Ocena Cadillac ATS 2013

Nobena skrivnost ni, da BMW-jeva serija 3 uživa dolgotrajno vladavino nad vsemi drugimi v segmentu kompaktnih športnih limuzin. Zaradi neomajne osredotočenosti podjetja na zmogljivost je serija 3 postala merilo, po katerem se ocenjujejo vse druge športne limuzine, in njen najbolje prodajani model. Tudi to, da limuzina služi kot lep primerek nemškega dizajna, ni škodilo. Je avtomobilski ekvivalent Brada Pitta in Davida Beckhama, ki čudežno rodita nekega grškega boga potomca; vrhunski primerek veličine športne limuzine – z odličnimi trebušnimi mišicami.

Potem je tu še Cadillac. Ameriška luksuzna znamka je največji uspeh doživela v 60. in 70. letih prejšnjega stoletja, s čimer se je izkazala za priljubljeno izbiro tako za imetnike kartic AARP kot za Father Time. Odkar je sprejel svojo oblikovalsko filozofijo "Umetnost in znanost" leta 2003, se je Cadillac poskušal odmakniti od svoje bleščeče preteklosti in se usmeriti k bolj modernim, ostrim oblikam.

V ta namen Cadillac upa, da bo njegov povsem novi Cadillac ATS 2013 lahko nastopil v novi dobi, ki bo končala BMW-jevo športno-luksuzno prevlado. Toda ali izpolnjuje svoje poslanstvo? Ali lahko ATS omenimo v isti sapi kot serijo 3? Glede na njegovo hudičevo oblikovano zunanjost, informacijsko-razvedrilni sistem Cadillac Cue in živahno vedenje na cesti zagotovo izgleda tako.

Lepo oblikovana, a malo utesnjena

Dobro opremljena potniška kabina v ATS 2013 združuje športnost z zdravim deležem razkošja. Materiali so na dotik na vrhunskem nivoju, z mehkim usnjem, ki krasi sedeže in volan, ter šivanimi obrobami, posutimi po armaturni plošči. Za ljubitelje hitre vožnje Cadillac ponuja različne podrobnosti okrasja, vključno z ogljikovimi vlakni in kovino, ali za tisti pravi starošolski šarm les.

Z ergonomskega vidika je zasnova ATS logična. Ukrivljenost armaturne plošče se razprostira po voznikovem položaju in vse postavi na doseg roke. Oba sprednja sedeža sta ločena z nagibno sredinsko konzolo, v kateri je Cadillacov informacijsko-razvedrilni sistem CUE (več o tem kasneje) in daje kabini športen in futurističen občutek.

Luksuzne športne limuzine so znane po tem, da dajejo prednost zmogljivosti – eden od razlogov, zakaj je BMW tako zlahka zablestel v tem segmentu – vendar ATS ni brez udobja. Ogrevani sedeži in ogrevan volan zagotavljajo toplo zaščito v mirnih jutrih in v zimskih mesecih, medtem ko 12-smerni voznikov in 10-smerni servo volan ter ledvena opora zagotavljata največje udobje za voznike vseh velikosti.

Situacija pa je zadaj manj rožnata. Medtem ko je prostora za glave dovolj za srednje do srednje visoke potnike, je prostora za noge več v srednješolski omarici. ATS morda trdi, da ima štiri sedeže, v resnici pa bo več kot dva neudobna. Tudi prtljažnik je omejen z le 10,2 kubičnimi metri.

Kjer se srečata oblika in funkcija

Digitalna izkušnja znotraj ATS se vrti okoli Cadillac User Experience ali CUE. CUE, nameščen v čudovitem 8-palčnem barvnem zaslonu na dotik, je eden najboljših informacijsko-razvedrilnih sistemov v avtomobilu, kar smo jih srečali. Zaslon na dotik se z lahkoto odziva na preproste poteze in dotike, lastniki tabličnih računalnikov in pametnih telefonov pa se bodo počutili kot doma s potezami, kot je povečava s prsti.

Ko že govorimo o zaslonih, domači zaslon je eleganten, neobremenjen in popolnoma prilagodljiv ter omogoča hiter in enostaven dostop do pogosto uporabljenih ikon. Na armaturni plošči je celo odličen senzor bližine, ki zazna vašo roko, ko se približa zaslonu na dotik. Še več, sistem haptičnih povratnih informacij rahlo zavibrira vsakič, ko pritisnete ikono na zaslonu. Potrebno je malo navaditi se, vendar odpravlja potrebo po pogledu na zaslon na dotik, da bi se prepričali, da ste vnesli ukaz, tako da lahko držite oči trdno na cesti.

Pri vnašanju ciljnega naslova smo naleteli na nekaj frustracij, saj CUE zahteva, da jih vnesete kot en dolg niz (namesto ločene države, mesta in ulice). Namesto tega priporočamo uporabo funkcije za prepoznavanje glasu ATS.

Zemljevidi so živahni, enostavni za dešifriranje in si jih je mogoče ogledati v 2D in 3D. CUE se še vedno ne more ujemati z Audijevimi Googlovimi prikazi zemljevidov, vendar je na drugem mestu. Vozniki lahko zaslon pospravijo s številnimi ikonami zanimivih točk (POI), od bencinskih črpalk, restavracij, nakupovalnih centrov itd. Ko vnesete cilj, navigacijska naprava priročno izpiše navodila z glasom, zaslonom na sredinski konzoli in – daleč najbolj kul način – prek zaslona na vetrobranskem steklu (HUD).

Avdiofili bodo z veseljem izvedeli, da je ATS opremljen z zvočnim sistemom Bose z 10 zvočniki. Poleg vašega standardnega AM/FM stereo, HD radia, Sirius satelitskega radia in CD predvajalnika, ATS omogoča preprosto povezavo Bluetooth prek pametnega telefona. Seznanjanje je enostavno in uporabnikom omogoča pretakanje glasbe iz telefona v avto. Podpira tudi aplikacije za internetno pretakanje, kot sta Spotify in Pandora, od katerih je slednja ustvarjena v sistem CUE, kar vam omogoča, da pesmim pokažete palec gor ali dol iz avtomobila namesto iz telefona. Ne bo vas ravno navdušil, je pa vseeno lep dodatek.

Varnostna mreža na kolesih

Model Cadillac ATS 3,6-litrski Premium iz leta 2013 je standardno opremljen s Cadillacovim paketom za opozarjanje voznika, ki vključuje varnostni opozorilnik na sedežu in sistem za opozarjanje pred nenamerno menjavo voznega pasu. Varnostni opozorilni sedež vibrira voznikov sedež, če avto nenamerno zanese na drug označen pas. Medtem ko konkurenčni sistemi uporabljajo zvočne znake, so fizične vibracije veliko bolje pritegnile našo pozornost. Avtomobili so nagnjeni k temu, da postanejo glasni: če upoštevamo glasbo, hrup s ceste in otroka ali dva na zadnjem sedežu, so opozorila z vibriranjem bolj smiselna kot zvonjenje.

Paket Driver Awareness vključuje sistem za opozarjanje na čelni trk, ki uporablja sprednje senzorje za zaznavanje nasproti vozečega prometa. Poleg tresljajev sedeža HUD utripa vizualno in zvočno opozorilo, ko se približuje vozilom z nevarno hitrostjo, kar voznikom daje dodaten čas za odziv.

Naša enota za pregled je prišla tudi z izbirnim paketom Driver Assist Package (3000 USD), ki vključuje številne napredne varnostne funkcije: Samodejna priprava na trčenje uporablja senzorje, nameščene spredaj, da zazna, ali je trk neizbežen, in zavira ustrezno; samodejno zaviranje spredaj in zadaj deluje podobno ter uporablja radarske in ultrazvočne senzorje za zaščito pred trki spredaj in zadaj (kot navidezni odbijači); opozorilo o prečnem prometu zadaj obvešča o bližajočem se levem in desnem prečnem prometu pri vzvratni vožnji; in aktivno spremljanje mrtvega kota osvetli ikone na stranskih ogledalih sistema ATS, ko avto zanese v mrtvi kot. Varnostne tehnične funkcije zaokrožuje vzvratna kamera, obrnjena nazaj.

Počasen razvoj "umetnosti in znanosti"

ATS nosi slog in samozavest, ki se odmika od namerno nazobčanih robov starega stila "umetnosti in znanosti". Caddies in v bolj sodoben dizajn, ki je videti prav tako osupljivo kot tisto, kar prihaja s prog v Stuttgartu in München.

Noben drug avtomobilski proizvajalec ni tako neposredno izzval Audija, trenutnega inovatorja in vodilnega na področju žarometov LED, kot je to storil Cadillac z ATS. Spredaj so dolgi, zoženi žarometi LED živahni in ustvarjajo impozantno podobo podnevi ali ponoči. Ne samo, da izgledajo osupljivo, ampak dopolnjujejo drzne geometrijske oblike maske ATS. Ta značilna čeljust je manj bahava kot pri prejšnjih Cadillacih, saj se od daleč izkaže za manj zastrašujočega, a od blizu je veliko bolj prefinjena.

S strani ima ATS športen profil z nagnjeno strešno linijo, ki se elegantno spušča do podolgovatih zadnjih luči, nato pa se zaokroži, ko se spusti pod avto.

Ekonomičen okus po moči

Naša vrhunska enota za pregled je bila opremljena s 3,6-litrskim V6, ki je proizvedel zajetnih 321 konjskih moči in 274 lb-ft navora, povezan s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom. Seveda lahko tisti, ki iščejo manj trden (bolj varčen) ATS, zmanjšajo prostornino na 2,5-litrski štirivaljni motor, ki proizvede 202 KM in 190 Nft navora ali 2,0-litrski štirivaljnik s turbinskim polnilnikom z močjo 272 KM in 260 lb-ft navor. Kupci se lahko odločijo za konfiguracije s pogonom na zadnja ali štirikolesna kolesa, razen pri 2,5-litrskem štirivaljnem motorju, ki je na voljo samo z zadnjim pogonom.

Presenetljivo je poraba goriva pri V6 precej impresivna: številke EPA postavljajo V6 z zadnjim pogonom na 19 mpg v mestu, 28 na avtocesti in 22 mpg skupaj. Kupci, ki izključijo AWD s seznama naročil, lahko pričakujejo 18 mpg v mestu, 26 mpg na avtocesti in 21 mpg v kombinaciji z istim motorjem.

En samozavesten Caddy

Če nameravate postaviti tarčo na zadnji del BMW serije 3, je bolje, da imate v svojem arzenalu resno strelno moč. Medtem ko se ATS stilsko ujema z udarcem za udarcem serije 3 in zmaga, ko gre za varnost in udobje v vozilu tech, pravo vprašanje za dolgoletne oboževalce in kupce BMW je, ali lahko Cadillacov ATS preseže skoraj mitsko serijo 3 ali ne ravnanje.

Resnično je preblizu, da bi ga poklicali. Na cesti ATS zagotavlja uravnovešenost in značaj, za razliko od vsega, kar smo bili priča pri Cadillacu doslej. V ovinkih je gotovost, ki se ujema z najboljšim, kar lahko ponudi Bavarska, med vožnjo po avtocesti in cesti nepopolnosti ublaži natančno nastavljeno vzmetenje, ki bo potešilo navdušence in željne udobja enako. Dodatno priznanje je treba pripisati Cadillacu za njegov električni krmilni sistem, ki je hkrati odziven in odlično utežen ter zmanjšuje utrujenost voznika med daljšimi izleti.

Nekateri vozniki menjalnikov bodo preklinjali Cadillacovo odločitev, da z V6 ne ponudi ročnega menjalnika, a mi zamislite, da se bodo puristi vseeno odločili za turbo štirivaljnik z zadnjim pogonom, ki ponuja možnost šeststopenjskega priročnik. Možnost Grizzlier V6, ki smo jo pregledali, je bolj všeč luksuzni množici.

Ciljna črta

Cadillacov preračunljiv pristop k ubijanju serije 3 je izjemno ambiciozen. Medtem ko žirija še vedno ne ve, ali je ATS boljši od svojega nemškega tekmeca ali ne, ni zanikanja, da jasno postavlja pod vprašaj BMW-jevo prevlado v segmentu luksuznih limuzin. Morda se ne bo izkazal za zmagovalca, vendar je ATS vsekakor zabrisal meje in z vsem upanjem bodo tisti, ki sprejemajo odločitve pri BMW, opazili.

Seveda je zmogljivost le ena metrika in ATS najbolj zasenči tekmece na tehnološkem področju. CUE je korak nad konkurenco v skoraj vseh kategorijah in količina varnostne tehnologije, čeprav je že v zametku celo na tej stopnji, je resnično impresivna. BMW serije 3 bo verjetno ostal industrijski standard za zmogljive luksuzne limuzine (vsaj za zdaj), vendar vgrajena tehnološka zbirka ATS postavlja standard, iz katerega bi morali izhajati vsi infotainment sistemi sodil.

Visoki

• Infotainment sistem CUE je eleganten, eleganten in enostaven za uporabo
• Samozavestno rokovanje z robovi
• Oster stil, luči LED izgledajo čudovito podnevi in ​​ponoči

Nizke vrednosti

• Zadnji sedež deluje utesnjeno
• Purist se morda upira, ker ni Bimmer
• Zunanjost morda ne bo všeč vsem

Priporočila urednikov

• 2024 Cadillac Celestiq EV: govorice o ceni, dosegu, specifikacijah in več
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz
• 2022 Volkswagen ID. Buzzova prva ocena vožnje: kultni hipijevski tovornjak postane električen