BMW i8 združuje okolju prijazno in lahko konstrukcijo, čudovito karoserijo in vozno dinamiko, da bi ustvaril avtomobil, ki predstavlja vpogled v prihodnost avtomobilov 21. stoletja.
Na splošno je to, da se morate 'ponarejati', znak neuspeha ali pomanjkljivosti.
Otroci bodo lažno zboleli, da bi se rešili testa, za katerega so se zavrnili. Ljudje bodo kupovali lažne diamante, da bodo videti bogatejši, kot so v resnici. In podjetja izdelujejo ponarejen sir za tiste, ki ne morejo prebaviti laktoze.
Povezano
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Katera EV limuzina je boljša?
- Popolnoma električni BMW i7 je domači kino na kolesih
- BMW na sejmu CES 2022 razkazuje električni avtomobil s spreminjajočo barvo
Toda ponarejanje, ki so ga inženirji BMW naredili v i8, ne kaže na napako ali napako, temveč obratno.
Pravzaprav bodo kupci inženirjem BMW-i verjetno poslali zahvalno pismo.
Na kaj mislim? Evokativni, razuzdani zvoki motorja, ki se slišijo v kabini i8, so popolnoma lažni, v celoti izdelani. Žuboreči, športni zvoki v i8 so preprosto vnaprej posneti zvoki motorja, ki se predvajajo skozi nekatere zvočnike.
Pravzaprav ropot motorja sploh ne ustreza nujno vrtljajem motorja; zvoki se predvajajo preprosto zato, da zabavajo in razveselijo voznika.
Naj vas to ne moti; i8 je tako dober, tako gladek in tih ter trzajoč in živ, da vozniki niti za delček sekunde ne bodo vznemirjeni zaradi umetnih zvokov motorja. Pravzaprav bodo kupci inženirjem BMW-i verjetno poslali zahvalno pismo.
Priključni hibrid
Da, i8 je priključni hibrid, vendar ni kot nič drugega na cesti danes. Ne gre le za priključni hibrid; je tudi športni avtomobil s štirikolesnim pogonom.
Pod pokrovom, ki je zaprt z vijaki, je elektromotor, povezan z dvostopenjskim samodejnim menjalnikom. Majhen električni motor z močjo 129 konjskih moči in navorom 184 Nft poganja sprednji kolesi.
V srednjem zadnjem delu avtomobila leži prečno nameščen 1,5-litrski trivaljni bencinski motor s turbopolnilnikom, ki ima motor-generator (uporablja se za tekaške dodatke in funkcijo eBoost) in šeststopenjski samodejni menjalnik temu. Z močjo 228 KM (152 KM na liter) in navorom 236 lb-ft je ta majhen trojček odgovoren za pogon zadnjih koles.
Ti dve neodvisni elektrarni nosita sistem aluminijastega ogrodja, centraliziran z zaprtim in hlajenim 7.1 kWh litij-ionski baterijski sklop, ki leži na sredini avtomobila, kjer bi bila običajna pogonska gred nahaja.
Na vrhu tega okvirja je ohišje i8 iz ogljikovih vlaken. In če sledite doma: da, i8 je športni avtomobil s karoserijo na okvirju. Ampak to ni nič podobno Gran Torinu vašega dedka.
To karoserijsko arhitekturo so spretno poimenovali "LifeDrive". Na vrhu je kad karoserije iz ogljikovih vlaken, kjer bivajo potniki. In okvir pod njim hrani pogonske nastavke. Je smiselno, kajne?
Način za vsako razpoloženje
Ob pritisku na gumb za zagon i8 oživi z računalniško podprtim zvoncem, katerega zvok je glede na resnost preostalega vozila nenavadno znanstvenofantastični risani. Sliši se kot fazar, ki se polni.
I8 se ne počuti kot raketna ladja, temveč kot vesoljska ladja.
Privzeta nastavitev pogona se imenuje "Comfort". V Comfort je instrumentna plošča TFT podprta s sivim odtenkom. V tem načinu se avtomobil vozi v inteligentnem hibridnem načinu, ki se za pogon zanaša predvsem na sprednji elektromotor, trivaljnik pa je pripravljen pomagati v trenutku.
Nad tem – ali pod njim, odvisno od vaše miselnosti – sta načina EcoPro in eDrive. EcoPro prevzame udobje in zavira pogonsko moč in električne obremenitve – namreč funkcije klimatske naprave. V tem načinu se instrumentna plošča obarva modro.
eDrive spremeni i8 v električno vozilo, ki ga poganja izključno električni motor v sprednjem delu. Avto ima dovolj energije, da prevozi do 22 milj z eDrive do hitrosti 75 mph.
Potem, končno, imamo športni način, ki ga predstavljajo svetlo oranžni svetleči instrumenti na TFT zaslonu. Športni način okrepi podvozje, pospeši prestavljanje, izpopolni neposrednost krmiljenja in poveča eBoost. To je najmanj učinkovit način i8, a morda tam, kjer je najbolj domač.
eBoost je funkcija motorja-generatorja, pritrjenega na trivaljni motor. Za izpolnjevanje navora v nizkem in srednjem območju, dokler se turbopolnilnik ne navije, se motor-generator dobesedno obrne iz položaja dodatnega napajanja in dovaja dodatno moč plinskemu motorju.
Če upoštevamo celotno senzorično izkušnjo, se i8 ne počuti kot raketna ladja, temveč kot vesoljska ladja.
Umetni šum, prava zmogljivost
Pozabite na vse, kar veste o vozni dinamiki priključnega hibrida. i8 jih razbije na koščke.
Pri široko odprtem plinu lahko BMW i8 – zahvaljujoč svojim 357 KM in 420 navorom – pospeši do 60 mph v 4,2 sekunde. In čeprav je občutek popolnoma opojen, je hrup tisti, ki navdušuje.
Zvok je skoraj neopisljiv. Imate hrumenje, čeprav umetno, močnega zvenečega trivaljnika za seboj in cviljenje/žvižganje električnega motorja spredaj. Skupaj je to zvok naravnost iz Jetsonovih. Odkrito povedano, to je zvok, ki bi ga morali oddajati novi dirkalniki Formule 1.
Nekateri so se posmehovali številu konjskih moči i8 glede na njegovo pričakovano ceno na nalepki. Toda navor je tisti, ki naredi predstavo. 420 funtov ni astronomsko, seveda.
Zahvaljujoč dvema elektromotorjema, hitro vrtečemu se trivaljniku in velikemu turbopolnilniku je navor na voljo in nenasiten pri vseh in vseh hitrostih in vrtljajih. Ob upoštevanju 3.285 kilogramov prazne mase in 420 navorov je več kot dovolj.
Neopazno zapleteno
Glede na to, kar sem v preteklih letih čutil od drugih hibridov s športnimi nameni, od i8 nisem pričakoval veliko. Že po nekaj minutah za volanom pa sem bil potrt.
Drugim športnim hibridom, čeprav nedvomno hitrim, še vedno manjka prefinjenosti. Počutili so se grudasto in preveč klinično. Do zdaj so avtomobilski proizvajalci pri izdelavi športnega hibrida avtomobilu posrkali vse življenje in elan. In čeprav so Nemci znani po svoji ljubezni do natančnosti, i8 ne manjka osebnosti ali okusa.
I8 ne manjka osebnosti ali okusa.
Pogon i8 je neopazno zapleten.
Gledanje zaslona prenosa moči pogonskega sklopa na vgrajenem sistemu iDrive daje potnikom poenostavljen vpogled v zapletenost sistema pogonskega sklopa. Avto dovajanje moči in regeneracijo energije nenehno in nemoteno premika od sprednjega proti zadnjemu delu. V katerem koli trenutku je lahko pospešek 100 odstotkov spredaj ali 100 odstotkov zadaj ali katera koli kombinacija vmes.
Ves ta pozitiven in negativen navor – in najnižje težišče med vsemi BMW v proizvodnji – pomeni, da i8 upravlja z natančnostjo, ki še ni bila videna pri priključnem hibridu. Glede na ozkost in nizek kotalni upor pnevmatik i8 in vodljivost osupljiva.
Krmiljenje – še posebej v športnem načinu – je odlično uteženo in neverjetno neposredno. Trdo zavijte in točno veste, kam gre avto in kaj bo naredil. Če dodamo še zvoke obeh pogonskih agregatov, bo i8 pravo hihitanje okolju prijaznega voznikovega avtomobila.
Res sem naletel na nekaj podkrmiljenja v trdih ovinkih, vendar bom dal prednost i8. Ko ne vozi po črti, i8 deluje s natančnostjo, ki je nisem občutil pod 200.000 $. Avto se želi trdo voziti; obožuje ga. Počuti se kot Border Collie; fino je poležavati, vendar je najbolj domač – in najsrečnejši – v polnem nagibu s 1000 nalogami, ki jih je treba opraviti hkrati.
Točka
Zanemarjajte reciklirane materiale, ogljikova vlakna, proizvedena z uporabo hidroelektrične energije, in strojeno usnje ne s formaldehidom, temveč z izvlečki oljčnih listov, in okolju prijazne pretenzije i8 pridejo v poštev vprašanje.
BMW ocenjuje, da v evropskem voznem ciklu i8 doseže 94 mpg. Med mojim časom z avtom sem dosegel 23,8 mpg.
Med vožnjo sem se spraševal: »Kakšen je smisel i8, če ni tako sestavljen ali učinkovit kot recimo Lotus Elise?" Po nekaj dneh premišljevanja sem ugotovil, da sem zgrešil bistvo avtomobila, ko sem se postavil tako vprašanje.
Niti ena lastnost, pa naj bo to vozna dinamika, kompleksen pogonski sklop, osupljiva karoserija ali okolju prijazna in lahka konstrukcija, ne opredeljuje samo i8 – to je celoten paket. Vse skupaj tvori i8.
BMW bi lahko prav tako enostavno izdelal eleganten priključni hibridni kupe in ga označil za dan. Lahko pa bi izdelal zmogljiv avtomobil iz ogljikovih vlaken. Namesto tega je gledal v prihodnost in naredil vse.
Torej, ne, i8 ni popoln. Nikoli ne bi moglo biti. Toda to je drzen korak v prihodnost, tja, kjer so avtomobili v 21st stoletje bo neizogibno minilo – in mora biti, da preživi.
Visoki
- Osupljiva zunanja oblika
- Uglajen, močan in divje zapleten pogonski sklop
- Premočrtni pospešek
- Izpopolnitev in postavitev notranjosti
- Hibridni pogon na vsa kolesa osramoti tradicionalni mehanski štirikolesni pogon
Nizke vrednosti
- Nagnjen k podkrmiljenju
- Sedeži nimajo ustrezne bočne opore
- Praktično nič prostora za tovor
Priporočila urednikov
- 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
- Poslovni spredaj, 31-palčni TV zadaj. BMW-jev električni i7 je gledališka soba na kolesih
- 2022 Toyota Tundra hybrid prva ocena vožnje: Nov pes, stari triki
- 2023 BMW iX M60 je električen, prostoren in presenetljivo hiter
- Pregled prve vožnje BMW i4 2022: prava stvar
