne za čevlje. Toda spreminjajoče se gibanje in občutek sta bila še vedno dovolj trdna, da sem se lahko prepustil svojemu domišljijskemu življenju Steva McQueena.
Kar resnično izloči priročnik, je upravljanje. Fiesta je šokantno okretna. Vožnja z njim spominja na čas, ki sem ga preživel za volanom Triumpha TR6: zelo ročni, a tudi odziven in privlačen.
To presenetljivo darilo je deloma posledica dejstva, da je tako majhen, da bi se lahko skoraj dotaknil zadnjega kolesa dobro z voznikovega sedeža, toda Fordovi inženirji podvozja in vzmetenja bi se morali pohvaliti nazaj. Toda oseba, ki je krmila? Tista oseba, ki jo želim objeti.
Če želite pravilno voziti Fiesto, morate sprostiti svoj notranji Italijan.
Mali 1,6-litrski štirivaljni motor Duratec nekoliko zadržuje Fiesto. Proizvaja 120 konjskih moči in navor 112 Nft. To je dovolj, da te obnese. Vendar, če želite resnično uživati v vzvišenem upravljanju, morate Weenie Duratec vzdrževati pri visokih vrtljajih.
Če želite pravilno voziti Fiesto, morate sprostiti svoj notranji Italijan. Predstavljajte si plin kot stikalo, ki mora biti vedno vključeno. Nato z menjalnikom nadzorujte hitrost vozila.
Toda ali je dober kot avto?
Kljub temu si večina ljudi, ki želi kupiti avto za 16.845 dolarjev – kolikor stane moja Fiesta – želi praktičen prevoz in ne gokart.
Glede na to se Fiesta dobro obnese, vendar pogreša odličnost. Njegova povprečna ocena porabe goriva pri 31 mpg je dobra, vendar ne izjemna. In notranjost preprosto ne izpolnjuje obljub glede vozne dinamike.
To ne pomeni, da ni dobrih stvari. Vzemimo za primer zelo dobro oblikovano mehko armaturno ploščo in Tardisu podoben prtljažni prostor. A te svetle točke skorajda zasenčijo težave. Obloga po celotnem avtomobilu se zdi poceni in ponekod ni dobro nameščena. Na primer, plošča, ki prekriva volanski drog na mojem demonstratorju za tisk, je bila na vogalih že ohlapna.
Fiestina arhaična različica Sync je morda najslabša. Ta sistem ima Bluetooth pretakanje in glasovne ukaze, kar se sliši dobro, vendar povzroča zmedo deluje, pogosto ne najde naprav Bluetooth in ima "grafiko", ki je v novem videti neprimerna avto. Med tednom sem več kot enkrat kričal na ta sistem in to ni bilo prvič, da sem ga uporabljal. Temu se izognete tako, da dobite izbirni sistem MyFord Touch, ki stane dodatno, a bo verjetno dober za vaš krvni tlak.
Na splošno bi s praktičnega vidika z veseljem živel s Fiesto, zlasti če bi živel v kraju, kot sta Seattle ali San Francisco, kjer je majhen avto res prednost. Težava je v tem, da bi za samo nekaj tisočakov več lahko dobil bolj prostornega Volkswagna Golfa … težka izbira.
Zaključek
Na koncu me je pri Fiesti res prepričala poletna večerna vožnja z ženo. Okna so bila spuščena, Rolling Stones so se – končno – pretakali iz mojega telefona in cesta je bila polna ovinkov. Imel sem se skoraj tako zabavno kot dva tedna prej, ko sem vozil Audi S8 v Skalnem gorovju.
Fiesta je očitno v drugem svetu kot S8. Vendar pa je zahvaljujoč njegovi preprostosti, zavzetosti in naravnost poceni voziti z njim užitek. Najboljše od vsega pa je bilo to, da sem se počutil, kot da mi nekaj uhaja. Zdaj je čas, da načrtujem, kako lahko zastrupim svojega urednika, da bom lahko vozil Fiesto ST ali, kot jo imenujem, "Fiesto Caliente."
Visoki
- Odlično športno krmiljenje
- Nizka vstopna cena
- Vodenje kot športni avto
- Dobra poraba plina
Nizke vrednosti
- Notranje obloge nizke kakovosti
- Izjemno frustrirajoče Sync infotainment
Priporočila urednikov
- Ford in VW zapirata enoto za avtonomne avtomobile Argo AI
- Oglejte si, kako Ford in Bosch predstavljata avtomatiziran sistem parkiranja vozil
- Ford objavlja podatke o samovozečih avtomobilih, da bi spodbudil nadaljnje raziskave
- Fordov program testiranja samovozečih avtomobilov se odpravlja v Austin
- Ford rešuje problem hroščev, ki pestijo avtonomne avtomobile
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
