Z Audijem A3 2015 dobite avto, ki je bil zasnovan tako, da je najboljši, kar je absolutno lahko – ne tričetrtinski model hladnejšega avtomobila.
Začetno oblikovanje avtomobilov je običajno precej leno. Kot popoln primer vzemite nove množice luksuznih avtomobilov osnovnega razreda.
Mercedes je preprosto recikliral videz svojega 73.000 USD vrednega CLS s svojim povsem novim ameriškim osnovnim avtomobilom, CLA. BMW je ciljal nekoliko nižje, saj je 2 serija izgleda zgolj kot miniatura svojih 40.000 $ 4 serija. Potem je tu še Audi. Za razliko od domačih rojakov je šel drugače.
Namesto da bi posnemal črte, njegovih osupljivih 65.000 $ A7, kar bi bilo samo po sebi v redu, so Audijevi oblikovalci izklesali samoopisano "hladno in klinično" avtomobilska oblika, ki neverjetno združuje linije, navdihnjene z Bauhausom, in čutno naravno anatomijo v eno povezano avto.
Rezultat je A3 2015. In kot nakazuje njegova značilna osupljiva zunanjost, je res impresivna stvar.
Zunanjost
Dramatika zunanjega dizajna A3 in njegovih podrobnosti morda gledalcu na prvi pogled ne bo takoj očitna. Vendar se približajte in skrbnost, ki ste jo namenili oblikovanju avtomobila, postane hitro očitna.
Pozornost na zunanjo natančnost je izjemna. Linije so neverjetno ostre in si zaslužijo, da jih ne le preučite, ampak tudi občutite. Audi nas je novinarje spodbudil, da smo s prsti potegnili po liniji A3. Pozivam vas, da storite enako.
Ustnica, ki teče čez blatnik, je na primer detajl, ki ga večina ljudi morda nikoli ne opazi. To je linija podrobnosti, ki bi jo večina proizvajalcev avtomobilov preskočila. Audi pa ni, in to bi vam moralo nekaj povedati.
Tudi reže med ploščami so osupljive. Na A3 ni zgrešene linije ali neporavnanega dela. Od jekla do aluminija in plastike okrog karoserije. Oblikovalci so ohranili enotne oblike.
In kakšna oblika je. Seveda je kompakten, vendar ni videti tako. Videti je širok in močan. A3 je videti, kot da bi oblikovalce prosili, naj izklešejo RS3, in ko so končali, so pri Audiju na zadnji del le nalepili oznako A3. Videz A3 ni nič osnovnega.
Roadrunner
Tako kot izgleda njegova zmogljivost RS3 s polnim nagibom; tudi A3 ne gre kot osnovni model.
A3 2015 je na voljo v dveh modelih. Na osnovni ravni je na voljo različica s pogonom na sprednja kolesa z 1,8-litrskim štirivaljnim motorjem TFSI s turbopolnilnikom, ki razvije 170 konjskih moči in navor 200 Nft. Nad tem je model quattro s štirikolesnim pogonom, ki ga poganja 2,0-litrski štirivaljnik TFSI s turbopolnilnikom, ki proizvede 220 KM in 258 lb-ft.
Oba motorja sta povezana s šeststopenjskim dvosklopčnim menjalnikom S tronic. Ta presenetljivo hiter menjalnik in sklop motorja z navorom bosta A3 pognala na 60 mirovanje v 7,2 oziroma 5,8 sekunde in na elektronsko omejeno največjo hitrost 130 mph
Audi A3 je pravzaprav prav tako kul in dobro oblikovan kot superšportnik R8.
Medtem ko je model FWD 1.8T za moj okus nekoliko preveč podoben Audiju in Volkswagnu Golfu, je model 2.0 quattro povsem Audi.
Prestavite prestavno ročico navzdol v športni način in A3 2.0 se bo pomaknil nazaj in potisnil potnike na standardne usnjene sedeže ter neverjetno hitro oddrvel čez zvezno omejitev hitrosti.
Ko požene A3 precej čez 60 mph, menjalnik S tronic prestavlja z ostrimi, športnimi prestavami, ki dajejo vozniku občutek, da vozi nekaj več kot 33.000 $ vredno kompaktno limuzino. Ko sem pedal zakopal v tla, so mi misli preplavile slike pilotiranja Audi RS7. A3 se je premikal hitro, a tudi okretno.
Tudi zavijanje je še ena vrhunska točka A3. Sistem quattro vozniku omogoča veliko hitrejše prebijanje skozi zavoje kot model s sprednjim pogonom. Tudi z gumami za vse vremenske razmere nisem imel občutka, da bo A3 izgubil povezavo s cesto. Veliko zaslug si tu zaslužita vzmetenje in podvozje. Neravnine so zglajene, medtem ko je stranska togost ohranjena. To je odlična vožnja.
Če pa pridete v ovinek prevroče, hitro pridejo do izraza čudovite zavore A3. Nekateri novinarji so zaviranje opisali kot "grabljivo", jaz pa sem čutil zavorno silo samozavestno in skoraj popolno.
Rezervna notranjost
Trditi, da je Audi svetovni kralj notranjosti, je kot reči, da je melona okusna: vsi se soglasno strinjajo. Audijeva notranjost je skozi zgodovino združevala preprost, prefinjen in robusten dizajn s tehnologijo in udobjem.
A3 nadaljuje to dediščino – vendar le.
Notranjost A3 je zelo lepa za ogled, materiali pa so tako čvrsti in vizualno ostri kot pri vseh Audijih. Skrbi pa me, da je notranjost skoraj preveč rezervna. Včasih je manj več. V tem primeru pa je manj morda manj.
Armaturna plošča je edini znak, da je A3 res osnovni Audi.
Armaturna plošča je edini znak, da je A3 res osnovni Audi.
Priznam, da so to lahko zanemarljive pritožbe. Navsezadnje je A3 čudovito udobno mesto. Sedeži ne dajejo veliko bočne opore med ostrimi ovinki, vendar vas nikoli ne pustijo utrujenega. Cestnega hrupa – pri kateri koli hitrosti – skorajda ni. Tudi brez izjemno zmogljivega izbirnega zvočnega sistema Bang & Olufsen, A3 popestri nizke tone z najboljšimi izmed njih.
tehnologija
Če dizajn in moč nista bila dovolj, da bi sedli za volan A3, bi morala tehnologija narediti trik. Toda namesto da bi kopali po tehničnih podrobnostih, si poglejmo široke poteze, ki so izjemno impresivne.
Audi vključuje svoj izjemni informacijsko-razvedrilni sistem MMI standardno v A3; sledilna ploščica, vgrajena na vrhu gumba za upravljanje, omogoča izjemno intuitivno uporabo.
A3 bo prvi avtomobil na ameriškem trgu, ki bo ponujal 4G LTE brezžično Wi-Fi dostopno točko AT&T. Vključeval bo tudi ekskluzivni navigacijski sistem Google Earth.
Kupci bodo lahko tudi specifikacije A3 z veliko funkcijami običajno shranjene za 60.000 $, vključno z zgoraj omenjenim 705-vatnim zvočnim sistemom Bang & Olufsen, prilagodljivim tempomatom in vzvratno fotoaparat.
Na žalost A3 – tako kot R8 – še vedno ponuja le 30-polni USB priključek. Če želite priključiti karkoli novejšega od iPhone 4S, se boste morali na poti domov od prodajalca Audi ustaviti v trgovini Apple in dobiti adapter.
Zaključek
Audi A3 iz leta 2015 je močan na pogled, smeh, ki ga je treba brcniti v ovinek, in izjemno tehnično podkovan. Toda kako se zdrži pri ostalih Nemcih osnovnega razreda, zlasti pri Mercedes-Benzu razreda CLA in BMW serije 2?
Serija 2 je le malenkostna konkurenca, saj štirim A3 ponuja le dvoje vrat. Pojdite dolar za dolar in A3 bo zagotovo premagal serijo 2 v večini aren.
A3 je morda najboljši v primerjavi s CLA. A kjer je CLA pomanjšana različica CLS, je A3 svojevrstno bitje. Čeprav mislim, da je notranjost CLA boljša od notranjosti A3, je veliko manj uporabna. Poleg tega A3 ponuja daleč več tehnologije kot Mercedes. In če kaj vemo pri Digital Trends, je to, da je tehnologija kralj.
Če se ne strinjate, obstaja še eno mesto, kjer Audi premaga Benz: vozne lastnosti. CLA je najbolje stati, kot obtežilnik za papir. Njegov pogonski sklop ni samozavesten in pušča veliko želenega. A3 je gladek, močan in učinkovit. To je tisto, kar si ti pravzaprav želim vstopno nemško limuzino.
Z A3 vam ni treba žrtvovati uporabnosti, tehnologije ali dizajna. Ne boste porabili 35.000 $ samo zato, da se pridružite Audi clubu. Dobili ste avto, ki je bil zasnovan tako, da je najboljši, kar je absolutno lahko – ne tričetrtinski model hladnejšega avtomobila.
Kje bi vas torej drug proizvajalec avtomobilov morda moral pretentati, da bi se zanimali za njegov začetni model, Audi namesto tega je izdelal vsestransko briljanten avto in ga milostno uvrstil na dno ameriške ponudbe.
Najvišje vrednosti:
- Zunanja natančnost in detajli
- Pospešek in učinkovitost motorja
- Naučen, a prizanesljiv prekinitev
- Tiha notranjost
- Močne zavore, ki ne zbledijo
- Obilje tehničnih funkcij
Najnižje vrednosti:
- Preveč špartanska notranjost
Priporočila urednikov
- Pregled prve vožnje Audi e-tron GT 2022: ta avto ne potrebuje steze
- Evo, kako je Audi povečal doseg električnega E-Tron
- Model 3 je prvi Teslin električni avtomobil, ki je prejel nagrado IIHS za varnost
- Audi E-Tron 2019 je prvi električni avtomobil z najvišjo oceno varnosti IIHS
- Audi Q3 Sportback crossover je mini Q8, ki ne bo prišel v ZDA.
