Prva vožnja: električni pogon Mercedes-Benz razreda B 2014

Razred B ED združuje prefinjenost, kakovost in funkcije, ki bi jih pričakovali od Mercedesa, s tehnologijo EV neposredno iz tovarne Tesla.

Vse večje povezave med tehnološko industrijo in avtomobilsko industrijo niso nikjer bolj vidne kot pri električnih vozilih.

Povsem novi Mercedes-Benz razreda B Electric Drive (ED) bi lahko pokazal ta trend bolj kot karkoli drugega. Navsezadnje njegov pogon prihaja iz Tesle, njegova vgrajena tehnologija pa je bila razvita z mislijo na Google in Apple.

Med vožnjo od letališča do hotela v Palo Altu se zavedamo, kako povezani so ti panogi. Ne samo, da sem šel mimo sedežev skoraj vseh večjih tehnoloških podjetij od Googla do Facebook, je bil na videz vsak tretji avto Tesla Model S, ki ga izdelujejo v Fremontu tik ob cesti.

Če B-razred ED upa na uspeh, mora delovati v tem tehnološkem okolju. Odkrito povedano, ima svoje delo; trg električnih vozil hitro postaja natrpan z možnostmi.

Preden gremo naprej, naj nekaj razložim. Čeprav se avto imenuje B-razred ED, ga bom tukaj imenoval B-razred EV. Meni ED ne pove jasno, da je avto popolnoma električen in ne nekakšen hibrid. Poleg tega skoraj nihče temu ne bo rekel ED. Torej, od tu naprej bo to EV. Capiche?

EV za odrasle

Na prvi pogled razred B ni dobro začel, vsaj ko gre za izstopanje.

Ko sem pred hotelom prvič videl vrsto majhnih EV-jev, ki so čakali na moje kolege novinarje in mene, moja reakcija ni bila, "Človek, poglej te električne Mercedese!" Bolje rečeno: »Oh, tako bi izgledala Honda Fit, če bi jo izdeloval Mercedes to."

Ne razumite me narobe; Pravzaprav mi je všeč, kako izgleda B-razred. To je dobro proporcionalen avto z odličnimi oblikovalskimi potezami. Predvsem so mi všeč žarometi. Vendar pa osnovna oblika opazovalca ne kriči. V bistvu tega morda ne boste opazili.

Ko stopite v notranjost, postane subtilnost zunanjosti smiselna.

Notranjost je umetelna in prijetna, z odličnimi usnjenimi sedeži in dobro oblikovano armaturno ploščo. Lesena obloga je morda ponarejena, vendar je dovolj dobra, da sem moral vanj pobadati, da sem se prepričal.

Tehničnih funkcij avtomobila je na pretek, vendar njihove prisotnosti ne vzklikajte na potnike s kričečimi gumbi. Potniki dobijo celo razumno količino prostora za noge na zadnjih sedežih in šokantno velik prtljažni prostor.

Skupni učinek je prefinjen in odrasel avtomobil. Morda ni tako osupljivo lepa kot na primer notranjost novega razreda C. Vendar je sporočilo jasno; to je predvsem mercedes, ne samo električni avto.

Ni športni avto, pa tudi ne klošar

Enako velja, ko "zakurite" EV. Če ne bi bilo dejstva, da je bil ta avto skoraj neslišen, bi težko vedeli, da niste v običajnem avtomobilu z notranjim zgorevanjem.

Zahvaljujoč Teslinemu motorju z močjo 177 konjskih moči (132 kW) in 251 funtov navora bo električni razred B vstal in speljal, ko bo pozvan. Toda če ga pustite v njegovem standardnem ekološkem načinu, vam bo preslikava dušilne lopute le neradi omogočila, da dosežete ves ta navor.

Če se želite nasititi naelektrenega vrtenja koles, ga morate preklopiti v športni način. Kakšna je cena teptanja navora s polnim plinom? Mercedesovi inženirji trdijo, da bo puščanje v športu povzročilo približno desetodstotno zmanjšanje dosega.

Kljub temu je s časom od 0 do 60 7,9 sekunde to bolj križarka kot športni avtomobil. In prav kot križarka je odlična.

Izkušnja v vožnji je nekakšen rafiniran in civiliziran vetrič, ki bi ga pričakovali od Mercedes-Benza. Krmiljenje je lepo in natančno, ne da bi bilo neprijetno športno, zaradi odsotnosti prestav pa je pospeševanje gladko.

Edina prava pritožba, ki jo imam, je, da je vožnja po grobih površinah nekoliko manj udobna, kot bi si želel. Mojemu zadnjemu delu in hrbtu se je zdelo, kot da bi dodatna teža baterij nekoliko otežila delovanje vzmetenja, kot bi v idealnem primeru moralo. Kljub temu to še zdaleč ni kršitev dogovora. Morda preprosto ne ustreza običajnemu standardu nemške odličnosti.

Polnjenje … in ponovno polnjenje

Morda je najpomembnejše vprašanje pri katerem koli električnem vozilu A.) Kako daleč lahko gre s polnjenjem? In B.) Koliko časa traja, da se popolnoma napolni?

Kljub povezavi s Teslo je električni razred B ravno na visoki strani običajnega. Svoje baterije bo ponovno napolnil z elektroni v impresivnem dvournem času polnjenja na 240-voltnem polnilniku dveh stopenj in nato prevozil 85 milj po oceni EPA.

Kot rečeno, obstaja nekaj stvari, ki jih lahko naredite, da iz baterij iztisnete malo več.

Najbolj impresivna lastnost EV razreda B je njegov dinamični sistem regeneracije energije. Kot vsak hibrid ali EV lahko avto regenerira moč baterije med zaviranjem in vožnjo po nizki hitrosti. Toda razred B je glede tega izjemno pameten.

Če ima večina sodobnih avtomobilov na volanu nameščene prestavne ročice, ki aktivirajo prestavljanje menjalnika, ima razred B ročice, ki vplivajo na to, kako agresivno avto regenerira energijo.

Pri najbolj agresivni nastavitvi se regeneracija vklopi vsakič, ko umaknete nogo s stopalke za plin. To se zdi nenavadno, skoraj kot da bi bila parkirna zavora vključena. Ampak deluje.

Še bolje, voznik lahko nastavi samodejni način, ki uporablja radar za sledenje avtomobilu spredaj in vklopi in izklopi regeneracijo glede na razdaljo. To vozniku omogoča najbolj učinkovito uporabo polnjenja avtomobila.

Obstaja tudi nekaj stvari, ki jih lahko naredite, da boste baterijam dali malo več energije. Za začetek ga lahko s povezljivostjo avtomobilov nastavite tako, da se sam ogreva ali hladi ob vnaprej dogovorjenem času. To pomeni, da lahko klimatska naprava črpa to energijo iz omrežja in ne iz baterij, preden se voznik zjutraj odpravi na pot.

Na koncu je tu še funkcija prenapolnjenosti, imenovana baterija plus. To omogoča, da baterije med polnjenjem prevzamejo dovolj dodatne moči, da dodajo doseg v vrednosti 15 milj. Zakaj torej ne dobite te dodatne spodbude vedno? Skratka, slabo je za baterijo. Na srečo tudi liberalna uporaba te "goljufive kode" ne bo vplivala na garancijo baterije.

Zagozden na sredini

Brez konteksta je električni razred B odličen avto. Vozi se dobro, izgleda dobro in ponuja več kot dovolj dosega za večino vsakodnevne vožnje. Če pa znova dodate kontekst, bo slika manj jasna.

Razred B je še vedno dober – morda celo odličen – primerek segmenta električnih vozil. S ceno, ki se začne pri 41.450 $, pa to ne bo poceni avto, tudi če upoštevamo zvezni davčni dobropis.

Še več, EV razreda B je veliko bolj kompetenten kot vznemirljiv. Zaradi tega se ne zdi kot vozilo, ki bi jokalo ljudem, ki jih EV še ni zanimal.

Kot rečeno, če razmišljate o EV, potem je to odličen primer te vrste. Navsezadnje to ni samo električno vozilo … to je električno vozilo Mercedes-Benz.

Visoki

• Prefinjen in visokokakovosten pogonski sklop iz Tesle
• Pametne funkcije za regeneracijo in shranjevanje energije
• Elegantna in udobna notranjost
• Tiha, uglajena vožnja

Nizke vrednosti

• Povprečni razpon
• Relativno visoka cena

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Koncept Mercedes-Benz Vision One-Eleven išče navdih v preteklosti
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Polnilna vozlišča Mercedes EV bodo v Severno Ameriko prišla do konca desetletja
• Potrebujemo več električnih vozil za 7 potnikov, vendar ima SUV Mercedes EQS 2023 prostor za izboljšave