2016 Nissan GT-R

Godzilla je grozljiva japonska zver, in če pride po vas, se morate čim hitreje odpraviti v hribe. Oh, in Godzilla je tudi film o pošastih. Godzila, o kateri govorim, je Nissan GT-R. Všeč nam je bila sedanja generacija, čeprav je že malce v zobeh. Čudovito, Nissan naj bi zelo kmalu ustvaril nadaljevanje GT-R. Toda ali bo upravičil hype enako kot film Godzilla?

Ko se bliža izid naslednje generacije vodilnega japonskega superšportnika, smo se poglobili v vsa razpoložljiva dejstva, govorice, govorice in odkrite špekulacije, da bi poskušali odgovoriti na to vprašanje. In da vam ne pokvarim, smo zelo navdušeni.

Pojdite na hibrid ali pojdite domov

Velika novost pri naslednji generaciji GT-R je, da bo poln strel. Tako kot skoraj vsi danes – ali vsaj McLaren, Ferrari, Porsche in Acura – se je Nissan odločil, da je prihodnost visoke zmogljivosti v elektriki.

Pravzaprav nedavna poročila kažejo, da bo novi GT-R premogel resnično norih 800+ konjskih moči, zahvaljujoč kompletu električnih motorjev z 250 konjskimi močmi in V6 s turbopolnilnikom s 580 konjskimi močmi. To je velik skok od že tako impresivnih 545 KM trenutnega GT-R.

Ni jasno, kakšen hibridni sistem bo uporabil Nissan, vendar bo verjetno sistem za shranjevanje baterij in ne vztrajnik Flybrid (moja beseda). Navsezadnje Nissan letos sodeluje z Williamsovo Formulo 1 – in ve nekaj malega o hibridni tehnologiji. Če k temu dodamo, je Nissan že eden od vodilnih v tehnologiji baterij in naslednja Godzilla bi morala biti megahibrid.

Prava zgodba bo navor. Čeprav številke niso na voljo, je resnična prednost hibridnega sistema v zmožnosti poravnave na krivulji navora. Porsche 918 na primer nikoli ne pade pod 500 funtov navora od 800 vrt/min vse do najvišjega območja vrtljajev.

To je glavni razlog za prehod na hibridne sisteme po besedah ​​Nissanovega marketinškega poobaha, Andyja Palmerja. Ko se pogovarjate z Najboljša oprema, Palmer je dejal: »Električni sistemi lahko zapolnijo vrzeli v krivulji navora in nudijo pristno izboljšanje zmogljivosti ter znižanje emisij in izboljšanje porabe goriva. To je win-win. Notranje zgorevanje je samoomejujoče, prihodnost pa je električna. To je za nekatere svetoskrunstvo, vendar je inženirsko dejstvo.«

Čeprav bi se lahko vključili v skupino, ki najde govorjenje o odpravljanju vulkanskega rjovenja notranjega zgorevanja svetoskrunstvo, si ne moremo kaj, da se ne bi strinjali, da je izboljšanje zmogljivosti tam. Poleg tega je težko oporekati rezultatom – in 800 konjskih moči je hudičev rezultat. Prihodnji GT-R, poimenujem te Mecha-Godzilla.

Bolj prijazna, nežnejša pošast?

Če ste privrženec Godzilinega opusa, kot jaz nisem, verjetno veste, da je pozneje v življenju moški v plastični obleki postal dobri fant. Ta prehod od uničevanja kartonskega Tokia do obrambe njegovih nadležnih visokih otrok je lahko navdih za oblikovalsko ekipo GT-R.

Trenutni GT-R je osupljiv v vožnji, malo je avtomobilov za vsako ceno, ki mu lahko sledijo. Ni pa tisto, čemur bi rekli udobno. Zdi se, da je vzmetenje narejeno iz Wolverinovih kosti in posledična vožnja lahko strese vašo vranico. In čeprav je od izdaje avtomobila prišlo do velikega napredka v kakovosti notranjosti, je še vedno bolj podoben tunerjevemu 270z kot 100.000 $ vrednemu superšportniku.

Novi glavni inženir GT-R Kinishi Tanuma želi vse to spremeniti. Nissan je bil nekoliko razočaran zaradi počasne prodaje avtomobilov v Ameriki in Tanuma misli, da ima recept, kako to spremeniti. V pogovoru z Avtomobilske novice, je Tanuma dejal: "Potrebujemo več volumna avtomobila, ne le več konjskih moči... Američani obožujejo to vrsto velike moči, vendar želim pokazati več kakovosti, večjo vrednost."

Česar Tanuma ni povedal – a nakazuje prodajni motiv – je, da mora biti GT-R namenjen nekoliko drugačnemu trgu. Z dodatkom skoraj 300 konjskih moči je težko verjeti, da bo avtomobil postal bolj umirjen tekmec, kot je Porsche 911. Namesto tega se zdi, da bo focus verjetno tekmoval z bolj prestižnimi superšportniki.

Ne glede na to, Tanuma in njegova ekipa nimajo dela, če nameravajo v ZDA prodati več kot 1200 avtomobilov na leto. GT-R se bo moral počutiti bolj kot kakovosten luksuzni izdelek, ne pa kot avto za uglaševanje, da bi končali vse avtomobile za uglaševanje.

Stopiti v tračno žago

Ko je trenutna generacija GT-R prišla na sceno, je skoraj vse drugo odpihnila iz vode. Tudi sedem let kasneje še vedno izstopa iz prenatrpanega polja po svoji osupljivi zmogljivosti. Novi pa se bo soočil s hudo konkurenco.

Prejšnji teden smo obravnavali nova Acura NSX, ki naj bi izšel leta 2016. Tako kot novi GT-R bo tudi NSX visoko zmogljiv hibrid in – s podobno ceno – neposredni tekmec. Vendar NSX ne bo edina konkurenca. Novi Audi R8 naj bi izšel leta 2016, da ne omenjamo možne zamenjave za Ferrari 458. Šušlja se celo o ponovnem rojstvu toyote supre.

Govori se, da bo novi GT-R prišel na sceno nekje leta 2016, verjetno ravno sredi množice novih superšportnikov. Ampak tukaj je stvar; Nissan pozna svoj posel in je poiskal pravo pomoč.

Po navedbah Prodaja avtomobilov, je Nissan zaprosil za pomoč ekipo Williams F1 pri razvoju ne le hibridnega sistema, ampak tudi novih kompozitov za karoserijo in okvir. S tem in 800 elektrificiranimi konji bo GT-R prišel na dan.

Čeprav ima Godzillo morda težko pot, je premagal vse, od Motre do nezemljanov, torej, koliko težav lahko povzročijo nekateri nadležni mali proizvajalci avtomobilov?

Priporočila urednikov

• Vse, kar morate vedeti o Rivian R1T
• Bi lahko visokozmogljivi Nissan Leaf mogočnemu GT-R ukradel denar za kosilo?
• Nissan GT-R Nismo 2020 zmanjša težo in uporablja dirkalne trike, da ostane oster

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.