Poglejte, hibridi so super in vse to, a bodimo iskreni: so obliž, začasna rešitev.
Kljub vsem prizadevanjem, da bi bila "zelena", hibridna vozila še vedno uporabljajo fosilna goriva kot primarno moč vir energije, popolnoma električna vozila pa uporabljajo strupene baterije ali energijo, ki jo črpajo naravnost iz neobnovljivih mreža.
Priporočeni videoposnetki
Kot Najboljša oprema voditelj James May nekoč rekel, »Nekega dne nam bo žal zmanjkalo nafte, potem pa bomo potrebovali nekaj drugega. Električni avtomobili so se vedno zdeli zelo obetavni, a dokler jih poganjajo baterije, niso povsem odporni.«
»Doslej,« je nadaljeval, »je bila večina električnih avtomobilov grozljivih majhnih plastičnih škatlic za smrkljaj, ki potrebujejo celo noč. napolnite, nato si vzemite pol minute, da dosežete največjo hitrost štirideset, nato pa ostanete brez soka milj od kjerkoli.”
Medtem ko kapitan Slow morda malce pretirava, ima pomembno poanto. Čeprav so te vrste avtomobilov korak v pravo smer, ne rešujejo problema onesnaževanja; preprosto upočasnijo krvavitev.
Jim Lentz, izvršni direktor Toyotine severnoameriške regije, se strinja. Glede na izjave, dokumentirane v poročilu s Avto novice, Lentz meni, da je baterijska tehnologija izvedljiva le na "izbran način, v vozilih kratkega dosega, ki vas popeljejo še dodatno miljo, iz pisarne na vlak ali domov na vlak."
»Toda za primarna vozila za dolge razdalje menimo, da obstajajo boljše alternative,« je pojasnil Lentz, »kot so hibridi in priključni hibridi, jutri pa z gorivne celice.”
Preprosto je razumeti, zakaj več avtomobilskih proizvajalcev, kot je Honda in GM, še naprej sprejemajo tehnologijo vodikovih gorivnih celic namesto baterij in hibridov: cenejši so glede na ceno na vozilo in tudi učinkovitejši. Ker je njihov edini stranski produkt voda, vodikove gorivne celice ne povzročajo onesnaženja. Poleg tega so gorivne celice varne, zanesljive (imajo zelo malo gibljivih delov) in kot vir energije uporabljajo najpogostejši element v vesolju.
Toyotin prvi velik korak v prihodnost bo prišel jeseni 2015, ko nameravajo vzpostaviti veliko mrežo postaj za polnjenje vodika po vsej Kaliforniji. To je mogoče zaradi 7-milijonskega posojila pri FirstElement Fuel Inc, ki ga vodi vodja trženja GM Joel Ewanick.
Toyota ocenjuje, da bo za zadovoljitev potreb 10.000 kupcev gorivnih celic v Kaliforniji potrebnih 68 bencinskih črpalk. Do konca leta 2016 Lentz upa, da bo po vsej državi delovalo 50 postaj.
»Moje upanje je to drugi proizvajalci avtomobilov bo videl naše naložbe in bo tudi vlagal,« je dejal, »tako da upajmo, da bomo lahko pospešili na 70 [postaje] pred letom 2018. Za razliko od hibridov, ko smo bili sami, bodo vsi glavni igralci tam zunaj z nami v gorivnih celicah.«
Kot tehnologija se izboljšuje in odnos se bo spremenil, bodo vozila na vodikove gorivne celice vse bolj pogosta pojava na cestah. Prvi koraki so najtežji, a so že skoraj za nami.
"Naše življenje smo zgradili okoli avtomobila, kot ga poznamo," lahko James ponovil. »Vstopiš, se pelješ, kolikor hočeš, natočiš, voziš še malo. To je svoboda, ki vam jo daje avtomobil na bencinski pogon. Če je njegova zamenjava nekaj, kar traja 10 jardov in nato potrebuje štiri ure, da oživi, bomo šli nazaj.«
Tukaj je za naprej.
Priporočila urednikov
- Toyota napoveduje lokacijo svoje prve tovarne baterij v ZDA
- Pokukajte pod kožo BMW-jevega prihajajočega vodikovo-električnega SUV-ja
- Toyota bo odpoklicala skoraj 700.000 novejših vozil, ki bi lahko zastala med vožnjo
- 2021 Toyota RAV4 Prime v enaki meri doda učinkovitost porabe goriva in moč
- Hyundaijev tovornjak na vodikove gorivne celice naredi prevoz tovora zelen in glamurozen
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
