Prva vožnja: 2015 Acura TLX

Pri večini avtomobilov je strategija preprosta: vzemite najdražjega. Toda Acura TLX 2015 je nekoliko drugačna, saj je cenejše boljše.

Ko gre za večino avtomobilov, je enačba preprosta: več denarja pomeni boljši avto.

Ko grem na prvo vožnjo, običajno poskusim nazadnje voziti najdražjo različico katerega koli vozila. Na ta način lahko cenim, kaj ponujajo cenejši modeli, preden mi jih uniči morje usnja, moči in znakov za dolar naprej vzdolž verige opreme.

Torej, ko sem dan začel v vrhunskem TLX s 3,5-litrskim V6 in Acurinim štirikolesnim pogonom (SH-AWD), me je skrbelo. Bil je razkošen in prefinjen avto, a ne tako razburljiv, kot sem upal. "Če se tako počutim v najboljšem TLX, kako naj se spopadem z najcenejšim?" sem se spraševal sam pri sebi.

K sreči je rešitev za to zagato TLX tista, ki bi si jo želel uporabljati pogosteje: porabite manj denarja.

Športnik, kot je Tim Duncan

Acura je uporabila frazo "športnik rdeče preproge", da bi navdihnila svoje oblikovalce in inženirje za TLX. Ko gre za primerjavo zmogljivosti, je to zabijanje. Toda namesto da bi bil športnik, kot je LeBron James, lahko TLX najbolje primerjamo s Timom Duncanom.

Kako je torej voziti Tima Duncana? Tako kot »big fundamental«, tudi TLX redkokdaj prinese vrhunsko navdušenje nad koluti, a še vedno prinaša izjemne rezultate.

V vrhu zmogljivosti TLX je 3,5-litrski V6 z 295 konjskimi močmi in 267 Nft navora. Na papirju je to videti super. V običajnih voznih razmerah izpolnjuje obljube s svilnato gladkim pospeševanjem in presenetljivo dobrimi delitvami 21/31/25 mpg.

Toda pri težji vožnji pride Duncanova primerjava do izraza. Namesto letečih zabijanj TLX zagotavlja polaganja.

Acurin pogonski sistem SH-AWD ima morda vektorsko usmerjanje navora, ki zagotavlja kilometre oprijema in presenetljivo okretno upravljanje, vendar je težava v tem, da sistem deluje skoraj preveč dobro. Ko sem močno zapeljal v ovinek, bi mi lahko zaškripala vsa štiri kolesa, saj je avto visel za drago. Vendar se mi ni zdelo, da bi imel kaj dosti opraviti s tem.

Vožnja s pogonom SH-AWD TLX je še vedno lahko zabavna; deluje dobro in ima veliko moči. Za moj okus je nekoliko antiseptičen in brez strasti.

To ne bi bilo tako slabo, vendar je TLX, ki ga poganja V6, opremljen z devetstopenjskim menjalnikom. In devet je preprosto preveč hitrosti. Zdi se, da avto nikoli ne ve, v kateri prestavi mora biti. V nešportnem načinu menjalnik prestavlja preveč. V športnih načinih prestavlja premalo. Eden od odgovorov je, da za prevzem nadzora uporabite ročice na volanu.

K sreči je drugi odgovor na to težavo, da porabite manj denarja in kupite 2,4-litrski model s pogonom na sprednji kolesni par in osemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Ne samo, da je ta nastavitev lažja in željna kazni, njen osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko je veliko hitrejši in bolj odziven.

Moč atmosferskega štirivaljnika je morda samo 206 KM in 182 navora, vendar je podajanje navdušujoče in celo zveni bolje kot V6. Da ne omenjam odlične delitve 24/35/28 mpg. Torej, če je model V6 Tim Duncan, je štirivaljni Chris Paul.

Različica s štirimi valji – skupaj s pogonom V6 na prednja kolesa – je opremljena z Acurinim natančnim krmiljenjem vseh koles (P-AWS). Pri nizkih hitrostih ta sistem usmerja zadnja kolesa v nasprotni smeri od sprednjih, da izboljša manevriranje. Da prepreči, da bi ta sistem pri visoki hitrosti postal preveč trzajoč, P-AWS pri visoki hitrosti obrne smer in usmerja zadnja kolesa s prednjimi.

Rezultat tega sistema je popolno pomanjkanje krmiljenja navora in opazno pomanjkanje podkrmarjenja. Namesto tega drzni TLX s sprednjim pogonom visi na cesti kot prestrašena hobotnica. Prvi ste slišali tukaj; bolj zabavno je voziti prestrašeno hobotnico kot Tima Duncana.

Sprostitev na rdeči preprogi

K sreči, katerega koli TLX kupci izberejo, bo ustrezal delu "rdeče preproge" Acurinega navdihujočega izraza.

TLX, ki nadgrajuje tehnologijo, ki jo je Acura že predstavila v svojem crossoverju MDX, je dramatičen napredek v primerjavi s svojimi predhodniki v smislu udobja in prefinjenosti. Zahvaljujoč trojnim tesnilom na vratih in izdatni uporabi akustične pene je TLX zdaj verjetno najtišji in najmanj grob avto v svojem razredu.

Zame pa je vožnja tisto, kar je resnično navdušilo. Zahvaljujoč prilagodljivim blažilnikom vzmetenja na vseh štirih vogalih – da ne omenjam inovacij, ki jih še manj razumem – ima TLX izjemno gladko vožnjo. TLX bi lahko povozil kup armadillov – ne da bi jaz to priporočal – ne da bi zbudil otroka na zadnjem sedežu.

Čudovito, medtem ko vrhunski model prejme nekaj ekskluzivnih ugodnosti, kot so hlajeni sedeži, 30.000 $ osnovni avto je še vedno prav tako prijeten za vožnjo kot njegovi dražji zastoji – oziroma 50.000 $ Lexus.

Dva zaslona sta preveč

Čeprav je udobju in prefinjenosti modela TLX težko očitati, tega žal ne moremo reči za infotainment sistem. Acura je nadaljevala neposrečen trend vgradnje dveh zaslonov.

V TLX en 8,0-palčni zaslon na dotik s haptičnimi povratnimi informacijami nadzoruje zvok in klimo sistemi, drugi zaslon pa prikazuje navigacijo, nastavitve vozila, telefon in – počakajte – zvok kontrole. Pravzaprav so natanko iste zvočne informacije lahko prikazane hkrati na obeh zaslonih. Res bi se rad pošalil o tem, vendar je tako malo smisla, da sploh ne vem, kaj naj rečem.

To podvajanje funkcij se odraža drugje, saj lahko voznik izbira med kontrolami na volanu, »miško« in glasovnimi ukazi za interakcijo z infotainmentom AcuraLink.

Morda obstajajo tržne raziskave, ki kažejo, da so sistemi z več zasloni in več vmesniki tisto, kar kupci želijo, vendar se osebno zdim frustrirajoče. Zdi se, kot da Acura ni imela dovolj zaupanja v noben vidik informacijsko-razvedrilnega sistema, da bi zablestel, zato se je podvojila.

Vendar Acura kljub dvema zaslonoma zagotavlja vsaj tehnične lastnosti – in to za razumno ceno. Štirivaljni model, ki sem ga vozil, je bil opremljen z navigacijo, ogrevanimi sedeži, asistentom za ohranjanje voznega pasu, nadzorom mrtvega kota in vzvratno kamero s spremljanjem prečnega prometa – vse za samo 34.000 $.

Celoten paket

Za 44.000 dolarjev je SH-AWD Acura TLX lahko dobra vrednost. Navsezadnje je za ta denar polno naložen, medtem ko BMW serije 3 s podobno ceno nima niti kamere za vzvratno vožnjo.

Torej, čeprav je V6 TLX morda odličen avto za tisto vrsto luksuznega kupca, ki ne želi, da bi mu g-sile strgale hlače za golf, ne ustreza povsem zmogljivostni strani enačbe.

K sreči obstaja rešitev za tiste med nami, ki želimo eleganten način priti na igrišče za golf brez hlač. Ne samo, da je ta rešitev bolj zabavna, ampak tudi stane 10.000 $ manj, in to je 2,4-litrski TLX s pogonom na prednji kolesni par. Pojejte svoje srce, ščipalci.

Visoki

• Izjemno konkurenčna, vstopna cena
• Tiha in uglajena vožnja
• Nadpovprečna kilometrina na plin
• Zabavna izkušnja vožnje z osnovnim modelom

Nizke vrednosti

• Frustrirajoč devetstopenjski menjalnik pri modelu V6
• Zmeden infotainment sistem z dvema zaslonoma

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Hyundai Ioniq 6 prva ocena vožnje: dobrodošli v prihodnosti
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin