Pregled Ford Focus SEL 2012

2012 Ford Focus SEL

MSRP $24.00

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

»Če lahko manevrirate mimo nekaterih njegovih pomanjkljivosti, kot sta bled sistem MyFord Touch in rahlo utesnjen prostor v kabini … Ford Focus 2012 več kot zasluži mesto na čelu svojega razreda in je dobra izbira, polna vseh zvončkov in potrebnih piščalk (in še nekaterih), ki bi jih lahko vprašali za.”

Prednosti

• Odzivno upravljanje
• Tiha vožnja
• Eleganten dizajn
• Drzna notranjost
• Veliko tehničnih funkcij in možnosti
• Zabavna vožnja

Slabosti

• Hladno vreme lahko izniči nekatere tehnične pripomočke

Nedavna svetovna gospodarska recesija in – kar se zdi, da se nikoli ne konča – dvig cen bencina povzročilo, da se je segment majhnih avtomobilov znova pojavil kot pomemben osrednji del večine, če ne vseh avtomobilov proizvajalci. Običajno so kraljevali avtomobili, kot sta Honda Civic in Toyota Corolla, ki brez težav skrbijo za želja in potreb potrošnikov s svojo odlično zanesljivostjo, vrhunsko ekonomičnostjo porabe goriva in splošno zgradbo kakovosti. Medtem ko so bila nekoč japonska podjetja, kot so Toyota, Honda, Nissan in Mazda, sinonim za kakovost in ekonomičnost, so z veseljem ohranila svoj kolektivni nadzor nad segment majhnih avtomobilov – nedavni nastopi Chevroleta, Hyundaija in Forda so začeli ponujati prepričljive argumente in se povzpeli na vrh hriba v postopek. Pravzaprav je slednjemu na novo zasnovan Ford Focus iz leta 2012 uspel iztrgati krono svojim tekmecem z Daljnega vzhoda.

Res, Ford?

Da, Ford, ki se je zdel zadovoljen s tem, da je Focusa pustil lesti v povprečnosti, se je pred kratkim lotil oz. doživel (vi se odločite) nekakšno renesanso in uspel izdelati enega najboljših avtomobilov v leta. In čeprav premagati Japonce v njihovi lastni igri nikoli ne bo lahek podvig, je kombinacija sloga, zmogljivosti in zabave dala Focusu nov zagon.

Začeli bomo s poudarjanjem drzne nove zasnove: Focus 2012 ima popolnoma prenovljen videz prejšnjih iteracij, ki so, lepo povedano, vedno delovale dolgočasno. Očitno je bil potreben čas za oblikovanje precej bolj športnega obrisa, pri čemer je Ford uporabil nekaj vizualnih trikov v celotni zasnovi avtomobila. Na primer: ena vidnejših vizualnih značilnosti novega Focusa je takoj prepoznaven sprednji del. Fordovi inženirji so razporedili vrsto raztegnjenih umetnih kanalov hladilnika, ki avtomobilu ne pomagajo, razen da mu zagotovijo zelo cenjen vizualni pizzazz.

In medtem ko so bile kombilimuzine tradicionalno nepriljubljene na ameriških trgih, se zdi, da vizualna zvestoba novega Focusa najbolje uspeva, ko je skrita z zaobljenim zadnjim delom. Ne samo, da je bolj praktičen – ponuja 23,8 kubičnih metrov prostora v prtljažniku v primerjavi z 13,2 kubičnih čevljev najdemo v različici limuzine - vendar se dobro ujema s splošno estetiko, ki jo Ford čisti streljanje imeti. Naša edina pritožba bi se morala nanašati na zadnje zadnje luči, ki so objemale zadnjico našega polno opremljenega modela SEL za 24.000 $. Nikakor ni ustvarjen ali pokvarjen, le manjša motnja sicer trdnega dizajna.

Zunanja lepota, notranje pomanjkljivosti

Focus ni popoln in nikjer ni to bolj očitno, kot ko stopite v njegov nekoliko utesnjen kokpit. Medtem ko je Fordu uspelo prenesti svojo oblikovalsko čarovnijo na zunanjost avtomobila, mu te magije ni uspelo v celoti podvojiti v notranjosti avtomobila. Toda preden se začnemo oprijemati tega, kar bi lahko bilo, se bomo za trenutek osredotočili na to, kar je, ali vsaj na to, kar je bilo narejeno prav.

Notranjost je morda najlažje opisati drzno in elegantno. Znotraj vozila zlahka pozabite, da razmišljate o »ekonomičnem avtomobilu«, namesto tega pa boste našli pravi občutek uglajenosti. Sedeži so razmeroma plišasti in čeprav se dobro prilegajo - za tiste med nami z uh, nekoliko večjimi proporci - ponujajo dovolj udobja za večino voznikov. Skratka, Ford je opravil odlično delo, ko se je oddaljil od resnično poceni občutka, ki so ga pokazale prejšnje generacije.

A medtem ko bodo vozniki in potniki spredaj ostali precej udobni, je potniška kabina zadaj veliko bolj udobna. In ne »vroč kakav na hladen zimski dan«, nekako udobno, ampak neprijetno, nekako udobno, ki se počuti, ko letiš na polnem letu v New York. Medtem ko bo botrovanje otrok zadaj več kot zadostovalo, bodo povprečno veliki potniki med daljšimi potovanji verjetno morali pretegniti noge.

Raje ne zaslon na dotik

Kjer pa Focus ne uspe, je slaba izvedba njegove s tehnologijo obremenjene notranjosti. Medtem ko je bil usnje oblečen volan na naši pregledovalni enoti zagotovo odličen, je bila natrpana sredinska konzola po nepotrebnem zmeden – natrpan s kopico gumbov in ikon, ki jih bo večina zdela moteča in zmedena najboljši.

Na žalost stvari ne gredo veliko bolje, ko gre za vso avtomobilsko tehnologijo, ki jo Ford tako pogosto hvali. Čeprav je vožnja s Focusom poslastica, boj s sistemom MyFord Touch ni. Z oblikovalskega vidika ni mogoče zanikati, da sistemi za zabavo, kot je MyFord Touch, dodajajo brez primere stopnja geekovskega šika, ki jo vsi obožujemo in cenimo, a na žalost je to odrezan in suhoparen primer oblike funkcijo. Uporaba funkcij, kot so glasovni ukazi, je izjemno počasna. Ugotovili smo tudi, da je čudovit osempalčni sredinski zaslon premalo odziven tudi pri najbolj osnovnih opravilih, kot je prilagajanje različnih nastavitev ali glasbenih skladb. Glede na to, da vas bo sistem odštel 1.170 $ (2.755 $, če se odločite za paket usnjenih sedežev), je to nesprejemljivo.

Priboljšek na ulici

Nismo zagovorniki teorij zarote, vendar se v Dearbornu dogaja vsaj nekaj čarovnije. To je zato, ker najbolj izjemni vidik Focusa 2012 (izkušnja vožnje) izhaja iz najmanj izjemnega vidika Focusa 2012: njegovega motorja. To ne pomeni, da je Focusov 2,0-litrski 4-valjnik dolgočasen, le da ni nič osupljivega. Ne, vidite, kakšna čarovnija, o kateri govorimo, je, kako je Fordu s tako majhnim mlinom uspelo narediti našo vsakodnevno vožnjo dejansko prijetno in zabavno. Torej, medtem ko 160 konjskih moči, 146 lb-ft navora in 7,6-sekundni hitec do 60 ne bodo zanetili ognja v vašem trebuhu, zagotavlja le dovolj iskre za privlačno vozno izkušnjo, ki je običajno ne najdete v vašem povprečnem kompaktnem avtomobilu – kaj šele prejšnjem Focusu modeli.

Preprosto povedano, Focus 2012 je prava poslastica za vožnjo. To je dvojno za tiste, ki se želijo seznaniti s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom PowerShift, ki je bil del standardne opreme našega nadgrajenega modela SEL, vendar vas bo pri nižjih stopnjah opreme stal 1095 USD. Vaši vozni izkušnji doda novo dimenzijo in povabi tiste za volanom k ​​višji ravni užitka.

Seveda ni izpeljan popolno in ugotovili smo, da je med našimi izleti po mestu precej sunkovit. Ford mora še vedno odpraviti zanke, saj smo večkrat doživeli, da so bili časi prestav v enem primeru precej hitri, v drugih pa zaostajali. Vozniki bodo prav tako občutili različne stopnje vrnitve nazaj, ko bodo ustavljeni tudi na najmanjšem naklonu. Nekateri ga morda vidijo kot prelomnico, medtem ko bodo drugi uživali v dodatnem povečanju porabe goriva in učinkovitosti, ki jo zagotavlja. In če ste nezadovoljni zaradi pomanjkanja ročnih menjalnikov v številnih današnjih avtomobilskih ponudbah in želite svoji vožnji dodati kanček športnosti, je menjava ročnega menjalnika vredna dodatnega denarja.

Milje in nasmehi

Tri črke: M, P in G. Zdijo se tako nepomembne, a v glavah današnjih potrošnikov naredijo tako veliko razliko. Do nedavnega Ford ni bil ravno znan po svojih vozilih z učinkovito porabo goriva, vendar je pošteno reči, da si je ameriški proizvajalec avtomobilov začel osredotočeno prizadevati, da bi očistil svoje dejanje. Kakor koli že, Focus 2012 ni najvarčnejši avto v svojem razredu. Uradne ocene porabe goriva EPA ga uvrščajo na 27/mesto in 37/avtocesto, pri čemer je Honda Civic premagala Focusa z nekoliko višjo oceno EPA 28/mesto 39/avtocesta. Pravzaprav je bil naš povprečni donos goriva nižji od tistega, kar smo pričakovali, in se je pogosto gibal okoli oznake 24 mpg. Seveda je to morda v veliki meri posledica tega, da smo avto preizkušali, vendar je vredno omeniti. Čeprav je ekonomičnost porabe goriva bistvenega pomena za vsak kompaktni avtomobil, obstajajo tisti, ki bodo tu in tam z veseljem zamenjali miljo na galono za bolj privlačno izkušnjo vožnje, vključno z nami.

Ciljna črta

Po začetni ceni 21.000 $ Focus SEL 2012 ni ravno poceni (nivoji osnovne opreme se začnejo pri 16.500 $), vendar zlahka upraviči izdatke z odlično vodljivostjo, primerljivo porabo goriva, športnim dizajnom in prvovrstnim inženiring. Seveda bi lahko prihranili denar, če bi se odločili za katerega od cenejših konkurentov, vendar je Focus prepričljiva in prijetna vožnja, ki je ne bi smeli spregledati.

Če lahko manevrirate mimo nekaterih njegovih pomanjkljivosti, kot sta bled sistem MyFord Touch in rahlo utesnjen prostor v kabini, ki na srečo ne vplivata preveč na splošno vožnjo po izkušnjah si Ford Focus 2012 več kot zasluži mesto na čelu svojega razreda in je dobra izbira, polna vseh potrebnih dodatkov (in še nekaterih), ki bi jih lahko vprašali za.

Pri prenovljenem Focusu iz leta 2012 ni skrivnost, da je Ford vzel žogo v roke in z njo tekel, in to se tudi vidi. Vendar ne gre za to, da bi imel Focus 2012 skrivno zmagovalno formulo, ki je druga podjetja ne bodo dohajala, vendar z malo sreče bo pomagal obdržati Ford na trnih, da ne bi želel ponoviti preteklih napak svojih vrstnikov in izgubiti tal pod tlemi, za katere se je tako goreče boril dobiček.

Najvišje vrednosti:

• Odzivno upravljanje
• Tiha vožnja
• Eleganten dizajn
• Drzna notranjost
• Veliko tehničnih funkcij in možnosti
• Zabavna vožnja

Najnižje vrednosti:

• MyFord Touch se ne odziva
• Motor bi zmogel več moči
• Malo drago
• Utesnjena zadnja kabina
• Hatchback morda ne bo všeč vsem

Priporočila urednikov

• Vozniki Fordovih električnih vozil lahko od leta 2024 uporabljajo 12.000 Tesla Superchargerjev
• Ford zaradi varnostnih težav odpokliče več kot pol milijona vozil
• 2022 Ford F-150 Lightning: Ameriško najbolje prodajano vozilo postane električno
• Oglejte si, kako Ford preizkuša svojo tehnologijo za pomoč vozniku naslednje generacije na mega potovanju
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang