Pregled Lexusa GS 350 iz leta 2013

Že nekaj časa je minilo, odkar je Lexus obrnil mnoge glave. Toda novi oblikovalski jezik luksuznega japonskega proizvajalca avtomobilov ni nič manj kot spektakularen in je je omogočilo, da je zaspani "L" skočil nazaj v isto ligo kot številni dizajni, ki jemljejo dih Nemčija.

Seveda prevladovati na katerem koli trgu ni nikoli lahko, a Lexusu je to uspelo že leta. Še več, to so storili z navidezno lahkotnostjo, za katero si lahko samo predstavljamo, da je razdražila njene jasne tekmece. Toda tako kot njegova matična družba Toyota je tudi Lexus v zadnjem času trpel. Leta 2011 smo videli, da je blagovna znamka trpela in zdrsnila na lestvici, pri čemer so številne nemške luksuzne znamke, kot sta BMW in Audi, prisilile kupce, da skočijo z ladje.

Po premoru na ameriškem trgu za modelno leto 2012 se je Lexus GS 350 vrnil za leto 2013. Ali se je japonski luksuzni šotor končno odločil, da se prikaže na plesu in nagovori bolj visceralne občutljivosti svojih strank – ali pa bo še naprej varno in se odpovedal temu, kar je kupce pripeljalo k njegovi tekmeci?

Gradimo drzen in eleganten zagon

Ljudje tega pogosto ne marajo priznati, a videz je pomemben - še posebej pri avtomobilu. Tudi če lahko vozijo hitro, se obnašajo kot v sanjah in imajo nor zvočni sistem, ki odmeva po vsakem centimetru vaše telo, ta "sanjski avto" mora biti prijeten za oči, sicer nihče ne bo dvakrat premislil, ko pride nekaj lepšega skupaj. V marsičem smo površna bitja – in to je v redu.

Za 2013 GS 350 se zdi, da je Lexus končno naklonjen tej ostri resnici; GS 350 je čudovito bitje, ki takoj pritegne vašo pozornost in je noče izpustiti. Velik del teh zaslug je namenjen temu, čemur Lexus pravi svojo novo vretenasto rešetko.

Tako kot BMW-jeva ikonična dvojna ledvička, Audijevi prepleteni obroči in Mercedesova trikraka zvezda, novi oblikovni element na sprednji strani, ki ga je dodal Lexus, daje pridih in značaj, za katerega smo domnevali, da je bil v podjetju že dolgo pozabljen – čeprav smo v zadnjem času pri Lexusu videli utrinke življenja v obliki superšportnika LFA in IS sport limuzina.

Večji del desetletja pa je Lexus deloval na tempomat. Lexus je vedno izdeloval kakovostne in zanesljive avtomobile. Toda glede na ceno si ljudje želijo več kot le to. Želijo si zabave. Želijo si strasti. In želijo nekaj, kar bo obrnilo glave. Iskreno povedano, kdaj ste bili nazadnje resnično navdušeni nad tem, kako odličen je videti Lexus... tako daleč nazaj, kajne? Ja, tako smo mislili. K sreči je poživljen slog GS-a vdihnil novo življenje v znamko, za katero se je zdelo, da se je zadovoljno valjala v izjemni povprečnosti.

GS 350 ima poleg svoje zlobne skodelice številne stilske izboljšave, ki jih resnično cenimo. Naša nesmrtna ljubezen do pametno obrobljenih luči LED ni ostala brez odgovora, saj ima GS 350 vgrajen trak tik pod žarometoma. Mere spredaj so bile razširjene za nekaj centimetrov, kar daje avtomobilu bolj agresiven videz, medtem ko dizajn ob strani in zadaj ponuja bolj umirjen stil. Nekateri bi morda trdili, da dizajn ni dovolj drzen, vendar se s tem ne strinjamo. Če bi bil pregrob, bi Lexus zgrešil cilj. In če vam je všeč ali ne, je podjetje to vretenasto rešetko opisalo kot "novi obraz Lexusa", zato pričakujte, da jo boste videli na številnih drugih prihajajočih modelih.

Zunanji dizajn modela GS 350 iz leta 2013 je na koncu veliko stvari: agresiven, eleganten, atletski in umirjen. Tukaj je res nekaj, kar lahko zadovolji široko paleto okusov. Toda bolj kot karkoli drugega je zabaven in silovit - in to sta dva pridevnika, ki ju že predolgo nismo uporabljali za opis Lexusa.

Zagon se nadaljuje ...

Navajeni smo sklepati kompromise pri ocenjevanju avtomobilov. Kot pri večini stvari obstajajo vidiki, v katerih uživamo, in drugi, v katerih ne. To običajno obravnavamo z malo vljudnosti z naše strani, ker navsezadnje nihče ni popoln. Ta nesrečna resničnost je pogosto najbolj razširjena pri pregledovanju zunanjosti in notranjosti vozila. Na srečo to ni težava pri Lexusu GS 350 iz leta 2013.

Stilski zagon se prenaša iz zunanjosti v kabino GS 350. Lexus je že dolgo znan po svojih kakovostnih kabinah. In čeprav je povsod mogoče opaziti tradicionalno stilsko občutljivost, obstaja tudi veliko večja stopnja modernosti. Ne glede na to, ali gre za mehak in sodoben odtenek ambientalne LED-osvetlitve po vsej kabini, elektroluminescentno merilno skupino, ali 8-palčni nadzorni zaslon LCD z vmesnikom sledilne ploščice (več o tem kot v kratkem), je kabina tako elegantno oblečena, kot je udobno.

Lexus GS 350 iz leta 2013 ima v 10 smereh nastavljive električne sedeže standardno, vendar je naš izposojevalec povišal predračun na 18 zaradi svojega luksuznega paketa (6530 USD). In čeprav se to morda zdi pretirano, čvrsti sedeži GS 350 spredaj uspejo oprijeti tako voznika kot sovoznika, kar najbolj udobne kabine, v katerih smo sedeli do danes, z BMW 335i, ki je bil na drugem mestu, Land Rover Range Rover Evoque pa je prejel nagrado bron.

Vsega skupaj je prostora v kabini dovolj, tako spredaj kot zadaj. Za modelno leto 2013 so potniki zadaj dobili skoraj tri centimetre več prostora za boke, prostor za noge pa skoraj ni problem, saj meri 36,8 palca. Medtem ko je bil prostor za tovor problem v preteklih iteracijah, je Lexus to uspelo rešiti zahvaljujoč novemu preoblikovanje, ki zdaj omogoča 14,3 kubičnih metrov, ki bi ustrezali kompletu palic za golf ali spodobni količini prtljago.

Ne bi pričakovali, da bo kabina Lexusa videti poceni, in ta ni. Mešanica usnja in pravega lesa zelo popestri kabino in razbije neskončno morje usnja, ki ga najdemo na sedežih in je ovito okoli skoraj celotne armaturne plošče.

Cena je napačna… za navigacijo

Ni ravno tehnološke suše, ko gre za luksuzne limuzine srednje velikosti. In glede na to, da naš pregledni avto lebdi severno od 60.000 $, smo domnevali, da bo naš posojilojemalec seveda sodil v to kategorijo. Na žalost tukaj ni tako. Medtem ko ima naša pregledovalna enota nekaj lastne osupljive tehnologije, neobvezna ni bila neobvezna navigacijski sistem, nadgrajen 12,3-palčni širok LCD zaslon in Lexusov sistem Enform, ki je podoben BMW-jev iDrive.

To nas bolj kot karkoli drugega precej razjezi. 2013 GS je močna predstava Lexusa. Vendar je nesprejemljivo spregledati eno najpomembnejših tehnoloških funkcij, ki jih najdemo tudi v vozilih, ki so danes najbolj primerna za pešce. Očitno vam bo 60 tisočakov prineslo veliko, vendar vam ne bo prineslo navigacijskega sistema. Smeti, Lexus, preprosto smet.

Če ne upoštevamo te velikanske napake, je GS 350 uspešen v tehničnem oddelku doseči impresivne rezultate. Čeprav Lexus Enform ponuja lastno zbirko aplikacij s Pandoro, Yelp in množico drugih integriranih aplikacij, je zmerno zdrav lastniki se lahko temu izognejo tako, da za povezavo pametnega telefona ali pametnega telefona uporabijo preprosto povezljivost Bluetooth v vozilu tablični računalnik.

Poleg enostavnih glasovnih ukazov za prostoročno telefoniranje lahko z lahkoto pretakate tudi glasbene aplikacije, kot sta Pandora in Spotify. GS 350 ima vrata USB na srednji konzoli, tako da je polnjenje pametne naprave preprosto. Vendar pozor: upravljanje aplikacij, kot je Spotify, ali celo povezovanje iPoda za poslušanje glasbene knjižnice ne deluje vedno tako gladko, kot bi moralo. Lexusov sistem težko sledi spremembam proge in bo pogosto prikazal povsem napačno stezo. Pogosto so nam rekli, naj počakamo, da sistem dostopa do knjižnice našega iPoda. To je nadležno. Ta vrsta težave ni omejena le na vozila Lexus. Vendar pa je glede na ceno vozila veliko težje spregledati ali odpustiti.

GS 350 ima tudi Lexusov priročen vmesnik Remote Touch. Ta krmilnik kvadratne oblike je nameščen pred dvignjeno zapestno blazinico in omogoča preprosto krmarjenje po menijih v vozilu. Čeprav ni tako natančen kot miška, kar je najbližja primerjava, ki si jo lahko zamislimo, ponuja izjemno raven nadzora in natančnosti za računalniški sistem v avtomobilu. Na zaslonu je prikazana ustrezna ikona, izbiranje različnih funkcij pa je preprosto kot klik navzdol na gumb. To je daleč najboljši sistem, ki smo ga z veseljem upravljali, in upamo, da mu bo sledilo še več proizvajalcev avtomobilov.

Mehki izvajalec

Lexus GS 350 iz leta 2013 poganja 3,5-litrski motor V6, ki proizvede 306 konjskih moči in 277 Nm navora. Možnosti menjalnika so omejene na šeststopenjski samodejni z ročnim prestavljanjem, vendar se lahko kupci odločijo za sistem s pogonom na zadnja ali štirikolesni pogon. Ocena EPA za različico s pogonom na zadnja kolesa je 19 mpg v mestu, 28 mpg na avtocesti in 23 mpg skupaj. Naša enota za pregled štirikolesnega pogona zasluži malo manj pri 19 mpg v mestu, 26 na avtocesti in 21 milj na galon skupaj. Za primerjavo, BMW 535i xDrive s 3,0-litrskim šestvaljnikom s turbinskim polnilnikom in Audi A6 z Štirikolesni pogon Quattro in 3,0-litrski V6 prinašata primerljive donose z 21/30/24 in 19/28/22, oz.

Z veseljem smo odkrili, da GS 350 ne ovirajo duhovi njegovih umirjenih prednikov. Motor je izjemno glasen, ropotanje in godrnjanje pa sta se tako blaženo prikradla v naše ušesne kanale ob vsakem pritisku na vžig ali kolutu navora, ki je bil razstreljen skozi. Vendar pa nikoli ne uspe doseči zvočnega občutka, ki ga povzročajo nekateri nemški tekmeci – namreč BMW-jev 3,0-litrski šestvaljnik s turbinskim polnilnikom – vendar je hripav korak v pravo smer za Lexus.

Prefinjen cestni bojevnik

Lexus GS 350 iz leta 2013 ima resnično impresivno vozno dinamiko in v mnogih pogledih drži korak z nemškimi luksuznimi limuzinami, ki temeljijo na zmogljivosti. Njegova nenavadna sposobnost oprijema ceste, tudi ko se moč silno prenaša na kolesa, je občudovanja vredna in ponuja resnično privlačno vožnjo za tiste, ki to iščejo. Ko ne ustavlja pedala za plin, GS 350 zagotavlja prožno in umirjeno vožnjo. In čeprav smo pričakovali toliko, je bila sposobnost vpletanja in izločanja vsakega scenarija vožnje podvig in občutek, to nam je vlilo še več zaupanja, da ima Lexus potencial, da se kosa z najboljšim, kar lahko ponudi Nemčija.

Kljub temu imamo še vedno manjše pomisleke: GS 350 je nagnjen k prezgodaj sprostitvi vrtljajev v območju moči, tudi ko je v načinu ročnega prestavljanja. To postane bolj nadloga za navdušence, ki želijo svoje vozilo potisniti močneje, kot večina verjetno - vendar je to nekaj, kar bi moral Lexus bolje prilagoditi prihajajočim različicam.

Ko že govorimo o prihajajočih različicah, medtem ko smo popolnoma uživali v Lexusovem natančno nastavljenem 3,5-litrskem V6, dejstvo, da je na voljo samo kot šeststopenjski samodejni menjalnik, diši po naglici. Toliko njegovih konkurentov zamenja sedem- in osemstopenjski menjalnik in GS 350 ne bi smel biti nič drugačen.

Ciljna črta

GS 350 iz leta 2013 ni le nov model, ampak je izjava. Tako kot pri svojem izjemnem konceptu LFA želi Lexus svetu pokazati, kaj zmore. Proizvajalcu luksuznih avtomobilov bi morda lahko očitali marsikaj, a končno se zdi, da ga ne moremo več kritizirati za spanje na lovorikah in udarjanje s strani tekmecev, ki mu je z relativno lahkoto uspelo premagati toliko leta.

V modelu GS 350 iz leta 2013 imamo pravega tekmeca v luksuznem segmentu srednje velikih vozil. Ponaša se z drznim slogom, dovršeno oblikovano notranjostjo in zadovoljivim mlinom, ki je na nas naredil neverjeten vtis – celo če potrebuje še nekaj izboljšav, da bi bil resnično zadovoljen s temi nadležnimi Nemci in njihovo pregovorno simfonijo kolesa.

Kljub vsej svoji kakovosti pa GS 305 zmore več. Treba je zgladiti kilometrino in učinkovitost pogonskega sklopa. In čeprav smo navdušeni nad njegovim dizajnom, si ne moremo kaj, da ne bi mislili, da ima Lexus več prostora za raziskovanje.

Dovolj je reči, da je Lexus spet pridobil našo pozornost in upravičeno – zdaj, ko jo ima, jo mora zadržati. To se morda izkaže za lažje reči kot narediti. Toda če je GS 350 nekaj, kar se lahko zgodi, se ta cilj zdi v dosegu Lexusa. Tistim, ki iščejo solidno zmogljivost na vseh področjih, priporočamo 2013 Lexus GS 350. Za tiste med nami, ki iščemo bolj ostro, bolj surovo izkušnjo, pa bi nam lahko dobro koristilo, če bi še nekaj časa odložili izseljevanje iz Porenja.

Visoki

• Stil — da, sodoben Lexus s stilom in pridihom!

• Soliden izvajalec na vseh področjih

• Odlične kontrole vmesnika

• Udobna in elegantna kabina

• Izjemne cestne manire

Nizke vrednosti

• Pomanjkanje navigacijskega sistema kljub dodatku luksuznega paketa

• Nekoliko recikliran pogonski sklop

• Neizjemna poraba goriva

Priporočila urednikov

• 2022 Toyota Tundra hybrid prva ocena vožnje: Nov pes, stari triki
• Lexus razkrije svoj prvi električni avtomobil, vendar je malo verjetno, da bo naprodaj v ZDA
• Lexus nadaljuje svojo ofenzivo električnih avtomobilov z inovativnim konceptom
• Prvi popolnoma električni serijski avtomobil Lexus morda ne bo sledil Tesli
• 2020 Lexus LC 500 Inspiration Series je že pripravljen zbirateljski predmet