Danes zjutraj je na pariškem avtomobilskem salonu 2014 Lamborghini predstavil Asterion LPI 910-4, prvi v zgodovini znamke »hiper križarka« na hibridni pogon. In tukaj ste mislili, da se bo Lamborghini izogibal hibridu igra. sram te bodi
Preden se poglobimo v to, kaj in zakaj je Asterion, si poglejmo pomembne specifikacije.
Asterion je priključni hibrid. Kot tak ima tri pogonske enote: 5,2-litrski V10 s 610 konjskimi močmi in tri elektromotorje. Skupaj Hyper Cruiser proizvede 910 KM, kar je dobro za pospešek od 0 do 60 v 3,0 sekunde in največjo hitrost 200 km/h.
Povezano
- Smartov brezstrešni koncept Forease je mestni avtomobil, ki ljubi sonce
Kot označuje »-4« v kodnem imenu avtomobila, je Asterion hiper križarka s štirikolesnim pogonom. Spredaj v sprednji osi sta dva elektromotorja z vektorskim navorom, ki ju napaja litijeva baterija, ki se nahaja v sredinskem tunelu avtomobila, kjer je na sodobnem običajno nameščen menjalnik Lamborghini.
V sredino zadaj je Lamborghini postavil V10, ki je povezan s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko. Med motorjem in menjalnikom je vgrajen integriran zaganjalnik-motor-generator (ISG).
Seveda je Asterion priključni hibrid, zato bi bil nepogrešljiv, če ne bi omenil njegove okolju prijazne verodostojnosti. Lamborghini ocenjuje, da bo Asterion dosegel 56 ameriških mpge in samo 98 g/km CO2, kar je malo več od evropskih zahtev leta 2021. V popolnoma električnem načinu bo hiper cruiser prevozil 31 milj z enim polnjenjem.
Fuzija
Zdaj, ko smo tega odpravili, si oglejmo bolj zanimive dele Asteriona.
Najprej: ime. Asterion je pravilno ime Minotavra. Del človek in del bik, Lamborghini trdi, da ime združuje intelekt in instinkt, hkrati pa ohranja svojo znano shemo poimenovanja bikov.
Na prvi pogled je jasno, da je Asterion odmik od sodobnih Lamborghinijev. In je. Je pa tudi klic v preteklost.
Čeprav Lamborghini tega neposredno ne priznava, mislim, da je nos avtomobila, ki je oblikovan kot ena komponenta, zelo podoben Miuri. Kar pa bo Lamborghini priznal, je, da ta avtomobil – skupaj z bleščečo barvo Blue Elektra – prikazuje nov oblikovalski jezik podjetja.
Če ostanete spredaj, bodo opazovalci opazili dvoslojne odprtine za dovod zraka, kar je prvič pri Lamborghiniju. Ob teh novih zajemih zraka so novi žarometi, ki po besedah italijanske znamke spominjajo na "oči z obrvmi".
Za razliko od Aventadorja, na katerem temelji Asterionova monokok šasija iz ogljikovih vlaken, se vrata hiperhibrida odpirajo navzven namesto v nebo, kar pripomore k lažjemu vstopanju in izstopanju.
Na sredini avtomobila, kjer je nameščen motor, najdemo pokrov motorja, sestavljen iz treh šesterokotnih stekleni kosi, ki se obračajo glede na pogonske načine avtomobila: EV, hibrid ali “toplotni” oz. samo na plin.
Avto pri tleh ohranjajo 20- in 21-palčna platišča, ovita v pnevmatike Pirelli.
V notranjosti bodo potniki našli veliko prostornejšo kabino kot pri Aventadorju. To je zato, ker so streha, vetrobransko steklo in sedeži precej višje od katerega koli drugega sodobnega superšportnega avtomobila Lamborghini. Znamka poudarja, da je to namenjeno bolj udobnemu križarjenju kot pa ekstremni zmogljivosti in vodljivosti.
Voznika očarajo sedeži v barvi slonovine in rjavega usnja. Pred njim je volan, ki se zgleduje po tistem iz Miure. Za razliko od Miure pa ima Asterionovo kolo tri značilne gumbe, ki nadzorujejo načine vožnje: 0 za način EV, I za "Ibrido", italijanščina za hibrid in T za "Tremico", italijanščina za "termalno".
Na sredini armaturne plošče bodo vozniki našli prenosno tablico, ki nadzoruje klimatske nastavitve, navigacijo in infotainment.
zakaj
Vse te podrobnosti so okus zgodbe o Asterionu. Vendar pa ne povedo celotne zgodbe. Da sem dobil celotno poročilo, sem moral sesti z izvršnim direktorjem Lamborghinija Stephanom Winkelmannom.
Winkelmann mi je priznal, da Asterion ne bi obstajal, čeprav je vsak del Lamborghini, če ne bi prihajajočih evropskih emisijskih standardov leta 2021 določil največje emisije CO2 pri 95 g/km. To je zato, ker Winkelmann in Lamborghini ne vidita hibridne tehnologije kot idealne rešitve – vsaj za superšportne avtomobile znamke.
Na kratko: hibridne komponente dodajo težo. V primeru Asteriona hibridne komponente tehtajo 551 funtov. Po besedah Winkelmanna tovrstna dodatna teža za vedno očrni lastnosti upravljanja, ki opredeljujejo superšportnik.
Winkelmann je dodal, da bi Lamborghini lahko še bolj zmanjšal težo v Asterionu, s čimer bi uravnotežil dodatno težo hibrida. To pa bi zaradi raziskave o prihranku teže avtomobil postavilo "s trga" v smislu cene razvojni stroški, pa tudi materialni stroški, bi dvignili ceno vozila v nebo visoka.
Kot tak se je Lamborghini odločil, da namesto da bi izdelal priključni hibridni superšportnik, raje postane hiperkrižarka. Zato je dvignil streho in položaj sedenja.
Čeprav je Asterion koncept, po Winkelmannu kaže, kaj bi Lamborghini naredil glede oblike in vsebine, če bi čez nekaj let zgradil takšen hibrid. Vendar mi je priznal, da bi bilo idealno, da bi Lamborghini izpolnil emisijske standarde za leto 2021, ne s hibridizacijo, temveč s turbinskim polnjenjem.
Seštevanje
Ko je vse povedano, je Asterion zelo zanimivo vozilo.
Kaže, da je celo proizvajalec superavtomobilov dovzeten za vladno ureditev emisij. Še pomembneje pa je, da kaže, da bosta resnična nebrzdana zmogljivost in vodljivost, kot pri Lamborghinijih, ki smo jih spoznali in vzljubili, lahko ogrožena zaradi prihajajočih emisijskih standardov. To je, razen če se proizvajalci superavtomobilov in kupci niso pripravljeni sprijazniti s cenami, ki presegajo mejo 1 milijon dolarjev. In če je to tisto, kar Lamborghini izdeluje, ko zares ne verjame v hibridizacijo, si predstavljajte, kaj bi lahko naredil, če bi ga prodajali na podlagi te ideje.
Kot ljubitelju avtomobilizma in ljubitelju globalnih podnebnih sprememb je zame to vprašanje mešano. Vendar, kot je poudaril Winkelmann, koliko okoljske škode sploh v resnici povzroči 2100 lamborghinijev na svetu, prodanih vsako leto?
Priporočila urednikov
- Omejena serija Sian je hibridni superšportnik, ki ga lahko izdela samo Lamborghini
