Toyota resno misli na vodikove gorivne celice – in ne samo za avtomobile. Japonski proizvajalec avtomobilov predstavil projektni portal, poltovornjak na vodikove gorivne celice, aprila 2017 in od takrat zabeleženih je skoraj 10.000 milj testiranja in vlečenja tovora okoli pristanišč Los Angeles in Long Beach. Zdaj Toyota uvaja nadgrajeno različico druge generacije.
Project Portal 2.0 uporablja enak pogonski sklop kot njegov predhodnik, ki je sestavljen iz dveh sklopov vodikovih gorivnih celic, dvignjenih iz Toyota Mirai limuzine, plus paket baterij z 12 kilovatnimi urami. Novi tovornjak proizvede enakih 670 konjskih moči in 1325 funtov navora kot originalni projekt Portal "Alpha" vozilo, vendar Toyota pravi, da se je doseg povečal za 100 milj, na 300 milj na vodik napolniti.
Priporočeni videoposnetki
Toyota je dodala tudi spalno kabino za Project Portal 2.0, čeprav ni jasno, kako pogosto se bo uporabljala. Prvotni tovornjak Project Portal se trenutno uporablja v operacijah »drayage«, pri čemer se tovor vleče na relativno kratke razdalje od dokov do bližnjih železniških postaj in skladišč. Tako je tovornjak ves čas blizu bencinske črpalke in predstavlja bolj zeleno alternativo 16.000 dizelski tovornjaki, ki bruhajo onesnaženje, po trditvah Toyote trenutno vozijo po pristaniščih Los Angeles in Long Plaža. Zdi se, da je spalna kabina bolj namenjena prikazu Toyotine sposobnosti pakiranja komponent pogonskega sklopa na gorivne celice v razmeroma zalogo karoserije poltovornjaka kot kateri koli neposredni uporabi v resničnem svetu (povezano:
avtokleparska delavnica).Project Portal predstavlja drugačen pristop k tovornjakom brez emisij, kot ga uporabljajo nekatera druga podjetja. Medtem ko se Toyota osredotoča na prevoze na kratke razdalje, Nikola Motors obeta proizvodni semi vodikovih gorivnih celic za daljše razdalje. Tesla in novinec Thor Trucks načrtujejo tovornjake za dolge razdalje na baterije. Toda ta podjetja bodo morala zagotoviti dovolj postaj za oskrbo z vodikom ali polnilnih postaj za podporo njihovih naprav.
Toyota se prav tako ni zavezala k časovnici za lansiranje proizvodne različice Project Portal. Proizvajalec avtomobilov je dejal, da je različica 2.0 bližje komercialno upravičeni in je v preteklosti razpravljal o prodaji tovornjakov na gorivne celice, vendar ne bo ponudil nobenih drugih podrobnosti. Upoštevajte, da oba tovornjaka Project Portal temeljita na obstoječi šasiji Kenworth in ne na Toyotini specifični zasnovi.
Vozila na vodikove gorivne celice še vedno ovirajo pomanjkanje črpalk za gorivo in visoki proizvodni stroški, vendar Toyota ostaja zavezana do tehnologije. Proizvajalec avtomobilov namerava izdelati naslednjo generacijo Miraia v veliko večjem številu, v upanju, da bo cene znižal z ekonomijo obsega. Medtem ko ima trenutna generacija Mirai že doseg 310 milj – več kot večina baterijsko električnih avtomobilov – Toyota prav tako naj bi povečal obseg modela naslednje generacije, da bi bil privlačnejši za kupce.
Priporočila urednikov
- Vsa vozila na vodik so na voljo za nakup
- Hyundai je podrl dva nova kopenska hitrostna rekorda pri hibridnih avtomobilih na gorivne celice
- Toyotina E-volution se nadaljuje z 2021 Mirai in 2021 RAV4 Plugin
- Toyota uporablja vodikove gorivne celice za napajanje ene od svojih japonskih tovarn
- BMW znova draži avtomobile na vodik s konceptom X5 na gorivne celice
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
