24 ur Le Mansa poteka vsako leto od leta 1923, dirka Le Mans 2014 pa se začne to soboto. Tudi če niste ljubitelj motošporta ali pravi avtomobilski navdušenec, si morate ogledati.
Povedal vam bom tri dobre razloge, zakaj.
tehnologija
Če niste avtomobilski zgodovinar ali odvisnik od motošporta, morda ne veste, da avto, ki stoji na vašem dovozu, dolguje veliko svojih glavnih komponent – in tehnologij – dirki 24 of Le Mans.
Povezano
- Ford pravi au revoir za 24 ur Le Mansa z retro okrasji GT
mi ne verjameš? Tukaj je samo kratek seznam tehnologije, ki je bila izumljena za Le Mans – ali revolucionirana v njem: žarometi, brisalci vetrobranskega stekla, kolutne zavore, dizel in hibridi: vse tehnologije, ki svoje trenutno stanje dolgujejo Le-u Mans.
Priporočeni videoposnetki
Za leto 2014 ta seznam postaja daljši in močnejši.
Novi in izjemno strogi energetski predpisi so avtomobilske inženirje potisnili na rob, prisili dirkalnike Le Mansa, da poganjajo izjemno učinkovit in zmogljiv (okoli 1000 konjskih moči) hibrid sistemi.
Audi, s svojim R18 e-tron, poganja dizelski hibrid. Tudi Porsche uporablja bencinski hibrid. In medtem ko obe znamki obstajata pod okriljem lastništva skupine Volkswagen, poganjata različne hibridne sisteme – da ne omenjamo različnih motornih goriv.
Vaš vsakodnevni hibrid na cesti uporablja vgrajen sistem na osnovi baterije za shranjevanje energije – običajno z litij-ionskimi baterijami. Medtem ko je letos na dirki več hibridov, je od treh glavnih kandidatov samo Porsche prevzel takšen pogonski sistem.
Audi na primer uporablja hibridni sistem na osnovi vztrajnika za shranjevanje energije v vozilu. In Toyota uporablja enoto, ki temelji na kondenzatorju, in bencin kot njen glavni vir energije.
Potem je tu še Nissan, ki poganja tako EV, imenovan ZEOD, in želi postati prva dirkaška ekipa, ki bo opravila popolnoma električni krog Le Mansa. Če to ni dovolj, Nissan ponuja tudi več tradicionalni dirkalni avtomobil v obliki GT-R.
Zakaj je pomembno? Kateri koli sistem se bo izkazal za najboljšega, bi ga drugi proizvajalci avtomobilov lahko sprejeli za dirko 2015. Če ni nobenega izstopajočega sistema, bodo vsi sistemi še izboljšani za naslednje sezone dirk. In tako kot smo videli pri zgoraj omenjenih tehnologijah, bo vse, česar so se naučili v Le Mansu, v zelo bližnji prihodnosti prešlo v cestne avtomobile. pomisli Porsche 918 Spider, Audi RS5 TDI, in Audi R8 LMX.
Tekmovanje
Konkurenca bo v letu 2014 huda. Lani je Audi umaknil karirasto zastavo izpod Toyote. Skladno s tem je japonska znamka navdušena nad nemško krvjo – a ne samo Audijevo.
Letos se Porsche vrača v Le Mans prvič po 16 letih.
Čeprav sta Audi in Porsche oba v lasti Volkswagna, sta vseeno tekmeca. Porsche se je umaknil iz Le Mansa leta 1998, potem ko ga je premagal Audi.
Kako resna je njegova vrnitev v Le Mans, je Porsche najel razvpitega dirkača in nekdanjega dirkača Formule 1 Marka Webbra kot enega izmed svojih voznikov. Morda ga poznate kot tipa, ki je leta 1999 poletel v Mercedes-Benzu (na zgornji sliki).
Webber in preostali člani ekipe Posche se bodo za trofejo 2014 pomerili z Audijevo ekipo, vključno s Tomom Kristensenom, najboljšim voznikom Le Mansa vseh časov.
Človeška vzdržljivost
215 mph do 50 mph v manj kot 100 metrih: To je tisto, kar morajo dirkači Le Mansa opraviti v vsakem krogu, ki gre v 90-stopinjski kot Mulsanne. Ne le, da je to neverjeten podvig za enkratno izvedbo, vozniki morajo to opraviti vsak krog v dvo- do triurnih intervalih … 24 ur.
Dirkališče Le Mans je oddaljeno približno osem milj in pol in za razliko od drugih znanih dirk po svetu del tečaja vključuje javne ceste, skupaj z nepopolnostmi cestišča, ki jih povzročajo korenine dreves, poltovornjaki in dež. In vendar avtomobili postavljajo čase treh minut in dvaindvajset krogov.
Vse skupaj je prevožena razdalja celotne dirke Le Mans približno enaka vožnji od Los Angelesa do New Yorka. Če samo to ne bi bil grozljivo naporen predlog, morajo dirkači to storiti, medtem ko tekmujejo z drugimi vozniki svetovnega razreda v elementih.
Skozi celotno dirko se bodo vozniki soočali z dežjem, sončnim zahodom v njihovih očeh, drugimi vozniki in temo, ki jo v sunkih razsvetljujejo bliskavice in občasni reflektorji.
Dirkači Le Mansa so vedno vozili na meji – to je edini način za zmago. Toda letos bodo morali zaradi novih energetskih predpisov voziti tudi z mislijo na učinkovitost. Vsakemu avtomobilu je bila dana omejitev energije na krog. Če avto preseže omejitev, je ekipa kaznovana. In če voznik ne porabi 100 odstotkov dodeljene energije, ga zamuda priložnosti za pospešitev prav tako učinkovito kaznuje.
Predstavljajte si, da vozite na tej ravni, s to hitrostjo, v teh pogojih in da morate skrbeti za učinkovitost … vsak krog. To je preprosto osupljivo.
Če želite biti na tekočem z vsem, kar se tiče Le Mansa, si oglejte naše Stran s temami 24 ur Le Mansa 2014 za vse najnovejše.
Priporočila urednikov
- Po letih nesreče v Le Mansu je Toyoto nemogoče premagati
