Če se bo kupec sprijaznil z dejstvom, da bo sosedov BMW serije 4 bolj užival v nedeljo vožnje, se lahko počuti dobro, če ima ATS Coupe, saj bo Caddy boljši vsak drugi dan v teden.
Cadillac je sredi velikega prizadevanja za »Razširitev in dvig« in ATS Coupe je zadnji primer prizadevanja za poživitev znamke.
Skladno s tem je ATS Coupe hkrati širši in nižji – za en palec, če smo natančni – od limuzine. Zaradi tega je avto videti še bolj dinamičen in športen kot prej. Prav tako je postal težji … a k temu bom prišel čez minuto.
Povezano
- Sončna svetloba lahko izklopi Cadillacovo tehnologijo za prostoročno vožnjo Super Cruise
Zaradi te spremenjene postave je edina karoserija, ki si jo delita modela ATS, pokrov motorja. Vsa druga pločevina je značilna za Coupe. Neverjetno, če sem nekoč ugotovil, da je limuzina vrhunec Cadillacovega oblikovalskega jezika »umetnosti in znanosti«, ko stoji vzporedno z razkošnim kupejem, je limuzina skoraj videti nekoliko pešec.
Coupe se na primer ponaša z vrati brez okvirjev in kromirano okrasno linijo okrog tople grede, ki je zdaj vključena v karoserijo in ne v vrata. To pomeni, da ko potniki odprejo vrata, čudoviti kromirani poudarki ne razpadejo.
Zadaj se kupe še bolj razlikuje od limuzine. Zadnji rob prtljažnika, ki je pri limuzini oblikovan iz zadnje zavorne luči, je pri kupeju popolnoma kovinski. Namesto tega je bila tik pod robom vgrajena zavorna luč v obliki ševrona. Spremembe so morda majhne, vendar dajejo kupeju veliko bolj prestižen in eleganten videz.
Pogonski sklopi
Preden preidemo na vozniške vtise, se pogovorimo o pogonskih sklopih. V primerjavi s tremi možnostmi motorjev ATS Sedan Coupe ponuja samo dva: štiri- ali šestvaljnik.
Štiri je 2,0-litrski štirivaljnik s turbinskim polnilnikom, ki razvije 272 konjskih moči in 295 Nft navora (40 navorov več kot isti 2.0 v limuzini), ki je lahko povezan s šeststopenjskim samodejnim ali šeststopenjskim ročnim menjalnikom z zadnjim ali štirikolesnim pogonom. pogon. Cadillac navaja vožnjo od 0 do 60 za 2.0 pri 5,6 sekunde.
V6 je atmosferski 3,6-litrski motor, ki proizvede 321 KM in 275 lb-ft. Tako kot štirica je lahko tudi šestica združena z avtomatskim ali ročnim menjalnikom in pogonom na zadnja ali vsa kolesa. Vendar je ocenjen na 5,5-sekundni čas od 0 do 60, kar se mi zdi presenetljivo majhna izboljšava za petdeset konjev več.
Zdaj, ko smo to odpravili, pojdimo na cesto.
Dva bi morala biti boljša od štirih
Ko proizvajalec luksuznih avtomobilov, kot je BMW, naredi kupejevsko različico enega od svojih avtomobilov, ta – razumljivo – postane bolj živahen in vesel. Vzemimo na primer preobrazbo iz serije 3 v serijo 4. 3 je poln živahnosti in moči, 4 pa še bolj. BMW je uspešno vzel odličen avto, odstranil dvoje vrat in ga izboljšal.
Ne razumite me narobe; ATS Coupe je zelo zabaven za vožnjo … za Cadillac.
Kot sem omenil zgoraj, je širši in bolj počepnjen od limuzine, kar ga naredi poglej bolj energičen … in ponuja 40 več navorov. Tukaj se bojim, da se prevlada kupeja nad limuzino konča.
Ne razumite me narobe; ATS Coupe je zelo zabaven za vožnjo … za Cadillac. Toda primerjati ga s sorodnimi znamkami pravzaprav ni bistvo. Da bi obstala kot resen tekmec, mora – tako kot so to storili njeni zgodnji predniki v štiridesetih letih prejšnjega stoletja – premagati Nemce.
Za volanom
Na avtocestah in stranskih cestah me je takoj presenetila umirjenost notranjosti ATS Coupeja. Tudi pri več kot 75 mph je bila kabina neverjetno tiha. Vožnja je bila prav tako zelo udobna, še posebej, če je bil opremljen s Cadillacovim sistemom Magnetic Ride Control – najhitreje odzivnim sistemom vzmetenja v industriji.
Ob zavijanju z avtoceste pa so se vtisi spremenili. Ugotovil sem, da zelo draga volanska letev skoraj nima občutka na sredini. Lahko bi ga zamaknil za nekaj stopinj v levo in desno brez premikanja koles. Čeprav se je krmiljenje obremenjevalo z zavitimi delci ceste, mojim rokam nikoli ni veliko sporočalo. Da, avto se je obnašal zelo živahno – enako kot vodljivost Corvette C6 – vendar mi je manjkalo povezanosti.
Kar zadeva pospeševanje, sta tako turbo štiri kot V6 ponujala dovolj moči. Če je bil V6 živčen v katerem koli območju vrtljajev, so bili štirje raje pri srednjih vrtljajih. To pa je bila težava šeststopenjskega avtomata, ki prestavlja kar se da hitro.
To me je prisililo, da sem močno pritiskal na ročico za plin, zaradi česar je štirivaljnik nekoliko vznemiril. Čudovito je, da je težava s kladivom za plin rešena s povezovanjem ročnega menjalnika s štirikolesnikom. V tej kombinaciji se zdi najbolj posrečen ATS Coupe.
Na moji prvi vožnji mi je Cadillacov inženir priznal, da je njegova najljubša kombinacija ATS Coupe model '2.0T RWD Performance'. Ker sem s tem preživel en teden, se strinjam. S pogonom na zadnja kolesa, ročnim menjalnikom in turbo štirivaljnikom ATS dokazuje, da so inženirji GM končno naučil umetnosti elastičnosti pogonskega sklopa, česar mi je isti inženir priznal, da znamka ni razumela do nedavno. Ne glede na število vrtljajev sta turbo-štiri in ročni menjalnik našla nekaj spodbude
Ja, motorji so brneči, sploh štirivaljni. In, iskreno, zdi se mi, da je hrup pogonskega sklopa zelo čuden, ker GM ve, kako ne narediti buzzy V8. Nekaj mi pravi – globoko v sebi – da inženirji GM ne želim za izdelavo štiri- in šestvaljnikov.
Če zanemarimo brneče agregate, je izkušnja vožnje z ATS Coupe tiho prijetna – zlasti pri zaviranju. Standard na vsakem ATS Coupeju je sprednji komplet štiribatnih zavor Brembo. Trdno so se oprijemale in nikoli niso dajale občutka prezgodnjega pregrevanja ali zbledelosti.
Preostale zmogljivosti ATS Coupe lahko označimo kot dobre, vendar ne odlične. Da, notranjost je lepša kot pri BMW serije 4, vendar ATS ni imel Bimmerjeve živahnosti in navdušenja. ATS Coupe se je zdel težak... in za to obstaja dober razlog. Presenetljivo, ATS Coupe tehta 99 funtov težji kot limuzina.
Notranjost
Čeprav ima ATS Coupe morda boljšo notranjost kot BMW serije 4, to ne pomeni, da je popolna.
Cadillacovi oblikovalci vztrajajo, da ko kupci vidijo material v notranjosti kupeja ATS, je ta resničen. Usnje je pravo usnje. Les je pravi les. Ogljikova vlakna so prava ogljikova vlakna.
Toda mehka armaturna plošča? To je guma. Preobilna obroba hrbta klavirja? Je plastičen … in ne bo dolgo ostal klavirsko črn. Pri svetleči črni plastiki je, da se na dotiku odlično vidijo prstni odtisi. In potniki se ga bodo morali veliko dotikati, ker višji nivoji opreme ATS Coupeja še vedno vključujejo problematičen infotainment sistem Cadillac CUE.
Coupe pa bi lahko bil najlepši avtomobil pod 60.000 $ na cesti danes.
Prvič, je smešno počasen. Če njegov polžji reakcijski čas ni bil dovolj, vse temelji na dotiku; nima dejanskih gumbov. Cadillac je poskušal vključiti haptične povratne informacije – v obliki lahkega vibriranja in "bonk" zvoka iz armaturne plošče – vendar se tudi to počasi odziva.
Potem imamo klavirsko črno, no, vse. Pritiskati neobstoječe gumbe je ena stvar. Potisniti jih in nato takoj umazati čisto sredinsko konzolo je nekaj povsem drugega. Cadillac vključuje čistilno krpo za brisanje armaturne plošče. Toda to je tako, kot da bi z novo pečjo vključili komplet za zdravljenje hudih opeklin. Piše: "vemo, da tega nismo naredili prav, zato je tukaj najpreprostejša rešitev za naš velik nadzor."
Rahlo reševanje tehnološke zgodbe je vključitev novega 4G LTE Wi-Fi dostopna točka OnStar. Za nominalno mesečno naročnino bodo lastniki lahko združili kar sedem naprav z dostopno točko v avtomobilu, kar ATS Coupe postavlja v bok novim Audijem v smislu tehnične prijaznosti.
Če to ni dovolj, lahko potniki odprejo sredinsko ploščo CUE in poiščejo prostor za shranjevanje skupaj z induktivnim brezžičnim polnjenjem. To pomeni, ko vaš pametni telefon je nameščen na blazinici in lahko sprejme induktivni naboj, se bo začel polniti takoj, ko je vžig ATS Coupe vključen.
Poleg tega, če je vaš iPhone Bluetooth povezan z ATS Coupe, lahko nadzorujete CUE prek sistema za glasovno prepoznavanje CUE ali klepetate s Siri. To je izbira voznika.
Zaključek
V mojem tednu z ATS Coupejem sem ugotovil, da sem zelo užival v zvijačah pogumnega malega ameriškega dvovratnika. V avtu sem se počutil čudno domače. Globoko v sebi sem vedel, da ni najboljši v svojem segmentu in da bi moral biti za ta denar (moj tester je dosegel 48.805 $) boljši. Kljub temu in brez upoštevanja brnečega motorja mi je bil zelo všeč. Notranjost je udobna in tiha, motor je pogumen, menjalnik dobro nastavljen, vzmetenje pa prizanesljivo in trdo.
Čeprav ni popoln, je še vedno prijeten. In za nekoga, ki si želi ameriško izdelan 2+2, je to edina prava možnost. Vendar biti najboljši ameriški 2+2 preprosto ni dovolj. Postavimo to v kontekst z uporabo drugega ameriški najboljše vozilo, Escalade.
S tovornjakom, kot je Escalade, čeprav tekmuje s številnimi drugimi luksuznimi tovornjaki na trgu, je preprosto premisliti o Range Roverju in kupiti Escalade. To je enostavno, ker sta si tovornjaka tako različna na toliko načinov. Da, Rangie je morda veliko bolj razkošen in terensko sposoben, toda 'Sclade je tako prekleto šefovski. Verjetno bo tudi Escalade vozniku na ameriških ulicah prinesel veliko več priznanj kot Rangie.
ATS Coupe pa ne zdrži na enak način. Ni dovolj drugačen od Audija A5 in BMW serije 4, da bi brez obotavljanja rekel: "Da, ta avto navidezno ni tako dobra kot nemška ponudba, vendar zagotavlja (tukaj vnesite razlikovalne lastnosti).« The odhajajoči Cadillac CTS-V nikoli ni bil tako dober kot BMW M6, vendar ni bilo treba, ker je ponujal drzno, z ravnilom oblikovano ameriško mišico V8, ki se je Bimmer ni mogel dotakniti. To je bil jang k jinu M6.
ATS Coupe pa je samo jang-ish za serijo 4 jin. To je jang svetloba.
Torej, da, Cadillac je lahko in mora biti zelo ponosen na ATS Coupe, saj je najboljši, kar jih je kdaj naredil. Vendar to preprosto ni dovolj.
Visoki
- Osupljiv zunanji stil
- Hitro odzivno vzmetenje Magnetic Ride Control
- Trdne zavore, ki ne zbledijo
- Prijaznost do mobilnih naprav
Nizke vrednosti
- Buzzy elektrarne
- Težji od ATS Sedan
- Obupno počasen infotainment sistem CUE
Priporočila urednikov
- Pregled prve vožnje Cadillac Lyriq: električni manifest
- Waymo postane prvo podjetje, ki bo zaračunavalo vožnjo v samovozečih avtomobilih
