Med vsemi briljantnimi avtomobili leta 2012 je bilo absolutno nekaj izstopajočih; nekateri so bili presenetljivi, nekateri pa brez pomislekov. Vozila, ki so se znašla na našem seznamu priljubljenih, so bila tista, zaradi katerih smo ponoči prebujeni ležali v postelji in sanjali o samo še nekaj urah za volanom. Ta vozila so bila v resnici tako dobra, da so nas resno približala temu, da bi izvlekli čekovne knjižice in potegnili svoj težko prisluženi denar.
Brez posebnega vrstnega reda je tukaj naših pet najljubših avtomobilov leta 2012.
Priporočeni videoposnetki
Scion FR-S
Proizvaja 200 konjskih moči iz 2,0-litrskega bokserskega štirivaljnega motorja z neposrednim vbrizgavanjem goriva in je povezan bodisi s šeststopenjskim ročnim ali šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. FR-S je eden najboljših ekonomičnih športnih avtomobilov s pogonom na zadnja kolesa vseh časov.
Razmerje med zmogljivostjo in ceno FR-S, ki se začne pri približno 24.000 USD, je brez primere ne le na sodobnem avtomobilskem trgu, temveč tudi na zgodovinskem avtomobilskem trgu.
FR-S, ki ga je razvil Subaru, a ga je plačala Toyota, tekmuje tudi s skoraj dvojnim vozilom tukaj v državah: Subaru BRZ.
FR-S je majhen, lahek, lepega videza in cenovno dostopen. Z dobro izdelano, a preprosto notranjostjo FR-S nudi dovolj prostora za dva odrasla potnika – čeprav je tehnično štirisedežnik – in nekaj prtljage v prtljažniku.
Medtem ko se 200 konjskih moči dandanes ne zdi veliko v športnem avtomobilu, je FR-S kupe z visokimi vrtljaji, ki je nestrpen. Kar mu primanjkuje, zlahka nadoknadi s svojimi zmogljivostmi v ovinkih. FR-S prihaja iz tovarne z enakimi pnevmatikami kot evropski Prius. To bi lahko povzročilo nekaj posmeha, vendar je pravzaprav odlična izbira. Pnevmatike zagotavljajo zadosten oprijem, da FR-S ostane na cestišču, obenem pa tudi dodatno prednost poceni zamenjave.
Glede tega, zakaj smo izbrali FR-S namesto njegovega brata BRZ, smo čutili spremenjeno nastavitev vzmetenja BRZ je s svojo satelitsko navigacijsko enoto in višjo ceno nalepk naredil FR-S očiten zmagovalec. FR-S je trši, lažji in cenejši od BRZ in kot varčen športni avtomobil, ki kroti ovinke, dobi naše priznanje.
Audi TT RS
Ljudje so bili navdušeni nad Audijem TT, ko je prvič nastopil. Ne samo, da je bil ljudem všeč njegov dizajn, nekateri TT-ji so se prevračali pri visokih hitrostih in pri tem ubijali potnike. Da bi rešil to težavo, je Audi na zadnji del vgradil krilo, ki je zmanjšalo vzgon, ki ga ustvarja značilna zasnova karoserije.
Od takrat je Audi izdal drugo generacijo TT skupaj z visoko zmogljivim modelom TT RS. Za razliko od prve generacije TT, ki je izgledala odlično, je RS tisti, ob katerem šibijo kolena.
Enostavno nismo pričakovali, da bo TT RS tako dober, kot je, kar ga je naredilo še bolj razburljivega. Preden smo ga vozili, smo mislili, da je Audi vzel avto zobozdravnikove žene in vanj vgradil večji turbo. Ampak oh fant, to je veliko več.
Audi je pod motornim pokrovom TT RS dal novo življenje svojemu zloglasnemu petvaljnemu motorju in – kot smo že omenili – vanj privijačil hupajoči velik turbopolnilnik.
Nazadnje je imel Audi petvaljnik z velikim turbopolnilnikom v prvi generaciji S4. Če ste imeli srečo, da ste ga vozili, se boste spomnili, kakšna čarovnija je bil ta motor. Ta najnovejša različica je 2,5-litrski, ki proizvede 340 konjskih moči in 343 funtov navora. Ta blok pet iz litega železa bo TT RS s štirikolesnim pogonom potisnil do 60 MPH z mesta v 4,1 sekunde in na največjo hitrost 174.
Da bi vam predstavili, kako preprosto čaroben je TT RS, smo ga vozili vzporedno s Fordom Shelby Mustang GT500 iz leta 2013 s 662 konjskimi močmi. Shelby bo od 0 do 60 pospešil 0,1 sekunde hitreje, povsod drugod pa ga ima TT RS.
Za razliko od avtomobilov s turbinskim polnilnikom iz preteklosti TT RS vleče in vleče brez konca in moči. Štirikolesni pogon in dovršeno vzmetenje sta hitro opravila z ostrimi ovinki, petvaljnik pa je poskrbel za zvočno podlago, ob kateri se nam kar malo solzijo oči.
Pri 56.850 $ se TT RS morda zdi nekoliko previsok, vendar je zaradi moči, razkošja in čistega užitka v vožnji vreden vsakega penija. Razmislite o tem: imamo kolega, ki je, ko je nekoč vozil TT RS, svojega audija R8 zamenjal za TT RS. Tako je dobro.
Chevrolet Camaro ZL1
Začnimo s številkami: 580 konjskih moči; 0-60 v štirih sekundah; največja hitrost 184 MPH; 11-sekundni čas četrt milje; Cena 56.550 $. Te številke, zahvaljujoč njegovemu V8 z majhnim blokom s kompresorjem, naredijo ZL1 najhitrejši Camaro doslej.
ZL1 neposredno tekmuje s 54.995 USD vrednim Fordom Shelby Mustangom GT500 iz leta 2013, zato je nekoliko dražji in ni tako močan. Toda tisto, kar manjka Shelbyju, kar je v bistvu vse za to ceno, vključuje ZL1 kot standardno opremo, vključno z; hladilnik menjalnika; hladilnik diferenciala; dvosmerni izpuh in dvosmerno vzmetenje.
Prižgite ZL1 in vsi ljubitelji avtomobilizma bodo vzbudili čute. Glasno, grleno ropotanje ZL1 je hipnotično in opojno. Je pa na odprti cesti, kjer smo se resnično zaljubili v ZL1. Za razliko od, no, vseh ameriških avtomobilov Pony pred njim, ZL1 dejansko zmore. Ogromen 6,2-litrski ZL1 z motorjem V8 presenetljivo doma doseže 120 skozi ovinke in več kot na ravninah. Pri teh hitrostih smo v 20 minutah pokurili pol rezervoarja goriva, zato ne priporočamo, da se oddaljite predaleč od bližnje bencinske črpalke, če želite ZL1 dati fižol.
ZL1 pri 120 nam je bil všeč prav tako kot parkiran ob cesti. Notranjost je udobna, zunanjost pa dih jemajoča. Čeprav je Shelby GT500 cenejši in ima več konjskih moči, bi namesto njega vsak dan izbrali ZL1.
Mercedes SL550
SL-ji iz preteklosti so bili tako po videzu kot po zmogljivostih precej medli. Da bi dobili SL, ki je resnično izstopal in vam ježil lase pokonci, bi morali stopiti do modela AMG ali, če bi imeli smrtno željo, SL Black.
K sreči lahko s prvim modelom SL550 iz leta 2013 kupci dobijo popolnoma briljanten – in zdrav – kabriolet s trdo streho po razmeroma razumni ceni. SL550 je avtomobil za bogataše, ki se začne pri 105.500 $. Za to ceno pa dobiš veliko. SL ima kovinsko zložljivo streho, ki se dvigne ali spusti v 20 sekundah, zaradi česar je vseletni kabriolet.
Mercedes je pod motornim pokrovom postavil 4,6-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki proizvede 429 konjskih moči, ki je povezan s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom. Čeprav je moč v SL550 intenzivna, je tudi zelo umirjen in predvidljiv. Ko boste vozili SL, se ne boste nikoli bali za svoje življenje ali da vas ta čudoviti klin iz nemškega jekla želi mrtvega. Nasprotno, s svojimi masažnimi sedeži, aktivnimi stranskimi oporami, ki se napihnejo v vogalih, da zadržijo vaše telo, in grelno odprtino, nameščeno zadaj voznikova glava – imenovana naglavna ruta – vas SL zlepi in zmasira do 60 mph z mesta v 4,5 sekunde in do omejene največje hitrosti 155 mph
Tipični kupec SL550 se že ob pogledu na bančni izpisek počuti kot milijon dolarjev. SL550 ima podoben učinek, vendar to tiho doda je ne sequa da lahko le sto grand nemški luksuzni kabriolet.
BMW F10 M5
Tega smo vozili le na dirkališču Leguna Seca, zato vam ne moremo povedati, kako je, recimo, voziti svoje otroke v šolo. Lahko pa vam povemo, kako je voziti na enem najbolj razvpitih dirkališč na svetu: zastrašujoče; popolnoma zastrašujoče, a na dober način.
F10 M5 je zastrašujoč, ker je veliko bolj zmogljiv od vas. V njem zaviraš pozneje in močneje, kot bi ti srce dopuščalo v katerem koli drugem avtomobilu. Prav tako lahko pospešite hitreje in to hitrost prenesete v ovinke bolje, kot bi si kdajkoli sanjali.
Poganja ga 4,4-litrski V8 z dvojnim turbopolnilnikom, ki proizvede 560 konjskih moči in navor 500 Nft, in je povezan z šeststopenjski ročni ali sedemstopenjski menjalnik M z dvojno sklopko, je novi M5 preprosto nedotakljiv v zmogljivi limuzini trgu. Zaradi česar je novi V8 s turbinskim polnilnikom tako poseben, je to, da so turbopolnilniki nameščeni v V-delu motorja in ne podkovani na zunanji strani. To pomeni, da izpuh teče v blok in ne na stran, kot pri standardnem V8, in zaradi teh tehničnih dodatkov je M5 tako izjemen.
Seznam stvari, ki jih je treba izpostaviti pri M5, je tako rekoč neomejen. Videz je subtilen, grozeč in osupljiv. Notranjost je preprosta, dobro urejena in udobna. Motor je nenasiten. Oba prenosa sta — v primerjavi s konkurenco — v svoji ligi. In cena 92.000 $ je prav tako impresivna.
Če bi videli razlog za družinski štirivratni avtomobil, ki kroti steze, bi bil M5 naš najljubši avto leta. Toda ko je standardna serija 5 tako dobra, preprosto ne moremo upravičiti dodatnih stroškov M5.
