Ocena Alfa Romeo 4C 2015

Ko sem se usedel za volan Alfe Romeo 4C s skodelico kapučina v levi roki, sem se obrnil k svojemu visokemu svetlolasemu kopilotu in prosil za piškote.

"Poglejte, kako smo Italijani!" je žarela.

»Ja, ampak Italijani nikoli ne bi odobrili vožnje med uživanjem kave in peciva za volanom, ne glede na to, kako italijanski." Sem jo spomnil, ko sem ugriznil v svoj piškot, tako da so drobtine eksplodirale po drobnem kabina.

»Vidiš,« sem začel in ščetkal drobtine na talno preprogo, ki je prekrivala polirana ogljikova vlakna, usta pa so bila še vedno polna ostrih drobcev piškotov. "Stavim, da ta slabo postavljena držala za skodelice sploh niso vključena v evropsko različico 4C." Pokazal sem na plitve vdolbine, vrezane v trdo plastiko, ki je prekrivala pokrov menjalnika, neposredno v skladu z voznikovo desnico komolec.

"No, še vedno se zabavam!" Zavpila je v odgovor nad neznosnim zvonjenjem, ki je označeval zaključek procesa vžiga 4C.

»Tako kot jaz, draga. Tako kot jaz.” S tem sem pritisnil gumb "1" na sredinski konzoli in odtrgal v glasnem štirivaljnem mehu, označenem samo z soupçon turbo cviljenja.

»Glasni zvoki!”

Nisem pedanten glede tega grozljivega zvonjenja, ki se oglasi po zagonu 4C. Iskreno povedano, če bi ga poimenovali zvonček, je tako, kot če bi mop top Donalda Trumpa imenovali pričesko; to je naravnost pošast in vsi to poznajo, ne glede na to, kako to imenujete.

Ne glede na to zvonček pošteno daje ton vozni izkušnji 4C, saj je mali klin iz italijanskih ogljikovih vlaken zelo, zelo glasen. Vendar to ni vse slabo.

Da, ob vžigu in na avtocesti bi si voznik morda želel, da bi svoj denar zapravil za razumnega Lexusa in ne za okrnjenega športnega avtomobila, ker bo njegov tinitus na polno. Na stranskih poteh ali med vožnjo po mestu bo res zadovoljen sam s seboj.

Alfa Romeo 4C s polnim plinom ni kot skoraj nič drugega na današnji cesti. Ima zanič, vrteč se turbo zvok Noble M400 z majhnim, a živahnim tonom FIAT 500 Abarth, pomešanim z zvoki športnega motorja.

Je zelo glasen in vsi bodo gledali avto in se spraševali, kaj za vraga je. Potem, ko ga bodo videli, bodo veseli, da so pogledali.

Tehta le 2465 funtov in se ponaša s sredinsko nameščenim 1,75-litrskim štirivaljnim motorjem, ki razvije 237 konjskih moči in navor 258 Nm skupaj s šeststopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko (TCT) je 4C zelo hiter od 0 do 60 – veliko hitreje od »srednjega 4-sekundnega razpona«, ki ga uporablja Alfa. terjatve.

Pri takšnem avtomobilu pa kupci ne bi smeli pričakovati, da bo njegov svetilnik hitrost v ravni črti, temveč predvsem zmogljivosti v ovinkih.

Naj začnem z besedami, da so ročaji 4C neverjetno ravni. Zavija kot Huracan. Samo zato, ker je zanesljivo skozi ovinke, ne pomeni, da voznik ni prav nič prestrašen – ravno nasprotno.

Nemočno krmiljenje nima občutka središča. To pomeni, da lahko voznik naravnost premika kolo sem in tja in se kolesa rahlo premikajo, vendar volanska letev nima teže in občutka. Toda ko pridete v ovinek, postane volan eksponentno težji.

To je pomenilo, da sem moral, ko sem trdo in hitro prišel v ovinek in se znašel rahlo zamaknjen s poti, uporabiti vso svojo moč, da zavrtim kolo za nekaj centimetrov, da ga spravim nazaj na pravo pot. To se je izkazalo za strašljivo tako za sopotnika kot zame.

Strašljivo krmiljenje se tu ni končalo, bojim se. Na stranskih cestah je 4C našel utore v asfaltu, ki jih preprosto ni bilo. V vsakem trenutku bi avto skakal in se vijugal po cesti, kot bi bil iz Kevina Bacona Brezvezen. In ker volan ni imel občutka v sredini, nisem mogel čutiti sprememb v svojih rokah, niti jih zares popraviti; Enostavno sem se moral trdno držati in poskušati uživati ​​v vožnji.

Potem so tu še zavore. Dobri so, niso pa odlični. Nikoli nisem čutil – ko sem teptal po stopalki – da se bom dejansko ustavil ali upočasnil točno tako in ko bom hotel. Stopalka je imela odličen občutek in zavore so prijele dobro, le ustavile ali upočasnile niso avta do zadnjega trenutka.

To ne pomeni, da izkušnja vožnje z Alfa Romeo 4C ni zabavna; je. Je zelo značilen in včasih zelo zastrašujoč.

Od vseh očitkov, ki jih imam glede tega avtomobila, imam eno veliko pohvalo, ki pomaga uravnotežiti stanje: najboljši menjalnik TCT.

TCT je prava mojstrovina. Tako v samodejnem kot ročnem načinu se je stvar izkazala za izjemno impresivno. Pri prestavljanju s polnim plinom navzgor brca in trka kot Ferrarijev menjalnik F1. Pri mirnejših prestavah v mestu pa je skoraj tako uglajen kot standardni avtomatik.

In ta čudoviti menjalnik je povezan s še boljšim motorjem. Če koga od mojih kolegov avtomobilističnih navdušencev skrbi, da turbo štirikolesnik nikakor ne more doživeti V6 ali V8, mu ni treba iskati dlje od 1,75-litrskega štirikolesnika 4C.

80 odstotkov navora motorja je na voljo že pri 1700 vrtljajih na minuto. To torej pomeni, da vleče in vleče in vleče za razliko od katerega koli motorja s prostornino pod 2,0 litra, kar sem jih kdaj videl. In naredi lopar, zaradi katerega se boste smejali še tedne po tem, ko ste ga slišali.

Lotus

Medtem ko ima 4C veliko moč in povzroča večji hrup, je preostali del, kot sem prepričan, da ste opazili, precej majhen – zlasti njegova notranjost.

Kabina je zelo skromna in zelo majhna. Poleg čudnega radia in nekaj stikal za okna, ni veliko drugega na poti udobja bitja. In če je kupec upal, da ne bo slišal vsega, kar počnejo motor, menjalnik in pnevmatike, tudi pri dvignjenih oknih, k avtu ne pride s pravim razmišljanjem. 4C ni mikro grand tourer, kot so nekateri upali, da bo.

To ne pomeni, da je izkušnja potnika v majhnem Italijanu grozna; ni – no, vsaj ne za voznika.

Pri višini šest čevljev in pet centimetrov sem – neverjetno – imel dovolj prostora za glavo in noge, da sem bil udoben. Resda sem imel le nekaj centimetrov nad lobanjo in pred koleni, da nisem prišel v stik s plastiko. Vendar sem imel prostor.

Temu primerno je položaj za vožnjo precej udoben. Namesto da bi se moral zlekniti nazaj, kot sem imel v Aventadorju, sem v Alfi lahko sedel naravnost. In ker sem imel skoraj nič spredaj, sem imel zelo malo pokrova motorja, zaradi česar sem se počutil, kot da se vozim po cesti in ne v avtu.

Tega žal ne moremo reči za potnika. Ostudno trda plastična armaturna plošča je oblikovana in nagnjena proti vozniku. Kot tak dobi potnik veliko centimetrov več armaturne plošče pred seboj. Zaradi tega so potniki, višji od šest čevljev, resnično zelo neprijetni. Pravzaprav, ko sem vozil puško, so bila moja kolena pokrčena pod kotom 30 stopinj in utripajoča od bolečine.

Potem, ko sem 4C peljal v avtopralnico, sem izgubil tisto malo preglednosti nazaj, kar sem imel na začetku, saj so odprti zračniki motorni prostor je omogočil, da se je na tone vode izlilo na vroč izpušni sistem, ki je uparil milnico in zameglil vzvratni pogled.

Eksotika

Vozil sem vse vrste eksotičnih avtomobilov. Vsak je na svoj način pritegnil pozornost po mestu.

Gledalci so bili navdušeni, vendar so jih Lambos nekoliko odvrnili. Ljudje, ki so opazili ali prepoznali Bentley Continental GT Speed, so bili dokaj navdušeni, a ne pretirano. Ljudje v prometu so radi fotografirali zadnjico Audija R8. Medtem ko je bila večina tistih, ki so videli Ferrari 458 Spider, le vidno razburjeni, saj – iz nekega razloga – znamka vzbuja jezo ljudi.

Vendar sem bil med vožnjo po mestu v Alfi Romeo 4C presenečen, ko sem videl popolnoma drugo reakcijo – in takšne, ki je res nisem pričakoval. Kamorkoli sem šel, sem videl Alfo navdušene ljudi.

Moški, ženske in otroci vseh starosti so bili navdušeni in veseli, da so videli 4C. Mislil sem, da bi kričeč izpuh lahko vznemiril in motil mimoidoče, kot je to storil glasni Jaguar F-TYPE Coupe R. Namesto tega so vsi kazali, slikali in mi čestitali.

Mislim, da je to glavni razlog za nakup Alfe Romeo 4C: Je eksotika za domačo ceno. Da bi se kupec približal pozornosti, ki je bila izkazana 4C, bi moral zapraviti dvojno ali štirikratno ceno.

Ker – iskreno – za ceno 4C, ki sem jo testiral, 64.000 $, je pozornost tisto, kar kupec plača. Če nekdo preprosto želi majhen športni avtomobil s sredinsko nameščenim motorjem, ki se pelje kot po tirnicah, mu je bolje, da se odloči za Porsche Boxster ali Cayman z zmerno izbiro; so veliko boljši avti za ta denar.

Visoki

• Zunanji stil
• Veličasten menjalnik z dvojno sklopko
• Močan in močan turbo štirivaljnik
• Popolnoma ravno rokovanje

Nizke vrednosti

• Brez občutka krmiljenja na sredini
• Majhna, slabo izdelana notranjost

Priporočila urednikov

• Koncept Alfa Romeo Tonale je priključni hibrid v italijanskem stilu