Na splošno je pri avtomobilih več boljše. Več konjskih moči, več prostora, več plavuti, vse te stvari so zaželene. Toda ko gre za infotainment, je ravno nasprotno; enostavnejše je boljše. To je zato, ker morajo biti uporabniški vmesniki, zlasti tisti, ki naj bi se uporabljali med vožnjo dveh ton kovine s hitrostjo 60 mph, preprosti za uporabo.
Vendar pa množica novih informacijsko-razvedrilnih sistemov z dvema zaslonoma lovi prodajo na račun uporabnosti... in to me skrbi.
Dva velika kršitelja sta Acura in Infiniti, ki sta v zadnjih nekaj letih izdala dva sistema zaslona. Acura je izdala svoj sistem AcuraLink z dvema zaslonoma na svojem vodilna limuzina RLX leta 2013in je zdaj predstavil nastavitev na MDX in popolnoma novi TLX. Njegovi drugi modeli bodo kmalu pripravljeni za osvežitev v srednji življenjski dobi in jo bodo verjetno takrat tudi prejeli. Medtem je Infinitijev sistem InTouch pravkar debitiral na Q50, vendar bo verjetno nadomestil sistem staranja v svojih drugih modelih.
Čeprav sta oba sistema edinstvena, imata veliko enakih težav.
- 1. Infotainment sistem AcuraLink, kot je predstavljen na Acuri TLX
- 2. Infiniti InTouch, kot je predstavljen v Q50S
Vzemimo kreativno poimenovan sistem AcuraLink znamke Acura, kot na novem TLX. Acura se je odločila razdeliti infotainment naloge med svoja dva zaslona. Spodnji zaslon na dotik upravlja avdio in klimatsko napravo, medtem ko zgornji upravlja navigacijo, telefon, nastavitve vozila in dvojnik nabora avdio krmilnikov.
Teoretično to pomeni, da lahko voznik pusti svoj navigacijski zaslon odprt, medtem ko se še vedno ukvarja z drugimi funkcijami. V praksi pa to pomeni, da porabite veliko več časa, ko gledate stran od ceste, medtem ko gledate naprej in nazaj med dvema zaslonoma. Tudi to ni le vprašanje zmede. Človeško oko potrebuje čas za ponovno izostritev na različnih razdaljah, kar pomeni, da je pogled med dvema zaslonoma, ki sta različno oddaljena od voznika, dolgotrajen in naporen za oči.
Inženirji Mazde in Audija so mi pojasnili, da svoje zaslone postavijo tako, da se goriščna razdalja očesa čim manj spreminja od ceste do zaslona. Če imate več zaslonov, je to nemogoče.
Zdi se, da več zaslonov povzroča tudi eksplozijo nadzornih sistemov. AcuraLink je mogoče upravljati prek zaslona na dotik, miške, gumbov na volanu in glasovnega ukaza. Razumem razmišljanje, za vse obstaja sistem nadzora! Vendar to ustvarja problem. Razvijalci imajo omejeno količino denarja in časa. Vlaganje omejenih sredstev v ne eno, ampak dva sistemov povzroči sistem z dvojnim zaslonom, ki ni niti pol tako dober, kot bi bil, če bi bil ena enota.
Infinitijev novi sistem InTouch, predstavljen na Q50S, nekoliko bolje obravnava to stran stvari z zelo intuitivnim vmesnikom zaslona na dotik in drugim zaslonom, ki je v veliki meri namenjen navigaciji. Kljub temu, da je nekoliko preprostejši, še vedno kaže še eno veliko težavo z dvema nastavitvama zaslona: estetiko. Dva zaslona se morda slišita kot odličen predlog za sejno sobo. Resničnost pa je, da zasloni niso dvojniki. To pomeni, da se različne ločljivosti in različne grafike združijo, da izgledajo manj kot Enterprise in bolj kot nizkoproračunski projekt iz Pimp My Ride.
Zakaj torej nastajajo ti sistemi, če so tako očitno pomanjkljivi? Z eno besedo: marketing.
Za podjetja, kot sta Acura in Infiniti, ki se nenehno borijo ne le za tržni delež, ampak tudi za pozornost, je imeti nekaj, kar izstopa, morda pomembnejše od intuitivnega sistema. Dodajanje drugega zaslona informacijsko-razvedrilnemu sistemu omogoča Acuri ali Infinitiju, da oglašujeta, da imata nekaj, kar njihovim luksuznim konkurentom, kot so BMW, Audi in Mercedes, manjka: drug zaslon! Omogoča tudi poceni inovacije z dodajanjem več tistega, do česar proizvajalci avtomobilov že imajo dostop.
Nasprotno pa inovacije, kot je kombinirana instrumentna plošča in infotainment sistem v novi Audi TT vzame veliko časa in denarja. Na primer, Audi je moral sodelovati z Nvedio, da bi ponovno razvili celoten nabor čipov, da bi zdržal obremenitve dela v avtomobilu.
Medtem ko bi lahko podjetja, kot so Audi, BMW, Mercedes in Lexus, napredovala na podlagi svojega uveljavljenega slovesa in gore denarja za raziskave in razvoj, me skrbi, da se bodo manjši proizvajalci avtomobilov zatekli k trikom, kot je drugi zaslon, da bi pritegnili pozornost. Videli smo že, da je Cadillac izdal zanimivo, a problematično informacijsko-razvedrilno zbirko CUE s funkcijo prepoznavanja kretenj.
Morda je naključje, da sta Infiniti in Acura izdala tako podobne sisteme v tako neposredni bližini, lahko pa tudi kažejo, da sta ti dve podobni podjetji v svojih tržnih raziskavah našli nekaj, kar kaže na to, da bi bila ta sistema priljubljena. In morda se ne bo ustavilo pri Acuri in Infinitiju. Podjetja, kot sta Hyundai in Kia, se poskušajo pomakniti na trg in bodo morda kmalu osvežila svoje informacijsko-razvedrilne sisteme.
Ne samo, da ti sistemi v resnici ne delujejo, ampak bi me aktivno usmerjali stran od nastajajočih podjetij in nazaj k nemškim velikim Tri.« Samo upam lahko, da bosta Acura in Infiniti to spoznala, preden se jima bo kdo pridružil in začel lepiti zaslone na vrata. plošče.
Priporočila urednikov
- Nissan odpokliče 1,2 milijona avtomobilov, da zagotovi, da lastniki ne morejo izklopiti vzvratne kamere
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
