Road Rave: Hibridni hiperavtomobili so tukaj... a ne ostati

Najnovejši v nizu visokozmogljivih hibridov, ki je pravkar debitiral: the Lamborghini Asterion. A kljub noremu videzu in zmogljivosti je bilo najbolj zanimivo tisto, kar je povedal šef Lamba Stephan Winkelmann je za Digital Trends povedal: visokozmogljivi hibridi so vmesna vrzel – in podjetje si želi, da jim tega ne bi bilo treba narediti.

Zdi se, da bodo tehnični in okoljski razlogi, zaradi katerih je Lamborghini Asterion naredil hibrid, verjetno prevladovali v naslednjem desetletju. Vendar, kot bomo raziskali, hibridni hiperavtomobili morda ne bodo dolgo na tem svetu.

Zakaj hibridi?

Razlog za obstoj Asteriona je zaostritev emisijske zakonodaje, natančneje evropskih emisijskih standardov iz leta 2021, ki določajo največje emisije CO2 pri 95 g/km. To je nedvomno dobra stvar za vse, ki ne želijo, da bi jih v naslednjih desetletjih pozdravil dvig oceana. Vendar pa izdelovalce in ljubitelje superšportnih avtomobilov pušča v težkem položaju.

Predpisi o emisijah na splošno veljajo za vse prodane avtomobile, kar pomeni, da mora omejena izdaja hiperšportnika izpolnjevati enake standarde kot skromen družinski avtomobil. Hibridna tehnologija lahko veliko naredi za premostitev tega prepada, zato Lamborghini ni edini pri iskanju hibridne tehnologije. Drugi eksotični proizvajalci, Porsche, Ferrari in McLaren, so vsi izdali svoje hibridne hiperavtomobile, ki smo jih prikazali zgoraj.

Uporaba hibridne tehnologije, ki temelji na baterijah, proizvajalcem omogoča izboljšanje učinkovitosti obstoječih notranjih motorji z notranjim zgorevanjem, zlasti v običajnih voznih pogojih, v katerih je učinkovitost testiran.

Hibridna tehnologija je tudi dobro razumljeno področje, ki zahteva veliko manj raziskav in razvoja kot alternative. To je pomembno, ko podjetja proizvajajo avtomobile, ki jih načrtujejo le nekaj sto. Veliko težje je povrniti dolarje za raziskave in razvoj pri proizvodnji 200 avtomobilov, kot je to za proizvajalca avtomobilov za množični trg, ki bi lahko uporabil tehnologijo na dobesedno milijonih avtomobilov.

V čem je problem?

Kljub temu ima hibridna tehnologija stroške. Nekateri so dobesedni stroški; visokozmogljive baterije in lahki kompoziti, potrebni za zmanjšanje njihove teže, so dragi. Tudi zato visoko zmogljivi hibridi stanejo več kot milijon dolarjev.

Potem je tu morda največja skrb glede zmogljivosti superšportnika: teža. V primeru Lamborghini Asterion njegov 551 funtov težak paket baterij in električni motorji predstavljajo približno eno petino ali eno šestino skupne teže avtomobila. Po Winkelmannu je ta dodana teža Asterionu preprečila, da bi bil pravi superšportnik, zato velja za "hiper križarko".

Winkelmann je še pojasnil, da bi lahko kompenzirali težo z uporabo več ogljikovih vlaken in drugih kompozitov v karoseriji. Vendar bi bil zaradi tega avto predrag. Od izvršnega direktorja podjetja, ki prodaja avto, ki stane 4 milijone dolarjev, to nekaj pove.

Tako so zaenkrat visokozmogljivi hibridi bodisi kompromis, ko gre za zmogljivost, bodisi pregrešno dragi celo za običajne kupce superšportnikov.

Zakaj ne bo trajalo

Težko je videti, da bodo težave s hibridno tehnologijo izginile. Baterije so pravi problem tehnologije. Dokler bodo baterije težke in drage, bodo tudi avtomobili, ki jih uporabljajo. Če pa bodo baterije postale lažje in učinkovitejše, potem ne bo razloga, da bi jih povezovali z velikim, težkim motorjem z notranjim zgorevanjem.

Za superavtomobili, kjer je cena manj zaskrbljujoča, smo morda bližje temu prehodu, kot bi mnogi pričakovali. Seveda nekateri ljudje, kot je Elon Musk, že mislijo, da je baterijska tehnologija pripravljena na ta prehod.

Tudi prehod na čisto elektriko ni edina alternativa. Lamborghini verjame, da je prihodnost za superšportne avtomobile še vedno notranje zgorevanje, le v bolj učinkoviti obliki, kot je turbopolnilnik. Znamka ni edina. Da so hibridi izguba časa, meni tudi ustanovitelj in predsednik Koenigsegga Christian von Koenigsegg.

Oba proizvajalca superšportnikov menita, da je standarde učinkovitosti mogoče doseči z uporabo naprednih oblik prisilne indukcije namesto hibridizacije. Na prvi pogled je težko razumeti, kako lahko turbopolnilnik in kompresorsko polnjenje proizvedeta noro moč, na katero smo se navadili, medtem ko še vedno ne dosega strogih emisijskih standardov.

Kljub temu Winkelmann in Koenigsegg nista taki vrsti ljudi, ki bi jih bilo treba zanemariti; in že obstajajo dokazi o tem, kaj lahko doseže prisilna indukcija. Volvo je vodilni s svojimi novimi motorji z majhno prostornino, ki lahko proizvedejo osupljivo moč in emisije z uporabo kompresorjev in turbopolnilnikov.

Winkelmann pričakuje, da bo podobna tehnologija od Lamba pomagala znamki leta 2021 doseči emisijske standarde brez uporabe baterij.

Zaključek

Hibridni hiperavtomobili so izjemno impresiven prikaz tehničnih dosežkov. Zato je vabljivo razmišljati o njih kot o prihodnosti visokozmogljivega avtomobilizma. Navsezadnje pa so ti avtomobili kompromis med potrebo po izpolnjevanju predpisov in tehnološkimi omejitvami.

Regulativni pritisk za izboljšanje učinkovitosti in emisij se bo nadaljeval, vendar bo tehnološki razvoj verjetno potisnil proizvajalce visokozmogljivih avtomobilov stran od kompleksnosti in stroškov hibridov. Proizvajalci avtomobilov za množični trg bodo morda še naprej uporabljali hibridno tehnologijo, kjer dodana teža in omejitve niso tako močne težave. Toda navsezadnje bodo hibridi zaradi samega razloga – baterije – verjetno postali nepomembni.

Priporočila urednikov

• Lamborghini se na novo odkriva s priključnim hibridom Revuelto
• Lamborghini vrača legendarni superšportnik kot hibrid z 803 KM
• Od dostave živil do iger na srečo, tukaj je, kako ostati varen in zdrav doma
• Omejena serija Sian je hibridni superšportnik, ki ga lahko izdela samo Lamborghini
• Mislite, da hibridi ne morejo biti športni? BMW-jev Vision M Next je tukaj, da dokaže, da se motite

Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.