2014 Bentley Continental GT Speed ​​pregled

Ko sem stal na robu zajčjega pobočja v Ritz Carlton Bachelor Gulchu v Beaver Creeku v Koloradu, sem se spraševal, v kaj sem se zapletel.

Smučal nisem že 15 let, pa sem bil oblečen v najnovejša in najboljša smučarska oblačila, ki jih je industrija lahko ponudila, vključno z nekaj vrhunske tehnologije; Na glavo sem imel pripet par Oakley Airwave 1.5, okoli vratu pa Canon 1D-C.

Zakaj vrhunski Canon? Samo zato, da sem lahko ujel vso slikovito veličastnost 4k video, ko sem rezal pico po hribu navzdol.

Medtem ko sem se dogovoril za smučanje, sem bil res v Ritzu zaradi avtomobilov. Ko so ljudje iz Bentleyja vprašali, ali bi s sodelavcem Digital Trends Davisom Adamsom želeli voziti Bentley Continental GT Speed ​​letnik 2014 v zasneženem Skalnem gorovju, smo takoj sprejeli idejo.

Vendar so dodali opozorilo; Bentleyjevi predstavniki za odnose z javnostmi so želeli ne le postaviti GT Speed ​​– najmočnejšega Bentleyja doslej – na sneg, ampak tudi nas, da bi izkusili poln, razkošen Bentleyjev življenjski slog.

2014 Bentley Continental GT Speed ​​video

Hitrost snega

Zakaj je Bentley hotel postaviti GT Speed ​​v sneg? Britanski proizvajalec avtomobilov po meri ima zgodovino v zimskem vremenu.

Pred samo tremi leti je znamka postavila hitrostni rekord na ledu v Continental Super Sports Cabrio. In z mojstrskim sistemom štirikolesnega pogona, ki podpira vsakega od njegovih modelov, je Bentley res edina vrsta eksotičnega avtomobila, ki ga lahko na stezi vozite tako samozavestno kot v snegu.

Čudovito, GT Speed ​​je enako zmogljiv kot njegovi bratje znamke, a tudi hiter... zelo hiter. Kot sem že omenil, je GT Speed ​​najhitrejši Bentley doslej. Od 0 do 60 pospeši v 4,0 sekundah, od 1 do 100 v 9,0 sekundah in doseže največjo hitrost 205 mph.

Kako kupe z bruto maso vozila okoli 6.400 funtov obvladuje takšno hitrost? Vključuje 6,0-litrski motor W12 z dvojnim turbopolnilnikom, ki proizvede 616 konjskih moči in 590 Nft navora pod dolgim, svilnatim pokrovom motorja. S tem tekoče gladkim dvanajstvaljnikom je povezan nov osemstopenjski samodejni menjalnik z nekaj, kar se imenuje "prestavljanje blokov".

V bistvu blok prestavljanje omogoča menjalniku, da skoči iz, na primer, osme prestave navzdol v četrto, če se voznik počuti preveč goreče. To prihrani dragocene sekunde v zmedi z menjalnikom, hkrati pa omogoča, da GT Speed ​​postane prava luksuzna raketna ladja.

Tudi jaz nisem samo hiperboličen. GT Speed ​​ima najnovejši sistem za upravljanje motorja, ki lahko izvede 180 milijonov posameznih izračunov na sekundo. Njegov dinamični način ECU omogoča zdrs koles pri višjih hitrostih.

Če pa kolo zdrsne, ga bo premaknilo nazaj na svoje mesto in vam dalo vse svoje navore hitreje kot kadar koli prej.

Medtem ko so globoki grleni toni twin-turbo dvanajstice, ki izhajajo iz narezkanih dvojnih izpušnih cevi, moj novi najljubši zvok, je najboljši del GT Speed ​​njegovo vzmetenje.

Sistemi vzmetenja drugih Bentleyjev so gladki, da. Vendar jim manjka pravega, zasajenega občutka, saj se bolj zmotijo ​​pri udobju kot pri odzivnem upravljanju. Športno podvozje GT Speed ​​pa je druga zgodba.

Inženirji so pustili aluminijasto dvojno vodilo, vendar so znižali GT Speed ​​za 10 mm v primerjavi s Continental GT. Nato so dodali nove zračne vzmeti, trše puše in debelejše stabilizatorje. Samonastavljiv sistem nenehno monitorji višina vožnje in blaženje, ki omejuje nagibanje karoserije, a povečuje okretnost.

Medtem ko te prilagoditve vzmetenja Bentleyjeve britanske inženirje zagotovo pustijo budne ponoči in se jim cedijo sline, kaj spremembe pomenijo v resničnem svetu? Preprosto, GT Speed ​​ima najboljše vzmetenje, kar sem jih kdaj doživel. Zdi se, da je povezan s cesto, ne da bi nepopolnosti cestišča prenašal v kabino – ali hrbtenico potnikov.

V snegu lahko prevozite ovinek s hitrostjo 50 mph pri 70 in se počutite popolnoma nadzorovane. Lahko tudi udariš v skalnato luknjo in ne čutiš ničesar. Seveda boste slišali, da je pnevmatika udarila v luknjo, a s tem se izkušnja konča.

Snežna tehnika

Medtem ko GT Speed ​​zmore zasnežene hribe kot dinamo za spust, se jaz ne morem.

Gledal sem malčke, ki so švigali mimo mene na hribu, medtem ko sva se z nagnjenim, sivolasim učiteljem smučanja Gusom pogovarjala o tehniki, natančneje o Oakleyjih.

»Ja, vidim smer svojega kompasa, hitrost in lahko celo pokličem besedilna sporočila iz svojega pametni telefon na tej stvari,« sem rekel izza belo-oranžnih očal.

»To je super. Ali to projicira kot razširjeno resničnost?«

»Ne, pogledati moraš to majhno škatlo spodaj v kotu,« sem rekel in napel oči v skrajni desni kot očal ter se osredotočil na zaslon velikosti niklja.

"Zakaj ga potem imenujejo Head-Up Display?"

"Mislim, da zato, ker lahko tvoja glava ostane pokonci?"

"Ampak ne tvoje oči."

"Prav."

"Kaj pa ta kamera, je dobra?"

"Je."

Da, med tehničnimi igračami, ki sem jih izbral za Bentleyjevo snežno potovanje, je bil Canon 1D-C daleč najboljši. Pravzaprav sem ga uporabil tudi za fotografiranje avtomobilov, ki jih vidite v tej zgodbi ustrezen videoposnetek.

Običajno snemam svoje slike in videoposnetke v Canonu 5D, kar se mi je zdelo vrhunsko. Vendar je v primerjavi z 1D-C bled. Fotoaparati imajo skupno tipalo, vendar je jasnost slike 1D osupljiva, zlasti z objektivom CN-E50 mm.

1D-C bo snemal 4k video. Vendar te funkcije nisem uporabil, ker nisem prinesel dovolj velikih kompaktnih flash kartic, da bi lahko sprejele ogromne količine podatkov, ustvarjenih med snemanjem 4k. Namesto tega fotografiranje v formatu z nižjo ločljivostjo je še vedno vrnilo nekaj najbolj osupljivih slik, kar sem jih kdaj posnel. Vendar bom pustil, da video pregled govori sam zase.

Notranjost

Športno in prožno ni samo vzmetenje GT Speeda, ampak tudi notranjost. Moj modri kabriolet je bil opremljen z usnjem v barvi lanu z Beluga barvo kot sekundarnim poudarkom, ki se je raztezalo čez čudovito armaturno ploščo in na trikraki volan. Obe barvi sta seveda vsebovali kontrastne šive.

Presenetljivo je, da je notranjost kabrioleta dejansko tišja od kupeja. To spokojnost pa je prerezal izbirni in neverjetno zmogljiv sistem Naim Premium Audio, ki je – med mojo vožnjo – napolnil kabino z nizkotonskimi hip-hop melodijami.

Odložite torbico tudi v snežnem metežu, vklopite ogrevane in masirajoče prešite usnjene sedeže, povečajte ogrevanje vratu in grelec in že boste zapečeni v sproščujočo toploto. Za volanom GT Speeda pri avtocestnih potovalnih hitrostih se počutim tako, kot si predstavljam, da me vlečejo v nebesa.

To je tisto, kar je morda najbolj impresivno pri GT Speedu; lahko je to športni kupe ali kabriolet, o katerem ste vedno sanjali, pa tudi neverjetno luksuzna križarka, ki jo resnično potrebujete za vsakodnevno uporabo.

Zaključek

To je največja stvar, ki sem jo dobil pri GT Speedu: to je celoten paket.

Da, če izberete kabriolet, vas bo stalo 272.000 dolarjev, vendar boste za to ceno dobili veliko več, kot bi dobili s čim drugim. Premisli. Za manj kot 300.000 $ dobite dvignjeno streho s 600+ konjskimi močmi, luksuzni stroj, izdelan po naročilu, in eno najbolj osupljivih oblik v avtomobilski industriji.

Vsekakor lahko dobite katero koli – ali morda dve – od teh stvari v drugem avtomobilu za podoben kovanec. Toda z Bentleyjem jih dobite vse. In zaradi tega mi je všeč.

Visoki

• Ponosen, a subtilen zunanji stil
• Silky W12 moč
• Trdno, a neverjetno prizanesljivo vzmetenje
• Spokojna kabrioletska notranjost
• Izdelava

Nizke vrednosti

• Zastareli infotainment

Priporočila urednikov

• Kia EV6 GT pregled prve vožnje: dajte malo več zabave električnim vozilom
• Pregled prve vožnje Audi e-tron GT 2022: ta avto ne potrebuje steze
• Zdaj lahko v telefonu uporabljate AR za raziskovanje Bentleyja, ki si ga ne morete privoščiti
• Koncept Bentley EXP 100 GT je dobil lastno aplikacijo za obogateno resničnost
• 2020 Ford Shelby Mustang GT350R ostaja smešno hardcore