Če pogledamo današnjo ponudbo srednje velikih limuzin, križancev in japijevcev »jaz tudi«, je enostavno pomisliti, da oblikovalci avtomobilov nimajo domišljije. V resnici vedo, da gre lahko inovacija zelo narobe, če čas ni pravi.
Nekatere ideje se le pojavijo, preden so ljudje pripravljeni nanje, in avtomobilska industrija ni nič drugačna. Včasih tehnologija, ki bi ustrezala oblikovalčevi domišljiji, preprosto ne obstaja, včasih je ideja slabo izvedena in včasih kupci ne morejo sprejeti preveč sprememb naenkrat.
Priporočeni videoposnetki
Milburn Light Electric: Električni avtomobili so bili pravzaprav zelo priljubljeni na prelomu stoletja, vsaj generacijo, preden je kdorkoli slišal za izraz "globalno". segrevanje.” Bencinski avtomobili tistega časa so imeli druge pomanjkljivosti: bili so glasni, smrdeli so po gorivu in imeli so zaganjalnike, ki so lahko pokvarili voznikov zapestje. To je tisto, kar je naredilo elektriko (da ne govorim o pari) avtomobili tako privlačni.
Milburn, ki so ga izdelovali od leta 1914 do 1923 v Toledu v Ohiu, je značilen za te zgodnje elektrike in pojasnjuje, zakaj se je tehnologija šele zdaj začela ponovno pojavljati.
Zanimivo je, da je bil doseg Milburna ocenjen na 60 do 75 milj z enim polnjenjem, kar je precej blizu tistemu, kar lahko dosežejo sodobna električna vozila (Nissan Leaf lahko prevozi približno 80 milj z enim polnjenjem). Vendar je bila največja hitrost omejena na 20 mph.
Milburn in drugi električni avtomobili tega obdobja so prav tako trpeli zaradi karoserije "telefonske govorilnice". Ker ni bilo potrebe po dolgem pokrovu motorja, so proizvajalci poskušali povečati notranji prostor s temi škatlastimi karoserijami. K sreči je bil vetrovnik izumljen po odhodu Milburna leta 1923.
Kljub tem pomanjkljivostim so zgodnji električni avtomobili imeli svoje oboževalce. Tajna služba je uporabljala Milburne, ker so bili tihi, medtem ko so jih poročeni moški radi kupovali za svoje žene, ker jim kratek doseg preprečuje, da bi vozili daleč.
Navsezadnje je Milburnu uspelo pomanjkanje dosega in zmogljivosti. Skoraj 100 let pozneje se električni avtomobili šele začenjajo izboljševati. Je električni avtomobil končno pripravljen? Ugotavljamo prav zdaj.
Pretok zraka Chrysler: Chryslerjev veličastno poenostavljeni Airflow je videti kot popoln avto za svet art decoja, toda zaradi tega, kar ga je naredilo edinstvenega, je bil tudi komercialni spodrsljaj. To je tudi tisto, zaradi česar je bil ta Chrysler avtomobilski pionir.
Airflow, predstavljen leta 1934, je bil prvi serijski cestni avtomobil, zasnovan v vetrovniku. Orville Wright je bil celo pripeljan na svetovanje.
Rezultat je bil avto, ki je bil videti kot z drugega planeta, a je bil tudi poln zdaj običajnega oblikovne značilnosti, kot so ukrivljeno vetrobransko steklo ter žarometi in blatniki, ki so integrirani v telo.
Na žalost je bil Airflow nekoliko preveč radikalen za kupce iz leta 1930. Nič ni pomagalo, da poenostavljena karoserija avtomobila ni nudila nobenih oprijemljivih zmogljivosti ali ekonomičnosti.
Danes noben avto ne pride v prodajne salone brez izleta v vetrovnik in ob prihodu ne izgledajo vedno tako dobro kot Airflow.
General Motors Firebird II: GM-ovi konceptni avtomobili Motorama iz 1950-ih kažejo neomejen optimizem, zaradi katerega je povojno obdobje postalo zlata doba ameriških avtomobilov. V času, ko so bili reaktivci in rakete najbolj vznemirljive nove tehnologije, ni presenetljivo, da se je nekdo pri GM odločil izdelati družinsko limuzino s turbinskim pogonom.
Buck Rogers pogleda ob stran, Firebird II iz leta 1956, eden od treh takšnih avtomobilov, izdelanih za GM-jevo potujočo avtomobilsko razstavo Motorama (in ni povezan s katerim koli Pontiacom), se je izkazal za precej preroškega.
Med drugimi značilnostmi naj bi se Firebird II povezoval z "avtocesto prihodnosti", ki bi mu omogočala samokrmarjenje in samodejno izogibanje nesrečam.
Ta funkcija že postaja resničnost zaradi sistemov za opozarjanje pred menjavo voznega pasu, ki jih ponuja več proizvajalcev avtomobilov. Ti sistemi aktivne varnosti lahko avtomobil vlečejo nazaj na vozni pas s krmiljenjem ali zavorami, če voznik ni pozoren.
Očitno je, da leta 1956 ni obstajala tehnologija, ki bi omogočila, da bi se avtomobil vozil sam, vendar je bil GM na pravi poti. Pisalo je, da je Firbird II uporabljal senzorje za zajemanje signalov iz žice, vdelane v cesto, da bi se usmeril. To je točno tako kot tehnologija »pametne ceste«, ki jo nekateri predlagajo, da bi samovozeči avtomobili postali resničnost v 21. stoletju.
Aston Martin Lagonda: Prefinjen digitalni zaslon je obvezen v vsakem visokotehnološkem avtomobilu leta 2012, kaj pa leta 1976? Aston Martin Lagonda je bil videti kot futuristična različica klasične britanske limuzine in, kar je primerno, je bil poln tehnologije, ki je ljudje iz sedemdesetih niso mogli popolnoma razumeti.
Lagonda je morda imela uplinjač, vendar je imela tudi armaturno ploščo LED, ki je vsebovala odčitke za vse merilnike in gumbe, občutljive na dotik. Bil je dedek sodobnega infozabavnega zaslona na dotik.
Zdi se neverjetno, da se je takšna tehnologija pojavila v avtomobilu več kot deset let pred premiero Zvezdne steze: Naslednja generacija, vendar zato, ker digitalna armaturna plošča ni bila pripravljena.
Zaslon je ob sončni svetlobi bledel in gumbi pogosto niso delovali. Aston je dejansko prešel na bolj primitiven zaslon s katodno cevjo za modelno leto 1978, vendar je bilo to prav tako slabo. Zato so se proizvajalci avtomobilov naslednjih 35 let večinoma držali analognih gumbov.
Renault Fuego: Renaultov športni kupe iz osemdesetih let prejšnjega stoletja je morda zgorel (brez besedne zveze), vendar je ponudil nekaj ključnih lastnosti, ki so 30 let pozneje pri mnogih avtomobilih samoumevne.
Fuego je bil med prvimi avtomobili, ki je vključeval dva zdaj pogosta udobja. To je bil prvi avtomobil z daljinskim centralnim zaklepanjem, ki ga je Renault poimenoval »elektromagnetna ključavnica«, na nekaterih evropskih modelih pa so bili na voljo krmilni elementi na volanu.
Avtomobilska podjetja danes sprejemajo manjše motorje s turbinskim polnilnikom, da bi povečala porabo goriva, vključno z zasloni, kot je multiinformacijski zaslon Toyote Prius, da voznike spodbudijo k večji odgovornosti. Fuego Turbo iz leta 1983 je postavil precedens za to, čeprav na izrazito analogen način.
Fuego Turbo naj bi uporabljal prisilno indukcijo za zmogljivost, ne za ekonomičnost, čeprav mu je uspelo doseči impresivnih 39 mpg. Čeprav ni imel elegantnega večinformacijskega zaslona, je imel zeleno območje na merilniku vrtljajev (tako kot območje, ki označuje rdečo črto), ki označuje najučinkovitejše vrtilne frekvence motorja.
Vendar je bil Fuego popolna katastrofa. Priročna nova tehnologija in varčen motor sta bila postavljena v enega najslabše izdelanih avtomobilov doslej. Zato jih danes ne vidite prav pogosto.
Priporočila urednikov
- GM namerava postopoma opustiti Apple CarPlay za električna vozila in se posvetiti integraciji Androida
- Cruisovi robotski taksiji se odpravijo v Arizono in Teksas
- Prihodnost mobilnosti: 5 prometnih tehnologij, na katere morate biti pozorni
- GM Cruise je dobil dovoljenje za testiranje avtomobilov, ki so popolnoma brez voznika, v San Franciscu
- Honda bo uporabila tehnologijo General Motors za izdelavo dveh električnih avtomobilov
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
