Pregled Toyota Highlander XLE AWD 2014

Hotel sem sovražiti Toyoto Highlander. Navsezadnje sem se lotil tega posla, ker obožujem avtomobile, ki so plod strasti in ekstremov. In Highlander ne bi mogla biti bolj "mamica", če bi bila noseča devet mesecev. Stvar je v tem, da po enem tednu z Highlanderjem tega nisem mogel sovražiti. Nasprotno, moral sem ga spoštovati.

Spoštovanje izvira iz dejstva, da je Toyoti uspelo združiti kanček stila in pridiha s kopico praktičnosti. Rezultat je eden najboljših poskusov, kar sem jih videl pri vedno težkem kompromisu med globoko nekul enoprostorcev in očitna neučinkovitost SUV-jev. In pri samo okoli 40.000 $ temu skoraj lahko rečem, da je ugodna ponudba.

Kosi pridiha

Toyotin boj za prepričljivost Highlanderja se je začel pri zunanjosti. Prejšnje generacije Highlanderja nikoli niso bile grde, lahko pa bi bili tudi pomivalni stroji, za kar se je zdelo, da je skrbelo vse njihove oblikovalce. Novi Highlander morda ni vrhunec avtomobilske lepote, vendar je vsaj videti, kot da je oseba, ki ga je oblikovala, razumela, kaj to je.

Sprednji del je dobil najbolj radikalno obdelavo, s kromiranimi obrvmi, odtrganimi desno od obraza Davida Bowieja, in veliko rešetko iz Avalona. Rezultat je obraz, ki je grozljivo podoben Muppetkam, ki ga oglašujejo … a mi je vseeno všeč. Tako kot Animal je tudi agresiven, a preveč srčkan, da bi ga jemal resno.

Tudi z Muppet-y dobrim videzom, Highlanders najboljši zorni kot mrtve strani. S svojimi velikimi platišči in zavihano držo si Highlander sposodi najboljše dele Porschejevega in Jeepovega SUV dizajna. Morda ne bo dobil nagrade za dizajn, a utrujeni starši, ki se bodo zjutraj odpravili do svojega Highlanderja, bodo vsaj opomnili, da imajo dušo.

Praktičnost s stranjo duše

Stopite v Highlanderja in ta starš bo verjetno pozabil, da se vozi v Toyoti. Zlasti pri višjih različicah opreme XLE in Limited je Highlander veliko bolj podoben Lexusu kot praktičnemu družinskemu motorju. Kljub temu so praktični Toyotini geni na delu.

Usnja je na pretek, pa ne le na sedežih. Lepo izklesana armaturna plošča ima usnjene poudarke in poudarjene barve, ki dajejo vozniškemu položaju Highlanderja presenetljivo vrhunski občutek. Tudi prtljažna polica se vije vzdolž armaturne plošče kot bok klavirja.

Tudi notranjost ni privlačna samo vizualno. Vse, česar se voznik dotakne, se zdi, da je kakovostno. Na primer, usnje na prestavni ročici je prav tako lepo kot tisto, ki ga je mogoče najti na 80.000 $ vrednem Audiju A8.

Če se vrnemo nazaj od ogrevanih prednjih sedežev – prezračevanje je na voljo kot dodatna oprema – notranjost ostaja elegantna, vendar postane bistveno bolj robustna in praktična. Vse talne preproge so izdelane iz trpežne gume, ki izgleda, kot da bi se lahko znebila metke, da ne omenjamo razlitih gaziranih pijač in drobtin čipsa.

Poleg tega, ker ima nekdo pri Toyoti dejansko otroke ali je vsaj slišal zanje, obstaja priročen prehod med kapitanskimi stoli v drugi vrsti, ki vodi nazaj v tretjo vrsto. To pomeni, da lahko dejanska človeška bitja dostopajo do tretje vrste, tudi če popolnoma odrasli ne bodo mogli res sedeti v njej.

Ko je tovor majhnih ljudi nameščen zadaj, jih je mogoče pomiriti z video zaslonom, ki se preklopi navzdol. Staršem spredaj ne bo treba niti prekiniti svojega »najboljšega« Fleetwood Maca, da bi poslušal Zamrznjenozvočni posnetek za 1.794^th čas, ker je Toyota premišljeno vključila par Bluetooth slušalke sinhroniziran z video predvajalnikom.

Skratka, notranjost Toyote Highlander je popoln družinski paket: razkošje in prefinjenost za starše, neuničljiva uporabnost za otroke.

Entune: nič boljši, kot bi moral biti

Toyotin informacijsko-razvedrilni sistem Entune nikoli ne bo moj najljubši, vendar mi je postal všeč. Velik 8,1-palčni zaslon na dotik, ki je na voljo pri modelih XLE in Limited – ljudje se morajo zadovoljiti s samo 6,0-palčnimi zasloni – je tako dober primer sistema, kot ga obstaja.

Ni tako privlačen kot Audijev sistem MMI ali tako intuitiven kot Chryslerjev Uconnect, vendar počne vse, kar si kdo želi, in razmeroma preprosto. Seznanjanje telefona traja le nekaj klikov, trdi gumbi, ki obdajajo zaslon, pa omogočajo dostop do vseh ključnih funkcij kadar koli.

Slabost Entune je, da preprosto ne izgleda tako dobro. Grafika je nekoliko groba, dizajn pa je v slabem kontrastu z elegantno notranjostjo Highlanderja.

Lahko pa bi vsaj kričal o tem. Toyota je vključila enosmerni sistem PA, tako da lahko starši – in diktatorji – kričijo ojačene ukaze skozi zadnje zvočnike. Blagim staršem ne bo več preprečeno, da bi verbalno zlorabili svoje potomce.

Vau, to je Highlander?

Kljub vpitju me je pri Highlanderju resnično prevzela njegova vožnja. Toyotini izdelki se vse prevečkrat zdijo, kot da so tako osredotočeni na uporabnost priti od A do B, da udobje in zabava nista del kupčije.

Highlanderja morda ni ravno zabavno voziti, je pa neverjetno prefinjen. Moj XLE tiskovni demonstrator je bil opremljen s Toyotinim odličnim 3,5-litrskim V6 z 270 konjskimi močmi in 248 funtov čevljev navora. Ta motor, ko je povezan s popolnoma prožnim šeststopenjskim menjalnikom, zagotavlja lahkotno moč v vseh pogojih.

Ta pogonski sklop je opremljen z vzmetenjem, ki daje prijeten občutek višjega razreda. Highlander ni športni CUV, niti se ne pretvarja, da bi se približal, vendar je raven in raven v ovinkih, krmiljenje pa daje vozniku dober občutek povezanosti s cesto. Za razliko od drugih križancev, kot je priznano veliko cenejši Nissan Rogue, je vožnja Highlanderja dejansko enaka vožnji, namesto da bi uporabljali pralni stroj s sprednjim polnjenjem.

Na žalost je treba plačati ceno. Da bi Highlanderju dali svoje SUV pretenzije, ga je morala Toyota dvigniti in namestiti težak sistem štirikolesnega pogona. To pomeni, da Highlander ne samo da stane več kot 40.000 dolarjev v opremi XLE, ampak tudi porabi 18 mestnih in 24 avtocestnih milj na galon. Pravzaprav je še huje. Med tednom večinoma mestne vožnje sem dosegel samo 16 mpg – in nikakor nisem vozil trdo.

Kljub tej obdelavi Highlander še vedno ni terenec. Zahvaljujoč enodelni konstrukciji in omejenemu štirikolesnemu pogonu bi Highlanderju zaupal, da je najtežji teren zasnežena cesta do smučišča.

Vse skupaj

Na žalost je to kompromis, ki je neločljivo povezan z nakupom crossoverja, in zato bi osebno raje kot Highlanderju dal SUV, kot je 4Runner, ali enoprostorec, kot je Sienna. Glede na to, da križance dejansko kupujejo vsi, pa Highlanderja zlahka priporočim.

Morda ni tak avto, zaradi katerega bi menjalniki šibali v kolenih, a razen podpovprečne ekonomičnosti in grdega infotainmenta ima Highlander le nekaj resničnih pomanjkljivosti.

Pravzaprav je Highlander ena najboljših kombinacij razkošja in praktičnosti, kar sem jih videl v vozilu. Je prijetno prefinjen za vožnjo, presenetljivo lep na pogled in se ponaša z eno najbolje urejenih notranjosti, kar sem jih videl v avtomobilu.

Torej, čeprav je Highlander morda še vedno mami-mobil, je vsaj takšen, v katerem se nihče ne bi smel sramovati.

Visoki

• Lep in drzen stajling
• Svilnato gladek pogonski sklop
• Luksuzna notranja oprema
• Izjemno praktična notranja razporeditev

Nizke vrednosti

• Slaba poraba goriva
• Ugly Entune infotainment

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prve vožnje Kia Sportage Hybrid 2023: slog in vsebina
• 2023 Toyota Sequoia nadgrajuje hibridno tehnologijo
• Toyota napoveduje lokacijo svoje prve tovarne baterij v ZDA