Ocena Subaru Outback 2013

2013 Subaru Outback

MSRP $24.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

"Glede na Subarujev pedigre s štirikolesnim pogonom nismo bili niti malo presenečeni, ko smo ugotovili, da ima Outback 2013 skoraj podoben oprijem na cesti."

Prednosti

• Pogonski sklop zagotavlja ravno pravšnjo mero elana
• Subarujev odličen AWD sistem ohranja avto trdno pritrjen na cesto
• Dobro urejena notranjost, še posebej pri višjih nivojih opreme
• Odličen in robusten seznam naprednih tehnoloških funkcij

Slabosti

• Ravnanje se še vedno zdi nekoliko preveč površno
• Ni najbolj lep avto na cesti
• Nekaj ​​nenavadnih tehničnih posebnosti in izbir oblikovanja
• Povprečna poraba goriva

Ni vsakdo pripravljen skočiti v SUV. Čeprav ni mogoče zanikati dodane uporabnosti in udobja, ki ga zagotavljajo te visokokakovostne vožnje, obstajajo tisti, ki raje ostanejo veliko bolj prizemljeni – dobesedno – in se namesto tega odločijo za bolj avtomobilsko dinamičen karavan privošči. Na srečo Subaru Outback iz leta 2013 združuje obe občutljivosti. Še več, to počne z osupljivo količino avtomatiziranih tehnoloških funkcij, ki jih preprosto ne boste srečali, dokler ne presežete skromne cenovne vrednosti tega segmenta. Toda ali je to vsestranski, dobro zaokroženi ultra-karavanski Subaru, ki ga fanatiki predstavljajo? Nismo okusili Kool-Aid, vendar zagotovo izgleda tako.

Nisem povsem odrasel, a sem prišel tja

Če iščete močnejši, bolj agresiven karavan, ki odvrže, recimo, starošolske lesene obloge iz 1980-ih, potem boste zagotovo zadovoljni z novim Outbackom. Pred nami je vozilo, ki zavestno (in z veseljem) briše mejo med karavanom visokega razreda in terencem crossover. Čeprav je minilo nekaj let, odkar je bil Outback deležen velike stilske prenove, so nedavne oblikovne prilagoditve enake Subarujevim vizija avtomobila, ki nakazuje željo po počasnem odmiku vozila od prvotnih karavanskih korenin v kraljestvo križanci.

Subaru Outback 2013 zaseda neroden prostor med dvema svetovoma, kot mladostnik, ki še ni povsem zrasel v svoj okvir. Zrasel je iz nizke karavanske različice limuzine Legacy, vendar še ni povsem dozorel v segment majhnih športnih terencev, ki ga zaseda Forrester. Z oblikovalskega vidika to pušča Subaru Outback 2013 v precej nesodelujoči situaciji, ko ga poskušamo definirati. Ni ravno športni terenec ali križanec, čeprav tudi ni karavan. Za večino bo poseganje v ozemlje križancev in vsa dodatna uporabnost dobrodošla, toda za dolgoletne oboževalce prejšnjih Outbackov bi to lahko služilo kot točka spora. Zgodi se, da pademo nekje vmes.

Za leto 2013 je Subaru Ouback videti zlobnejši in bolj agresiven kot kdaj koli prej. Spredaj je Subaru razširil rešetko in pomaknil žaromete nazaj, medtem ko je na pokrovu motorja zarisal črte, ki prispevajo k večji vizualni niansi. Spodaj nas pričaka širši, nekoliko pretiran prednji odbijač, pod sprednjima deloma zevajoča pravokotna ust, medtem ko ob strani Outbackov profil poudarja zoženi rastlinjak, razširjene blatnike in nagnjene zadnji del.

Naj bo preprosto

Morda je ime dobil po oddaljenih in sušnih deželah Avstralije, vendar v notranjosti Subaruja Outbacka iz leta 2013 ni nič robustnega ali pustega. Z voznikovega sedeža je Outback dokaj preprost. Perforirani usnjeni sedeži in subtilne, a ustrezno uporabljene lesene obloge, ki jih najdemo v našem preglednem modelu 3.6R Limited, ponujajo odličen občutek razkošja in užitka, medtem ko je bil volanski obroč s tremi kraki udoben na dotik – s tristopenjskim sklopom gumbov na levi in ​​dvostopenjskim sklopom na prav. Za tem se nahajajo živo osvetljeni merilniki instrumentov, ki vključujejo namenski 3,5-palčni zaslon LCD odličnega sistema za pomoč vozniku EyeSight (veliko več o tem v minuti).

Na sredini najdemo sredinsko konzolo, v kateri je opcijski navigacijski sistem, tik pod njo pa se nahaja dvojna klimatska naprava v kabini. Na splošno ni pretežko za krmarjenje in gumbi s podrobnostmi o vsaki funkciji so dokaj veliki in zlahka dostopni. Obstaja nekaj manjših zadržkov, kot je majhen gumb za glasnost in gumbi za nastavitev temperature in ventilatorja, ki so precej manjši, kot bi morali biti, vendar ostajajo samo to – manjše zadržke.

Na splošno smo resnično uživali v notranjosti Subaruja Outbacka iz leta 2013 in je veliko manj polarizirajoča kot karkoli drugega na avtomobilu. Zunanjost vam morda ne bo všeč, morda se ne boste strinjali z njegovim bolj očitnim SUV stilom, vendar je Outback 2013 udoben. Seveda velik del tega izhaja iz same količine prostora, ki vam je na voljo. Spet so puristi Outbacka morda objokovali njegovo pospešeno rast, toda prehod na večji dizajn, ki je bolj podoben crossoverju, pomeni veliko prostornejšo notranjost spredaj in zadaj.

Outback je brez dvoma in bo vedno namenjen tistim, ki vodijo aktiven življenjski slog, zato bodo potencialni kupci zadovoljni z ogromno prostornino. Nalaganje vaše dnevne prtljage ne bi smelo predstavljati težav s 34,3 kubičnimi čevlji tovornega prostora. Zložite zadnje sedeže in ta številka naraste na 71,3 kubičnih metrov. In če to ni dovolj, bi morali Outbackovi strešni nosilci z zložljivimi prečkami olajšati vleko vsega, od koles, smuči in kajakov.

Brawn in možgani

Dodatek k že tako impresivni in prostorni notranjosti je široka paleta tehničnih funkcij, ki jih ima Subaru Outback 2013. Standardno v celotni liniji Outback sta AUX in USB izhod za povezljivost s pametnim telefonom ali predvajalnikom MP3. Po lestvici višje in dejansko v našem modelu 3.6R Outback uporablja nadgrajen avdio sistem Harman/Kardon z devetimi zvočniki in močjo 440 vatov. Premium paketi vključujejo tudi satelitski radio XM in štirimesečno brezplačno naročnino. Druge udobne/tehnične funkcije vključujejo v 10 smereh nastavljiv voznikov sedež, v štirih smereh nastavljiv sovoznikov sedež in nagibni/teleskopski volan z nameščenimi kontrolami zvoka/vmesnika.

Za uporabnike, ki želijo kar najbolje izkoristiti svojo digitalno glasbo, Outback ponuja Bluetooth pretakanje zvoka. Združitev naprave je enostavna, prav tako pretakanje vsebine prek različnih aplikacij, kot sta Pandora in Spotify. Medtem ko je bilo brezžično pretakanje vetrič, vmesnik Outbacka nenavadno ni hotel prepoznati obeh aplikacij, ko sta bili fizično priključeni, kar pomeni če bi želeli pretakati glasbo iz našega telefona, ga ne bi mogli omogočiti, da se hkrati polni, kar je za tehnologijo precej velik spregled uporabniki. Druga možnost je, da preprosto uporabite iPod ali drugo vrsto MP3, vendar po našem mnenju to močno omejuje funkcionalnost Bluetooth.

K sreči klicanje in nalaganje seznama stikov nista zahtevala nobenih kompromisov, kot je bila uporaba Outbackovega sistema prostoročnega glasovnega klica. Glasovna aktivacija je prav tako vključena v dodatni navigacijski sistem in je opremljena s 7-palčnim zaslonom LCD in vzvratno kamero. Subarujev zaslon nam je bil pravzaprav zelo všeč, zlasti podnevi, ko se zdi, da naravna svetloba nikoli ne povzroča močnega izpraznitve zaslona. In glede na to, da so sistemi za prepoznavanje glasu lahko tako zabavni kot prepotentni tasti, smo z veseljem ugotovili, da zahteva navodila so bila dokaj preprosta in zahtevala je le minimalno količino truda, preden smo se dobro prilagodili določenemu ukazu struktura.

Tehnično gledano (poglejte, kaj smo tam počeli?) se zabava ne ustavi pri pametnih telefonih in navigacijskih sistemih. Morda je še pomembneje to, da je Outback 2013 odličen v zvezi s svojo varnostno tehnologijo. Pravzaprav je Subarujevo nedavno partnerstvo s Toyoto prineslo več kot le FRS in BRZ. Novi sistem za pomoč vozniku EyeSight, ki bo prav tako debitiral (čeprav v bolj modni obliki) v prihajajoči Lexusovi vodilni limuzini, Lexusu LS 2013, je v veliki meri predstavljen v 2013 Outback 3.6R Limited.

Kot smo že omenili, se ta novi varnostni sistem integrira s številnimi stvarmi, kot je 3,5-palčni zaslon, ki se nahaja v sredinski skupini merilnikov, kot tudi kamere, nameščene na vetrobranskem steklu. Med vožnjo vas bo EyeAssist opozoril na številne potencialne nevarnosti, kot so prihajajoče ovire (uporaba predhodnega trčenja zaščitni ukrepi, če so potrebni), nenamerno zapuščanje voznega pasu (če niste aktivirali smernika) in neupravičeno vozilo nihanje. Za tiste, ki še naprej pišejo sporočila in vozijo ali postanejo moteni, ko se ustavijo pri semaforju, vas bo EyeAssist opozoril, če se je avto pred vami začel premikati in boste predolgo ostali na mestu. Najboljši del: vse je brezhibno, nikoli ne postane prevladujoče in je zasnovano tako, da ostanete pozorni in angažirani, ko vas človeška napaka preprosto premaga.

Več moči pomeni več bencina

Za različne modele Outback obstaja več pogonskih sklopov, na primer 2,5-litrski bokserski štirivaljnik z močjo 173 konjskih moči in navorom 174 Nft. Naša najvišja različica Outback 3.6R pa je povišala ponudbo in je bila opremljena s 3,6-litrskim bokserskim šestvaljnikom, ki lahko proizvede 256 konjskih moči in 257 Nft navora. Možnosti menjalnika ostajajo precej enostavne z 2,5-litrskimi različicami, ki ponujajo bodisi šeststopenjski ročni ali brezstopenjski menjalnik (CVT), medtem ko je 3.6R na voljo s petstopenjskim samodejnim menjalnikom z ročico prestavne ročice.

Pri Outbackovem 2,5-litrskem bokserju s štirimi motorji ostaja ekonomičnost porabe goriva pozorna s porabo 24 milj na galon v mestu po oceni EPA, 30 milj na galon na avtocesti in 26 milj na galon v kombinaciji s CVT. Modeli s šeststopenjskim ročnim menjalnikom nekoliko trpijo in vrnejo 21/28/24 na vse strani, kar je pravzaprav precej spodobno glede na sestavo Outbackovih štirivaljnikov in štirikolesnega pogona.

Na žalost za ljubitelje 3.6R poraba goriva popusti pod pritiskom grizlijevega 3,6-litrskega motorja, ki je ob skupaj s štirikolesnim pogonom Outbacka vrne precej slabih 18 mpg v mestu, 25 mpg na avtocesti in 20 mpg kombinirano. Kolikor je vredno, nam je bil všeč 3.6R; to je grleni, upogljivi motor, ki zagotavlja tisti užitek po žrenju plina, ko je to potrebno, ne da bi pri tem preveč žrtvovali pri porabi goriva. Prav tako je osupljivo tih in ne bo po nepotrebnem dušil vaših ušes s svojimi neskončnimi zvoki motorja.

Navsezadnje se vozniki sami odločijo, ali želijo večjo moč kot ekonomično porabo goriva. Če razmišljate o lahkem brezpotju, se nam zdi 3.6 smiseln, če pa nameravate preprosto izkoristite Outbackovo dodatno višino in uporabnost, zdi se, da je vztrajanje pri manjšem CVT način pojdi. Če dodamo nekaj segmentnega konteksta, Volvo XC70 T6 iz leta 2013 s štirikolesnim pogonom in 3,0-litrskim šestvaljnikom s turbinskim polnjenjem, ki proizvede 300 KM in 325 lb-ft navora, vrne EPA ocenjeno 17/23/20, medtem ko novi Audi Allroad z 2,0-litrskim štirivaljnikom s turbopolnilnikom proizvede 211 KM, 258 lb-ft navora in neto 20/27/23, ko je povezan z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom in Audijevim quattro pogon na vsa kolesa.

Podpis zanesljivega Subaruja

V preteklosti so se Outbacku pritoževali, ker je zagotavljal mehko vožnjo z okusom, ki je pustila veliko želenega. Za leto 2013 je Subaru to težavo rešil s ponovno nastavljenim vzmetenjem, ki je trše in zagotavlja veliko bolj skladno vožnjo. Zdi se, da je nagibanje kabine še vedno težava, ki je za novo modelno leto ostala nerešena, vendar smo Vsekakor se je zdelo, da se Subaru glede na 8,7-palčno površino ponaša s spoštljivim in okretnim upravljanjem, podobnim avtomobilom. očistek. Kot rečeno, ena od stvari, ki nam je bila všeč pri Outbacku 2013, je bila njegova dodana uporabnost in dejstvo, da se pelje višje od vašega povprečnega karavana, vendar se ne približa ravno dramatičnim višinam, ki jih vidimo pri SUV-jih ali celo CUV-jih, zaradi česar je kot nalašč za lahke do zmerne vožnje po brezpotjih, ko je to potrebno nastane.

Glede na Subarujev pedigre s štirikolesnim pogonom nismo bili niti malo presenečeni, ko smo ugotovili, da ima Outback 2013 skoraj podoben oprijem na cesti. Medtem ko se lahko upravičeno pritožujemo zaradi rahlega nihanja in prevračanja med rahlimi do zmernimi zavoji, Outback 2012 trdno stoji na cesti in nikoli ne izpusti in prav to ubrano in kompetentno vodenje pomaga vnesti večjo stopnjo vozne dinamike kljub nekoliko površni cesti manire.

Ciljna črta

Preprosto povedano, Subaru Outback 2013 je lahko marsikaj všeč. Njegov dodaten prostor in uporabnost sta velika privlačnost za tiste, ki želijo vlačiti družino naokoli ali pogosto na prostem. Morda nima terenskih zmogljivosti namenskega SUV-ja, a za izlete navzgor in navzdol ter celo izven utrjenih poti bo Outback več kot zadostoval. Še več, s Subarujevim značilnim sistemom AWD, ki je standarden v vseh modelih (osnovne cene se začnejo pri 24.000 $, medtem ko je bil naš model za pregled s popolno izbiro pri 37.000 USD) so lahko vozniki prepričani, da se bo Outback kos cestam ne glede na to, ali so asfaltirane ali bolj robustne raznolikost. In z avtomatiziranimi varnostnimi funkcijami, ki se zdijo bolj domače v luksuznem vozilu, ter bogatim seznamom tehničnih funkcij, 2013 Subaru Outback vam omogoča udobje civiliziranega sveta, tudi ko ste obkroženi s skromnejšo naravo objem.

Visoki

• Pogonski sklop zagotavlja ravno pravšnjo mero elana
• Subarujev odličen AWD sistem ohranja avto trdno pritrjen na cesto
• Dobro urejena notranjost, še posebej pri višjih nivojih opreme
• Odličen in robusten seznam naprednih tehnoloških funkcij

Nizke vrednosti

• Ravnanje se še vedno zdi nekoliko preveč površno
• Ni najbolj lep avto na cesti
• Nekaj ​​nenavadnih tehničnih posebnosti in izbir oblikovanja
• Povprečna poraba goriva

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• Pregled prve vožnje Mercedes-Benz EQB 2022: EV boljši od svojega brata na plin
• Pregled prve vožnje Rivian R1S 2022: EV SUV, primeren za ekspedicijo ali drag race