Pregled Acura TLX V6 SH-AWD 2015

2015 Acura TLX V6 SH-AWD

Podrobnosti rezultatov

"Čeprav se morda ne bo mogel kosati s športniki s pogonom na zadnja kolesa na stezi, se TLX lahko spopade z vsemi obiskovalci na običajnih predmestnih ulicah kot šampion."

Prednosti

• Svilnato gladek V6
• Vrhunska notranjost
• Odrasel stajling
• Odlična vrednost v primerjavi z Nemci

Slabosti

• Frustrirajoč infotainment sistem
• Brez življenja pri rokovanju na "robu".

Pravkar sem se vrnil v Portland po dolgem dnevu potovanja in bi bil doma le približno 12 ur, preden bi se znova dvignil v nebo. Milo rečeno, nisem bil ravno prav razpoložen. Na srečo me je na portlandskem letališču čakala ljubka Acura TLX v barvi kovinskega piva. Čeprav TLX morda ni popoln, je idealen za lajšanje problematičnih obrvi.

Ko sem vozil TLX ob njegovi izdaji v začetku tega leta, nisem imel priložnosti, da bi v celoti cenil, kakšen sproščujoč učinek ima avto med napornim dnevnim prevozom. To ne spremeni dejstva, da je za 46.000 $, kolikor stane polno naložen TLX, na trgu luksuznih limuzin na voljo več razburljivih možnosti. Vendar je za voznike, ki želijo premagati naporen dan pri prihodu v službo in z nje, malo avtomobilov, ki bodo zagotovili enako brezskrbnost.

Namestitev

Ker povprečna mestna vožnja traja več kot eno uro na dan, bodo vozniki dobro spoznali notranjost svojih avtomobilov. Zdi se, da Acura to razume. Posledično je TLX kraj, kjer bi vsak z veseljem kratil čas v prometni zastoju. Tudi med mojim 45-minutnim pohodom domov z letališča se nisem mogel veliko pritoževati.

Notranjost TLX je sodobna, a v bistvu konzervativna, z edini zanimivimi deli, osredotočenimi na sredinsko konzolo. Na žalost mi niso posebej všeč moderni dodatki, ki so jih dodali oblikovalci. Pri V6 TLX se prestavljanje upravlja z vrsto gumbov na sredinski konzoli. Ti izgledajo lepo in zagotovo bodo vzbudili zavist vsakogar, ki mora premikati ročico kot nekakšen jamski človek, a v praksi so nekoliko frustrirajoče. Prepričan sem, da bi se dolgoletni lastniki lahko naučili položaja različnih gumbov iz spomina. Tudi po enem tednu z avtom pa sem še vedno brskal.

Drugi sodoben vidik je tisti, o katerem sem že obširno razpravljal: infotainment sistem z dvema zaslonoma. Čeprav se mi je ta ideja nekoliko utrdila v tednu, ki sem ga preživel z njim, mi še vedno ni mar za to. Lepo je imeti vedno odprt navigacijski zemljevid, vendar se morate premikati naprej in nazaj med uporabo zaslona na dotik in krmilna palica je frustrirajuča, še posebej zato, ker noben nadzorni sistem ni tako izpopolnjen, kot bi morda bil, če bi bil edini fokus.

Kljub mojim pritožbam je v notranjosti TLX-a marsikaj všeč. Sedeži so izjemno udobni, v kabini pa tiho tudi pri hitrosti. Predvsem pa TLX daje vtis kakovosti in razkošja, ki manjkata TL in TSX, ki ju nadomeščata. Pravzaprav se TLX v primerjavi s skrajšanimi limuzinami, ki jih Nemci prodajajo po enaki ceni, zdi vrhunski izdelek. Skratka, tudi po slabem dnevu v pisarni bo sedenje v TLX voznika spomnilo, da je z njim vse v redu.

Prileganje

Ne daje TLX-u občutek prisotnosti le tehnično obremenjena notranjost avtomobila. Acurini oblikovalci so ohranili TLX v svojem oblikovalskem jeziku, vendar so – na srečo – omilili nekatere najbolj polarizirajoče značilnosti tega jezika.

Ogromni kromirani papagajski kljuni TL in TSX so bili zmanjšani do te mere, da so skoraj elegantni, še posebej, če jih dopolnjujejo žarometi LED z dragulji. V profilu je TLX nekoliko težko ločiti od Honde Accord. Zahvaljujoč velikim kolesom in razmeroma široki postavitvi pa je avtomobil videti, kot da pomeni resnico, s tričetrtinskega kota spredaj in zadaj. Najpomembneje je, da ima dizajn TLX dovolj razkošja, tako da se prilega nemški zmogljivi množici, ne da bi bil videti kot kopija kogar koli drugega.

Nima stilskega vzgiba Cadillaca ATS, a zaradi tega ne bo dvignil toliko obrvi v lokalnem golf klubu.

Priti domov

TLX se resnično odlikuje na področju, ki ga navdušeni igralci golfa verjetno cenijo: gladkost. To velja ne glede na to, ali je voznik obtičal v prometu ali se odpravlja na nedeljsko križarjenje.

Odločitev Acure, da daje prednost uglajenosti, je očitna pri pogonskem sklopu. Moj novinarski demonstrator je bil opremljen z vrhunskim 3,5-litrskim V6, ki proizvede 295 konjskih moči in 267 funtov navora. Ta svileni motor je povezan s popolnoma novim devetstopenjskim samodejnim menjalnikom. Medtem ko ta menjalnik postane nemiren, ko je prisiljen obvladovati agresivno vožnjo, ponuja brezhibno in takojšnje prestavljanje v normalnih pogojih. Omogoča tudi, da V6 na avtocesti pade skoraj v prosti tek, kar pomeni spoštljivo porazdelitev 21/31 mpg.

Tako kot večina avtomobilov, ki jih testiramo pri Digital Trends, tudi v praksi ne dosega te kilometrine. Vendar pa V6 dosega te številke moči. Občutek pospeševanja ni posebej dinamičen, a kot pri jahanju vala se preprosto ne ustavi.

S preklapljanjem prek Acurinega sistema IDS je mogoče izbrati enega od štirih načinov vožnje: Eco, Normal, Sport in Sport+. Samo dva od teh naredita res korenite spremembe, "Eco" vrže mokro odejo na odziv plina in je nevzdržen za vse, razen za vožnjo po avtocesti. »Sport+« naredi TLX zelo, zelo jezen, ker se spopada s štirikolesnim pogonom, da bi omogočil več zdrsa, in da menjalnik drži prestave vse do rdeče črte. Zabavno je, ko zabijate po ovinkasti cesti, vendar se izredno agresivne prestavne točke sicer hitro obrabijo.

Če ostane pri načinu Sport za po mestu, bo voznik deležen poštenega kompromisa med udobjem in športnostjo. Z Acurinim vektorskim vektorjem navora Super Handling-All Wheel Drive (SH-AWD) se avto počuti umirjeno in odzivno. V nasprotju z nekaterimi avtomobili športna vodljivost ni ogrozila vožnje, ki je dovolj čvrsta, da vozniku daje občutek površine ceste, vendar ni moteča ali neudobna.

Na žalost TLX z velikim, težkim V6, električnim servo volanom in velikim številom računalnikov med voznikom in cesto ni tako zabaven, ko ga močno vozite. Naredil bo skoraj vse, kar se od njega zahteva, vendar se zdi težek in nagnjen k podkrmiljenju na meji ali blizu nje. Da bi se kupci resnično zabavali v TLX, morajo kupci pogledati navzdol na osnovni model vrstnega štirivaljnika. Štirikolesnik z 206 KM je morda iz Accorda, vendar je ognjevit. Zahvaljujoč manjši masi praznega vozila je avtomobilu na voljo živahnejše upravljanje.

Zaključek

Ko gre za ljudi, ki radi vozijo čisto in preprosto, Acura TLX ne bo osvojila veliko src in mnenj – vsaj ne, dokler BMW še naprej prodaja zlato serijo 3. Na žalost se le malo ljudi vozi na delo po avtocestah ob morju, kot jih prikazujejo avtomobilske reklame. Pravi ljudje preživljajo čas obtičali na mestnih avtocestah ali ob znakih za zaustavitev sredi morja oljčnih vrtov in omaric za noge. In za te ne tako zanimive, a veliko bolj običajne ljudi je Acura TLX zelo smiselna.

TLX ima kakovost in udobje, ki ga kupci pričakujejo od Honde in Acure, vendar z veliko bolj prefinjenim in višjim občutkom kot odhajajoča TL in TSX. Še bolje, TLX nudi veliko večjo vrednost kot njegovi nemški – in celo japonski – konkurenti.

Visoki

• Svilnato gladek V6
• Vrhunska notranjost
• Odrasel stajling
• Odlična vrednost v primerjavi z Nemci

Nizke vrednosti

• Frustrirajoč infotainment sistem
• Brez življenja na "robnem" ravnanju

Priporočila urednikov

• 2020 Acura TLX PMC Edition je navadna limuzina, izdelana v tovarni superšportnikov