Z zavorami ABS, LED-lučmi, katalizatorjem in elektronskim vbrizgom goriva je približno tako daleč od dvotaktnega dima iz 60-ih, kot si lahko predstavljate.
V Združenih državah so samo štiri Vespe Sprint – in zadnjih nekaj dni sem imel srečo, da sem se vozil naokoli z eno.
Sprint, ki izvira iz šestdesetih let, skupaj s Primavero, je ikonična znamka za podjetje Piaggio iz časov, ko Britanski modifikatorji so se navdušili nad The Who, dekleta so nosila go-go škornje in pričeske v stilu paža, italijanski mladi pa so se sprehajali po trgih s cigaretami, ki so jim bingljale z ustnic, s hudičevo iskrico v očeh.
Ste približno tako daleč od dvotaktnih smoke motorjev iz 60-ih, kot si lahko predstavljate.
The 5.099 $ Vespa Sprint, ki bo naprodaj sredi junija, želi vrniti nekaj tega navdušenja. To je prvo kolo znamke Sprint po 38 letih, in čeprav je cena višja kot v 60. in 70. letih prejšnjega stoletja, vam bo kolo prav tako zagotovo pričaralo nasmeh na obraz kot kolo Trashmen's.Surfin' Bird.”
Piaggio Corp. je na dogodku v New Yorku 8. maja predstavil svoja najnovejša modela Sprint in Primavera, prva nova na obalah ZDA po skoraj štirih desetletjih. To je bila majhna zadeva, le peščica vodstvenih delavcev in članov tiska, a velik posel za znamko Vespa.
Sprint iz leta 1965 je bil manjši skuter z značilnim, pravokotnim žarometom in živahnim, športno nastavljenim motorjem. Skupaj z majhnim okvirjem si je delil s kolesi Primavera, obema pa ni bilo širokega zadnjega dela, ki ga vidimo pri večini drugih skuterjev; ta kolesa so še danes priljubljena med zbiratelji.
V novem Sprintu 2015 – prvem novem okvirju v sedmih letih podjetja – ima Piaggio kolo, ki se zelo razlikuje od večine drugih Vesp, ki jih vidite naokoli. Prvič, na Sprintu so 12-palčne pnevmatike, največja platišča, ki jih je kdaj imel 150-kubični model. Večina koles ima 10-palčne. Piaggio trdi, da je vožnja na dveh dodatnih centimetrih gume bolj okretna in varnejša.
150-cc Sprint je tudi prva Vespa z zavornim sistemom ABS. Dodajte luči LED, katalizator in elektronski vbrizg goriva, pa ste približno tako daleč od dvotaktnih dvotaktnih motorjev iz 60-ih, kot si lahko predstavljate.
Oblikovne prilagoditve
Če smo pošteni, je Sprint podoben vsem drugim skuterjem. Da, oblikovalci se trudijo, da bi jih prilagodili, vendar generični videz povezuje okvirje celotne družine, od klasične oblike serije LX do bolj nenavadnih stilov novi 946. Zaobljene, romantične obline 60-ih so se z leti postopoma izostrile in pustile znano silhueto, ki je kljub temu bolj oglat, kot je bil nekoč, kar je osnovno dejstvo, zaradi katerega se današnja kolesa približajo Hondinim splošnim vožnjam, kot bi si želel – Sprint vključeno.
Zaobljene, romantične obline 60. let so se z leti postopoma izostrile.
Novi Sprint ima svoje posebnosti, razen večje medosne razdalje od priljubljenih modelov S, tistih 12-palčnih pnevmatik ter novih platišč in sedeža. Pravokotni žaromet je nezamenljiv. Serija okroglih torb, ki se prilegajo med sedež in krmilo, pri čemer odmeva položaj rezervne pnevmatike iz Super Sprinta iz 60-ih. Nosijo bullseye vzorce ali britanske zastave – srčkan pridih. Nova je tudi instrumentna plošča, na kateri prevladuje merilnik hitrosti (iz nekega razloga kaže kilometre na uro) in vključuje majhen LCD za čas, plin in števec prevožene poti.
Prva vožnja
Prijetnega torkovega večera prejšnji teden sem prevzel Sprint od Vespe Brooklyn, enega od prve serije štirih, ki so priletele v ZDA na razkritje, in ga prvič vozil.
Vožnja Sprinta je skoraj tako brezhibno preprosta kot krmiljenje. Na levem krmilu sta levi in desni smernik, hupa in zadnja zavora; desna nosi ročico sprednje zavore, stikala za vžig in izklop ter ročico za plin.
Vklopite, zavrtite ročico za plin in pojdite – to je vse.
Sprint morda nima levjega rjovenja Harleyja – je skuter, malo ohlapno – toda 4-taktni, 3-ventilski 150-cc motor ni nič slabega. Zaženite motor v prostem teku in zaslišali boste grleno "whumph", kot da čistokrvni pas na vratih sopiha.
Tudi vzleti kot eden, zahvaljujoč navoru 9,4 Nft. To ni dovolj hitro, da bi vas vrglo s sedeža, vendar bo pospešilo vaš utrip in pričaralo nasmeh vaš obraz zagotovo – in vse ostalo na znaku stop bo izginilo v vašem pogledu od zadaj ogledala.
Takrat in zdaj
Kot lastnik ene od tistih vesp majhnega okvirja iz 60. let prejšnjega stoletja – model znamke Sears iz leta 1966 – Iz prve roke lahko vidim spremembe skozi leta. To je izjemno. Da, novi Sprint vrača vzdušje tiste dobe, vendar se pelje kot sodoben stroj. Moje kolo je zabavno, a majavo in odkrito povedano, malo grozljivo ga je voziti. Sprint se enakomerno vleče skozi promet in drži črto v zavoju tesneje kot igrača na navijanje.
Kljub temu se Sprint pelje neverjetno tiho; vozite sopotnika za sabo na sedežu in se lahko pogovarjate na normalni glasnosti tudi med vožnjo po ulici. Tudi v prostem teku deluje tiho, morda je Piaggio uspel iz njega izvabiti 117 mpg. Napolnite rezervoar (samo 2,1 litra) in teoretično bi se lahko vozili od New Yorka do Bostona z enim rezervoarjem goriva.
Kakorkoli v teoriji.
V resnici lahko postanejo avtoceste utrujajoče, še posebej zato, ker kolo uradno doseže največjo hitrost 59 mph, čeprav merilnik hitrosti doseže 80. Ko sem se spuščal po Manhattanskem mostu med Brooklynom in New Yorkom, sem se približal 70. In z vetrom v obrazu in solzami, ki so mi tekle iz oči, je bilo to odkrito tako hitro, kot sem si želel.
Vespa Sprint bo na voljo sredi junija po začetni ceni od 5099 $.
Visoki
- Neverjetno preproste kontrole naredijo vožnjo tako enostavno kot zabavno.
- Osupljiva poraba goriva - do 117 mpg.
- Zavorni sistem ABS zagotavlja varnost, pomiritev živčnim.
Nizke vrednosti
- Kljub kančkom pridiha, nekoliko neločljiva od vseh drugih Vesp.
- Omejeni "vintage" elementi poleg imena blagovne znamke.
Opomba: prejšnja različica tega članka je napačno opisala lokacijo ročic sprednje in zadnje zavore. Pravilni podatki so zgoraj.
Priporočila urednikov
- Na stotine obiskovalcev Oktoberfesta izgubilo vozniško dovoljenje po pijani vožnji z električnim skuterjem
- Piaggiova brezčasna Vespa pridobi povezljivost, ko postane električna
