Predogled Brammo Empulse: od blizu z ultimativnim električnim motociklom

Na koncu se lahko zgodi, da je Brammo ravno pravi čas.

Po dolgem obdobju brejosti po prvi objavi leta 2010 je proizvajalec iz Oregona električnih motociklov je le nekaj tednov oddaljen od razkritja svojih dokončanih in dolgo pričakovanih Empulse in Empulse R modeli.

V starodavni zgodovini e-koles leta 2010 je prototip Empulse vznemiril svet električnih vozil in motociklov s svojim ostrim videzom golega kolesa in tehnološko naprednim dizajnom, vključno s tekočinsko hlajenim motorjem, vrhunskimi komponentami, kot so dvojne sprednje radialne kolutne zavore, nastavljivim vzmetenjem in obljubljeno največjo hitrostjo 160 km/h ali več – skupaj s 100 miljami obseg.

Zdelo se je, da je pravi električni motocikel nenadoma prišel. In potem je bila večinoma tišina.

Cilj dostave za Impulz leta 2011 je prišlo in odšlo in je bilo prestavljeno na leto 2012. Zakaj torej zamuda? Najprej malo zgodbe iz ozadja.

Ko sta se načrtovanje in razvoj Empulse nadaljevala, je Brammo pridobil finančno podporo Polaris, ki se je nedavno vključil tudi v motociklistično igro s svojo linijo Cestna kolesa Victory in pobral zgodbo Indijski šotor.

Brammo je podpisal tudi pogodbo z mednarodno filmsko zvezdo Jackie Chan JCAM Advanced Mobility Company Ltd., podjetje za distribucijo električnih vozil s sedežem v Hong Kongu. Brammova kolesa Enertia – ki so izdelana na Madžarskem – so začela teči v tujino. Medtem se je Brammov dogovor o prodaji modelov Enertia v trgovinah Best Buy končal.

Zanimanje v tujini za električna kolesa Brammo je videti močno. Adrian Stewart, direktor trženja za Brammo, je dejal, da hongkonška vlada nadomešča floto 80 motociklov Honda z posebna različica »LE« nove Enertia Plus s podaljšanim dosegom, skupaj s stroboskopskimi lučmi, policijsko grafiko in kovčki za policijo orodje.

Ko se je velika recesija v Združenih državah Amerike vlekla, so ljudje zaradi visokih cen bencina in omejenih proračunov skoraj povsod iskali alternativo polnjenju SUV-jev za 100 USD.

A Empulsa še vedno ni bilo.

V pogon

Potem ko je bil prvi prototip Empulse izdan leta 2010, je razvoj dosegel ključno stičišče, saj so se Brammovi inženirji odločili dodati kontroverzno komponento: menjalnik. Ta poteza je zahtevala velik ponovni razmislek o zasnovi kolesa ter njegovem splošnem delovanju in delovanju.

Če bi Empulsu dodali menjalnik, bi stroj močno odstopil od statusa quo. Večina trenutnih električnih motociklov, vključno z Brammovimi modeli Enertia, se drži dizajna paradigma enostopenjskega menjalnika, ki temelji na navoru, linearnem prenosu moči električnega motor.

Ker je izhodni navor električnega motorja v bistvu raven (in robusten) od skoraj a mirovanju, lahko preprosto zavrtite ročico za plin in kolo gre, brez prestavljanja, sklopke ali nepotrebnega potrebni zapleti. Skoraj vsako električno kolo, ki je zdaj na voljo, deluje na ta način.

Toda tudi misel na to, da bi se vozili po avtocesti z ubogim električnim motorjem, ki bi kričal skoraj do zloma, se je vedno zdela nazadnjaška in neučinkovita.

Na ravnem, ravnem terenu, ali ne bi bilo smiselno potovati z minimalno močjo, potrebno za vzdrževanje hitrosti prek menjalnika, s čimer prihranite energijo baterije, povečate doseg in morda zmanjšate obrabo motor?

Zdi se, da se Brammo strinja, vsaj ko gre za Empulse. Toda obstajal je tudi skriti razlog. Kot je pojasnil izvršni direktor Bramma Craig Bramscher v videu, ki ga je naročilo podjetje, ki skrbi za ljubitelje tradicionalnih motociklov, je prav tako igralo vlogo pri odločitvi.

»Za motoriste je prestavljanje velik del tega. In za umazanijo in druge lokacije ga skoraj morate imeti, da se počutite dobro,« je dejal Bramscher. "Ljudje zgrabijo za sklopko in če je ni in če ste izkušen motorist, se vam nekaj ne zdi v redu."

Kot kolesar s 30-letnimi izkušnjami s sklopko in menjalnikom bi se moral strinjati.

Na koncu se je Brammo odločil za kompaktno 6-stopenjsko enoto iz IET. Mokra sklopka poveže motor z zobniki in veriga zaključi končni pogon.

Vklop Empulsa

Medtem ko Brammo menjalnike kupuje od zunanjega vira, je Stewart dejal, da podjetje velik del kompleksne elektronike ustvari v podjetju, vključno s prefinjenim sistemom za upravljanje moči kolesa.

Izpopolnjevanje zanesljivega dovodnega in nadzornega sistema za vrste gostih, visoko zmogljivih 103-voltnih baterij v Empulsu zahteva več kot le navaden reostat. Traja.

Brammo se je sčasoma tudi oddaljil od stopenjskega modelnega načrta, ki je vključeval tri modele Empulse s specifikacijami baterije, ki so določale različne dosege (in cene), na samo model z največjim obsegom in več farklel premium specifikacije Empulse R, ki vključuje popolnoma nastavljivo vzmetenje in različne nastavke iz ogljikovih vlaken.

Akcija v Ashlandu

Podjetje Digital Trends je pred kratkim obiskalo tovarno Brammo skunkworks v bukoličnem Ashlandu v Oregonu, kjer bodo modele Empulse sestavljali na majhni proizvodni liniji znotraj njihovega obrata.

Brammov sedež v Ashlandu je sestavljen iz treh zgradb. V glavni stavbi je oblikovalsko središče v veliki sobi z visokim stropom, kjer oblikovalci objavljajo skice svojih koles naslednje generacije (brez fotografij, prosim), in sofisticiran laboratorij za raziskave in razvoj, kjer preizkušajo in izpopolnjujejo baterije in upravljanje porabe koles. sistemi.

Empulse bodo prav tako sestavili člani ekipe Brammo v stavbi, fizično blizu mesta, kjer je bilo kolo zasnovano.

Pri roki je bilo več predprodukcijskih in testnih modelov Empulse, ki so bili videti v bistvu pripravljeni za proizvodnjo, čeprav zelo ustrežljiv Adrian Stewart se je uprl našim poskusom, da bi ukradel vožnjo z novim strojem pred avgustom uvajanje.

Poglej, vendar ne vozi (še)

Empulse je v živo zelo impresiven.

Stewart je poudaril, da so številne komponente, ki sestavljajo Empulse, zasnovane posebej zanj.

Ko je Brammo izdelal Enertio, "nobeden od delov ob izdelavi ni bil nikoli zasnovan z mislijo na motocikel," je dejal. "Zdaj boste videli, da gremo na kolo, kjer je bil vsak del izdelan po meri za električni motocikel."

Empulse je približno velik kot 600-kubično športno kolo, format naked-bike pa ne vključuje oklepa ali veliko zaščite pred vremenskimi vplivi. Zasnova je čista in minimalistična – Bramscher navaja Applove izdelke kot vpliv na oblikovanje – in medtem ko motor je običajen osrednji del tradicionalnih koles, na električnem kolesu je motor v bistvu videti kot velika okrogla sklopka pokrov.

Baterije so tiste, ki izstopajo pri Empulsu.

Sedem blokov litij-ionskih baterij, ki hranijo do 10,2 kilovata go-juice med tirnicami okvirja, je produkt intenzivnega lastnega razvoja. Stewart ponosno trdi, da ima eno najvišjih energijskih gostot med vsemi razpoložljivimi baterijskimi tehnologijami.

"To je temeljnega pomena," je dejal o razvoju baterij in programu napajanja. "To je edini način, da lahko dosežemo potrebno gostoto in zmogljivost za delovanje kolesa."

Pokrov nad baterijami bo kolesarjem dal znano estetiko "plinskega rezervoarja" in občutek tradicionalnega kolesa. Standardni napajalni priključek za e-vozilo J1772 ravni II se nahaja pod "pokrovčkom za plin".

Baterije so tudi zgrajene tako, da jih ohranjajo hladne (priklic velike amperaže jih hitro segreje), medtem ko zagotavlja moč, ki je potrebna za prevoz kolesa do več kot 100 milj na uro ali 100 milj relativno konzervativnega (70 milj na uro) jahati. Hitrosti izgube vaše licence bodo seveda povzročile nižje ravni dosega.

Izhodna moč tekočinsko hlajenega elektromotorja s trajnim magnetom je ocenjena na 40 kilovatov pri 8200 vrtljajih na minuto – kar pomeni 54 konjskih moči skupaj s kljukico več kot 46 čevljev-funtov zasuka v večjem delu vrtljajev obseg. Končni pogon je verižni in medtem ko smo videli nekaj oblikovalskih skic, ki so vključevale jermenski pogon, je Stewart dejal, da Brammo "ne namerava preiti na jermenski pogon."

Zaradi odvetniških obveznosti Stewart ni mogel prižgati kolesa, da bi lahko videli instrumentacijo, ki vključuje LCD ploščo, ki prikazuje hitrost, položaj prestave, informacije o sistemu napajanja in več. Poleg LCD-zaslona je velik tradicionalni tahometer z rdečo črto pri 8.000 vrtljajih na minuto. Na voljo bodo tudi indikatorji, da je kolo "vklopljeno", ko se tiho ustavi.

Kljub svojemu radikalnemu pogonu si Empulse deli nekatere dele z bolj tradicionalnimi kolesi. Prototipni modeli uporabljajo nastavljiv zadnji monoblažilnik Sachs z daljinskim rezervoarjem, skupaj z dvojnim radialnim Zavore Brembo spredaj in črno krmilo v slogu street-fighterja nad nastavljivim obrnjenim Marzocchijem vilice. Hladilnik za tekočinski hladilni sistem motorja visi pod nizom baterij. 180-odsek radial vozi nazaj; Specialisti za obroče Marchesini dobavljajo kolesa.

Empulse je kolo za dve kolesi s stopničastim sedežem, ki bi moralo omogočati vozniku, da vidi čez kolesarja in omogoča dokaj udobno vožnjo. Pod rezervoarjem ali sedežem ni prostora za shranjevanje, vendar je Stewart rekel, da bosta prtljažnik in komplet zgornjega zaboja na voljo pri profesionalcih za prtljago pri Giviju kot možnost.

Tehnični list pravi, da bi moral Empulse tehtati 470 funtov. Običajni motocikli imajo običajno tudi "mokro" težo za poln rezervoar plina in olja itd., vendar je to samo še ena stvar, ki se je ne morete navaditi. Pričakujte, da bo Empulse tehtal... približno 470 funtov.

En Empulse v hlevu je nosil znano rdeče-črno barvo konceptnega modela, drugo kolo v bližini pa je bilo oblečeno v ogljikova vlakna. Izroček Empulse R s specifikacijami vključuje tudi možnost »Beli šum«, vendar ni bila vključena nobena fotografija.

Polnjenje kolesa bo poenostavljeno s standardno polnilno posodo J1772, ki bo kolesu omogočila, da se namoči nekaj brezplačnih ali poceni elektronov iz polnilnih postaj, ki se kot regrat pojavljajo po vsej državi in ​​okoli svetu.

Računajte na tri ure in pol pri 220 voltih, da bo Empulse dosegel polno moč, in 8 ur, ko je priključen na isto 110-voltno vtičnico kot vaš sesalnik v trgovini.

Brammo ocenjuje, da lahko v povprečju računate, da boste plačali sok v vrednosti 4 USD – štiri dolarje — prehoditi 400 milj. Ali manj, če vam delodajalec dovoli, hm, polniti gorivo v službi ali če si lahko zagotovite parkirno mesto za e-vozila, ki ga financirajo davkoplačevalci, s kioskom za polnjenje.

Ja, to deluje približno en cent na miljo. Skoraj prepričani smo, da naš prvovrstni Kawasaki ZRX-1200R stane nekoliko več kot to – veliko.

Brammov specifikacijski list Empulse pravi, da ima kolo enakovredno oceno MPG 485 milj na galono, vendar ni jasno, kako je prišel do te številke.

Na poti z Enertio

Medtem ko testna vožnja na Empulsu na tej točki ni bila v načrtu, se je Stewart strinjal, da odobri vožnjo z enostopenjskim modelom Enertia.

Ker se še nikoli nisem vozil z električnim motociklom, vendar sem bil z več sto tisoč prevoženimi cestnimi kilometri na navadnih (in običajno visokozmogljivih) motorjih, zagotovo me je zanimalo. Enertia me ni navdušila niti s pospeškom niti z največjo hitrostjo. Toda to pravzaprav ni bistvo modelov Enertia.

To kolo je dobro vodljivo, s sodobnimi motociklističnimi pnevmatikami in zavorami polne velikosti, dobro dovršeno zasnovo ter je tiho in udobno za nošenje. Kot način za premikanje po mestu je res nemogoče premagati. Moral sem si govoriti: Ti nikoli za to je treba kupiti plin. Čeprav je kolo nekoliko visoko, ni zastrašujoče, kar je cilj, pravi izvršni direktor Bramscher. Seveda jih zaposleni v Brammu vozijo po vsem mestu.

Priznam, da je bila Enertia zabavna za vožnjo in zelo drugačna izkušnja od bencinskega motorja.

Na odseku odprte podeželske ceste je elektromotor poslušno zabrnel, ko se je Enertia vztrajno povzpela na 70 milj na uro, preden sem moral zavirati za ovinek. Ugotovil sem, da sem iz navade posegel po sklopki (ni tam) in zbadal za prestavo (tudi ne tam) in sem bolj jasno razumel odločitev, da te stvari dodam Empulsu.

Toda na splošno ima Enertia pravi motociklistični občutek, s skupno stikalno napravo za cikle in impresivnimi instrumenti, ki vključuje vedno posodobljen doseg, stanje baterije, temperaturo motorja, temperaturo okoliškega zraka, čas dneva, števec poti in števec kilometrov. Hitrost se prikazuje na velikem analognem merilniku hitrosti.

Seveda, ko se ustavite, ni nobenega slišnega načina, da bi ugotovili, da je kolo "vklopljeno", razen nekaj nizke stopnje hladilnega ventilatorja hrupa, zato na vrhu plošče z merilniki frenetično utripa niz zelenih LED, ki vas opomnijo, da je kolo pod napetostjo, saj bili.

Nekoliko obrnite ročico za plin in motocikel se umiri naprej s čudnim, skoraj neslišnim gibom božje roke, ki bo nekega dne tako običajen, da ne bo nič posebnega. Še vedno se zdi malo nenavadno.

Namesto tega močno zasukajte ročico za plin in Enertia se bo pognala naprej, pri čemer nikoli ne grozi, da bo zavila na kolesa, a dovolj hitro, da brez težav pusti večino avtomobilskega prometa.

Tako Enertia kot Empulse imata regenerativno zaviranje, ki je hitro spremenilo moje zavorne navade med testno vožnjo Enertia.

Namesto svojega običajnega zaviranja sem ugotovil, da sem se ustavljal, ko je bilo to mogoče, da sem v baterijo vtaknil nekaj ziljonov elektronov. Na velikem hribu, ki ga je kolo brez težav preplezalo, je dolga obala navzdol pri omejitvi hitrosti ali bolje rečeno dvignila kapaciteto baterije za več točk. Hvala, gravitacija.

Za tiste z nagnjenostmi k terenski vožnji Brammo izdeluje tudi linijo čisto električna kolesa za umazanijo z vzdevkom Engage.

Premikanje naprej

V dveh letih, odkar je bil najavljen model Empulse, se je trg e-vozil močno razširil, tako kot nastajajoči infrastrukture v obliki polnilnih postaj, ki so se začele uveljavljati v številnih mestih v ZDA in okolici svetu. Cene goriva so za večino ljudi še vedno velik proračunski problem, zaradi česar so hibridi privlačnejši, novi popolnoma električni avtomobili, kot je Nissan Leaf, pa izvedljiva možnost.

Vrhunski motocikli, kot so enkratni Misija R in krilati Motoczysz EIpc, ki je pravkar obkrožil otok Man s hitrostjo več kot 160 km/h, da bi zmagal samo električna dirka na znamenitem prizorišču, so električnim motornim kolesom omogočili naraščajoč profil zmogljivosti med navdušenci.

Nastajajoča polnilna infrastruktura v številnih mestih v ZDA in po svetu odpravlja nekaj skrbi glede dosega čiste elektrike. In kot vemo, baterijska tehnologija posnema razvojno pot, ki so jo ubrali računalniki na začetku, pri čemer se zmogljivost povečuje, medtem ko stroški (upajmo) padajo.

Čas (in prodaja) bo pokazal, ali je bila odločitev, da Empulsu dodajo menjalnik, pravilna. Na srečo je ta čas zelo kmalu. Če upoštevamo vse dejavnike, bi lahko bil Brammov čas za Empulse res skoraj popoln.

Brammo je sprejemanje prednaročil za Empulse (16.999 $) in Empulse R (18.999 $). Čeprav se te cene morda zdijo visoke, si zapomnite: plina ni za kupiti. Kdaj. Brammo ponuja tudi razumno financiranje.

Priporočila urednikov

• Koncept Ram EV napoveduje električno prihodnost znamke tovornjakov
• VW predstavlja predogled svojega naslednjega električnega avtomobila v trippy kamuflirani obliki
• Volcon Grunt je električni terenski motocikel, ki ga lahko vozite pod vodo
• Harley-Davidsonov drugi električni model bo manjši od LiveWire
• Zaradi Damonovega spremenljivega motocikla Hypersport sem se znova počutil kot otrok