Scion FR-S
Ko sem oktobra lani pregledal Scion FR-S, sem ga za vse ostale razglasil za Porsche 911, za katero stojim še danes. FR-S naredi številne stvari res dobro: je preprost, eleganten in lahek. Toda bolj kot karkoli drugega je osupljiva njegova predanost zmogljivosti – ta pogon na zadnja kolesa zagotovo pomaga – in se je tako hitro vtisnila v moje srce (in ta seznam želja). Morda še več kot to, kaže, da ima Japonska še vedno sposobnost izdelave odličnega športnega avtomobila, ki se vrne k osnovnim osnovam, in še bolje, ni treba, da vas stane roke in noge.
Tesla Model S
Ko Model S ni zaposlen z osvajanjem nagrad in povzročanjem histerije, podobne iPhonu, na eBayu, je zaposlen (tiho) v mojih sanjah. Noben drug avto ne pooseblja vedno večjega preseka med avtomobili in tehnologijo, a spet model S ni podoben ničemur na trgu. S 17-palčnim zaslonom na dotik, ki ga poganja Nvidia, baterijo s 85 kWh, ki pospeši od 0 do 60 v samo 4,4 sekunde, najvišjo hitrostjo 130 mph in ocenjen doseg 300 milj z enim polnjenjem, model S brez truda združuje stil, zmogljivost in tehnologijo, pri čemer se odreče eni sami kapljici bencin.
Audi R8
Veliko stvari bi naredil za audija R8, nekatere zakonite, nekatere pa ne. Nekaj pa je gotovo, eleganten in seksi superšportnik s sredinsko nameščenim motorjem predstavlja vrhunec Audijevega dizajna in zmogljivosti. Če k temu dodamo še njegovo hudičevo elegantno kakovost – zdi se, da ima značilen Audi v teh dneh obilo – in mu ni para. In z R8, ki temelji na odhajajoči platformi Lamborghini Gallardo, združuje najboljši nemški inženiring z italijansko zmogljivostjo. Preprosto povedano, to je eden najlepših avtomobilov, kar sem jih kdaj videl. Za Audi, če to berete, mi izpolnite praznično željo in me kmalu spravite v ta čudoviti primerek, danke.
Subaru WRX
Subaru WRX je bil predstavljen pred približno 10 leti in še vedno počne stvari, ki jih zmore malo avtomobilov. To je avto za reli na cesti in raketna ladja s turbinskim polnilnikom, ki lahko služi tudi kot vsakodnevni voznik. Ta turbopolnilnik, pritrjen na Subarujev blagovni znamki Boxer motor, odda 265 konjskih moči, zaradi česar je WRX precej ugoden pri 25.795 $. Subarujev športni avtomobil BRZ morda ponuja bolj elementarno vozniško izkušnjo, toda pogon na vsa kolesa WRX omogoča bolj uspešno vsakodnevno vožnjo v krajih, kjer je vremenske razmere.
Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
Mustangov je veliko, vendar je Boss 302 najbolj zaokrožen. Morda ni tako poceni kot GT ali tako hiter v ravni črti kot Shelby GT500, vendar je najboljše iz obeh svetov. Kdo si ne bi želel klasičnega videza in zvoka Mustanga v paketu, ki se lahko ujema z BMW M3 na cestni progi? Vzel bom svojega v črni barvi z rdečimi črtami.
Aston Martin Vanquish
Aston Martin Vanquish je preprosto najbolj kul superšportnik na svetu. Karoserija spominja na DB5 in DBS Jamesa Bonda, Vanquish pa ima eno najbolj zvenečih imen v poslu. Tudi moč V12 ne škodi. Morda nima kakršnih koli čudnih aero-učinkov kot Ferrari F12berlinetta, toda Vanquish je tip avtomobila, v katerega bi preprosto želeli vsesti in se voziti do konca časa.
Dodge Challenger R/T
Priznam, da je moj razlog za izbiro tega avtomobila izključno zato, ker mi je všeč, kako izgleda. Rad bi povedal, da sem dolgo in trdo razmišljal ter tehtal prednosti in slabosti najrazličnejših vozil, toda v resnici je prišlo do tega, da se mi zdi Challenger kul. To ne pomeni, da Challenger ni dober avto, sem tudi oboževalec 5,7-litrskega HEMI V8, velikega prtljažnika in odličnega stereo sistema. Všeč mi je tudi 376 konjskih moči in šeststopenjski ročni menjalnik, vendar mi je všeč videz. Za ljubitelje klasičnih mišičnih avtomobilov je to res najboljši način. Seveda ima Camaro svoje stilske poteze, ki spominjajo na model iz leta 1969, Mustang pa ima tudi karoserijo iz leta 1967. Vendar nobeden nista tako starošolska mišica kot Challenger. Je tako aerodinamičen kot nekateri bolj spolzki kartoni hladilnikov, o ekonomičnosti porabe goriva pa ne razmišljam, a nič od tega ni pomembno, ko je nekaj videti tako dobro. Sem omenil, da sem oboževalec tega, kako izgleda? Samo preverjam…
Audi S7
Včasih sem delal za Audi in v tem času je bil moj najljubši mainstream avtomobil vedno A6. Dolga leta je ostal moj najljubši, potem pa je nekega dne Audi razkril A7. Mehansko gledano je A7 v bistvu enak avtomobil kot A6, medtem ko je trenutni A6 kritiziran vedno znova zaradi najbolj dolgočasnega stila med vsemi avtomobili, ki so trenutno na voljo, je A7 pravzaprav precej lepa.
S7 je preprosto A7 z večjim motorjem, vsa ta lepa pločevina ostane, vendar je dodatnih 118 konjskih moči. Teh 414 konjskih moči zagotavlja 4,0-litrski twin-turbo V8, ki je bil prvotno izdelan za Bentley Continental. Od 0 do 60 pospeši v 4,0 sekundah, zahvaljujoč štirikolesnemu pogonu Quattro pa je popolnoma udoben tudi na snegu.
Notranjost je prav tako umetnina kot zunanjost, s strokovno urejeno mešanico lesa, usnja in aluminija, ki se ji kosajo le z veliko dražjimi luksuznimi avtomobili. Audi je izdelal ta avto, vedoč, da ne bo tako priljubljen kot bolj tradicionalni A6 in da bo nišno vozilo za ljudi, ki so ga kupili, ker jim je bil resnično všeč. To so vedno najboljši avtomobili, a na žalost so ponavadi strašno dragi. S7 zagotovo ni poceni, a je še vedno cenejši od večine avtomobilov, vzrejenih za čisto strast.
Porsche 911 GT2 RS
Porsche je občasno zelo oteževalno avtomobilsko podjetje. Ohranja neverjetno strogo hierarhijo modelov – sem vstavite šalo o Nemcih in njihovih pravilih –, kar pomeni veste, da svojih avtomobilov ne izdelujejo tako, da bi bili najboljši, ampak v določeno režo v poravnaj. Očitno to do neke mere počne vsak proizvajalec avtomobilov, le malo jih je glede tega tako nadležno natančnih kot Porsche. Torej, ko je Type 997 911 prvič nastopil leta 2004, je lahko bil le tako hiter, da ne bi tekmoval s superšportnikom Carrera GT.
Ko pa je bila Carrera GT leta 2007 upokojitev, se je začel poseben projekt za izdelavo ultimativnega tipa 997. Rezultat je zver s 612 konjskimi močmi, ki je 911 GT2 RS. Porsche 911 je bil zame vedno popoln športni avto, to pa je njegova najboljša različica, ki je bila kdaj narejena. Avtomobil ni le celih 10 sekund hitrejši na Nurburgringu kot je bila stara Carrera GT, ampak je tudi eden najhitrejših serijskih avtomobilov vseh časov na slavni stezi. Zdaj, če pomislite, da se običajni 911 začne okoli 80.000 $, se morda zdi cena 245.000 $ za GT2 RS nekoliko visoko, vendar boste vsaj vedeli, da boste enkrat dobili Porscheja, ki je resnično najboljši, kar lahko izdelajo.
Scion FR-S
FR-S je bil bolj Subaru kot Scion prisiljen v boj na trgu novih avtomobilov s svojim virtualnim dvojčkom: Subaru BRZ. FR-S je nenavaden otrok ljubezni. Čeprav nosi značko Scion, v preostalem svetu nosi značko Toyote in se prodaja kot GT-86.
Ultimativni fantovski dirkalni stroj, FR-S, je bil zasnovan tako, da v prtljažnik namesti štiri rezervna kolesa, pnevmatike in čelado s spuščenimi sedeži za več dni na stezi. Toyotin sistem za vbrizgavanje goriva D4S, ki je privit na bokserski štirivaljnik Subaru, omogoča vbrizgavanje skozi odprtino ali neposredno vbrizgavanje za doseganje srednjega navora.
Obožujemo ta avto; ne zato, ker je cena 24.000 $; ne zaradi živahnega 2,0-litrskega bokser motorja; in ne zaradi zadnjega diferenciala z omejenim zdrsom Torsen. Ne, všeč nam je zaradi tega, kako se počutimo zaradi vseh teh stvari. Funt za funt in dolar za dolar, pri nobenem izdelanem avtomobilu naše srce ni tako razbijalo kot FR-S.
Audi TT RS
Če bi nam pred nekaj leti povedali, da bo Audi izdelal tako dobrega TT, da bodo lastniki R8 zamenjali svoje superšportnike za TT, bi vas imeli za norega. Nizko in glej, ta dan je prišel.
2,5-litrski petvaljni TT RS s turbinskim polnilnikom ima 360 konjskih moči in bo pospešil do 60 MPH v 4,1 sekunde ter dosegel najvišjo hitrost 174 MPH. Ta mali nemški kupe s štirikolesnim pogonom je letos popolnoma ukradel naša srca. In zdaj si ne moremo predstavljati sveta brez TT RS.
Pospeševanje je požrešno. Ravnanje je brezhibno. Hrup, ki ga povzroča, je opojen. Videz je odličen. In notranjost je tako športna kot razkošna. Za 56.850 dolarjev TT RS iz vode odpihne podobne cenovno ugodne ameriške ponije.
Na žalost je TT RS zelo verjetno eden najredkejših Audijev. Z omejeno serijo se je glas o njegovi cestni čarovniji razširil in TT RS je bil hitro razprodan. Globoko v sebi pa si želimo, da bi TT RS še enkrat dobili v roke, pa čeprav le za trenutek.
BMW Aplina B7
Imeli smo srečo, da smo to 130.000 $ vredno nemško kopensko pošast vozili tako po hribovitih cestah Montereya v Kaliforniji kot na dirkališču Laguna Seca. Na obeh področjih nas je Alpina B7 popolnoma navdušila.
Za nepoznavalce je Alpina neodvisni opremljevalec poprodajnih vozil BMW, ki vzame navadne BMW-je in poveča moč, zmogljivost, razkošje in ekskluzivnost. Ko je Alpina končala z BMW-jem, le malo funkcij ostane nedotaknjenih. Aplina ponuja ekskluzivne barve laka in na vsak model privijači svoja prepoznavna 21-palčna lita platišča z 20 kraki.
Aplina B7 ni nič drugačna. Začetek življenja kot BMW serije 7 je B7 preoblikovan z motorjem V8 Aplina s 540 konjskimi močmi in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom, ki B7 omogoča, da doseže hitrost 294 MPH.
Vozili smo B7 v nasprotju s povsem novim BMW M5 v Laguni Seci in bili presenečeni, kako se lahko namensko izdelana športna limuzina, kot je M5, skoraj kosa z velikanom B7.
Pri Aplini B7 smo zaradi tega tako vrtoglavi, da vzame ultimativni pogonski stroj in ga zavrti na 11. Res je. Nič na svetu se ne vozi tako kot on. Pozabite na Mercedes S63 AMG, saj Aplina to premaga.
