Triumph Spitfire (2.500 – 4.000 USD)
Triumph Spitfire, ki so ga izdelovali od leta 1962 do leta 1980, je približno tako ikona kot majhni, dvosedežni britanski odprti športni avtomobili. Na osnovi limuzine Triumph Herald je bil Spitfire, tako kot vsi dobri britanski avtomobili, mešanica občutljivosti, varčnosti in lahkomiselnosti.
Spitfire, imenovan po zloglasnem britanskem lovskem letalu iz druge svetovne vojne, je bil Triumphov odgovor na Austin-Healey Sprite. Prvo generacijo, imenovano Mark I, so izdelovali samo dve leti: 1962–64 in je imela majhen 1,1-litrski vrstni štirivaljni motor.
Povezano
- Honda Clarity Electric se odklopi, ne bo se vrnila za novo modelno leto
- Držite konje: električni avtomobili ne bodo postali običajni, pravi Honda
- Ti klasični avtomobili združujejo brezčasen slog s sodobno električno energijo
Spitfire, ki ga priporočamo vzhajajočim ljubiteljem starodobnih avtomobilov, je Mark IV iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Čeprav Mark IV ni najbolj zaželen model – pravzaprav daleč od tega –, je pa najbolj dostopen. Dobre, poceni primerke pasme je mogoče relativno enostavno najti.
Puristi bodo trdili, da povečanje teže (s 1500 funtov na 1700) z Mark III na Mark IV umaže 0-60-krat. Toda če resnično iščete številke moči 1,3-litrskega vrstnega štirivaljnika, zgrešite bistvo in očitno morate rešiti druge težave.
Fiat 124 Spider (2.500 – 4.000 USD)
124 Spider, ki so ga izdelovali od leta 1966 do 1982, je Fiatov odgovor na britanski trend športnih kabrioletov. 124 Spider nima tako ikoničnega imena kot Triumph, ima pa več konjskih moči: proizvede od 103 do 116 konjev, odvisno od motorja. Presenetljivo je, da je 1,8-litrski vrstni štirivaljnik živahnejši od 2,0-litrskega, kar je dobro, saj se zdi, da je na prodaj več 1,8 kot 2,0. Pomisli.
Fiat je izdelal nekaj različic s turbinskim polnilnikom in kompresorjem, a če jo najdete, si je ne boste mogli privoščiti. Zato naj nas ne skrbi zanje. Deli so še vedno široko dostopni, vendar pogosto traja nekaj tednov, da jih dobite. Pred nakupom premislite, ali boste dela na tem avtomobilu opravili sami. Če niste, predlagamo, da ne kupite Fiata. Če imate srečo, da najdete trgovino, ki si bo ogledala celo Fiat iz 1970-ih, vam bodo za to verjetno zaračunali roko in nogo, kar zanika celoten namen imeti poceni klasiko.
Oh, in še opozorilo za višje voznike: morda ne boste pristajali v 124 in boste morda raje izbrali Triumph.
Volvo PV544 (5.000 – 8.000 USD)
Splošno znan kot 544, PV544 postaja vse težje najti z leti. Še pred 10 leti so bili ti zaobljeni švedski šivalni stroji za cent ducat. Zdaj postajajo vse bolj zaželeni in cene, ki jih dosegajo, začnejo hitro naraščati.
544, ki temelji na PV444, je bil predstavljen leta 1958 in je bil poleg modela 122 "Amazon" eden prvih Volvovih modelov, ki so se prodajali v ZDA. Izdelan do leta 1966 in zasnovan v veliki meri po štabnem avtomobilu ameriške vojske iz leta 1942, je bil videz 544 v poznih petdesetih in zgodnjih letih strašno zastarel. 1960.
544 je bil v svoji kratki življenjski dobi prodan z dvema motorjema: B16 in B18. B18 je prejel oznako »Sport« zaradi povečane moči v primerjavi z B16. To je motor, ki ga priporočamo, da ga poiščete. Čeprav so modeli B16 morda cenejši, je nadomestnih delov malo. Vendar pa je dele za 544, ki jih poganja B18, še vedno mogoče naročiti na pultu z deli pri vašem lokalnem prodajalcu Volvo, kar je precej lepo.
PV544 so videti kamor koli greste. Zanesljivi so, saj je dan dolg. Odlično se znajdejo na zavitih cestah. In imajo kar dobro kilometrino. Če ste tip osebe, ki si želi klasični avtomobil za vsakodnevno vožnjo, je Volvo PV544 vaša najboljša izbira na tem seznamu.
Ford Torino GT (2.500 – 7.000 USD)
Ta, o katerem razmišljamo, je prvi v tej vrsti: modela iz letnikov 1968 in 1969 s hitrim zadkom, ki je prevozil kilometre. Torino predstavlja čudno sredino za Ford med močjo šestdesetih let prejšnjega stoletja in emisijskimi standardi dušenja sedemdesetih let prejšnjega stoletja. Ob svojem rojstvu je bil Torino velikanska elektrarna. Do konca svoje proizvodnje leta 1976 je bil Torino premalo zmogljiva kepa s samodejnim menjalnikom in videzom primernega.
Zgodnji Torino je bil izjemen mišičnjak, ki pa je bil prezrt pri izboru mišičnjakov in ponija. Medtem ko se nekateri njegovi sodobniki zdaj prodajajo krepko nad 100.000 $, Torino ostaja v nizkih tisočih. Seveda je Dodge Challenger morda hladnejši, toda ali je za 90.000 $ hladnejši? Še zdaleč ne.
V klasični ameriški obliki je bil zgodnji Torino na voljo z več možnostmi motorjev. Predlagamo, da iščete motorja 302 V8 in 390 V8. Samoumevno je, da je število prevoženih kilometrov na teh motorjih nekje med srednjimi in nizkimi enomestnimi številkami. Pomislite na 4-8 MPG.
Čeprav samodejni menjalnik Cruise-O-Matic poskrbi za lažjo vožnjo, boste resnično želeli štiristopenjski menjalnik. Za razliko od zgoraj omenjenega Volva, Torino ne bo kos v ovinkih, bo pa zagotovil dovolj notranjega prostora za vse, kar vam lahko pričara domišljija.
Datsun 240Z (2.500 – 8.000 USD)
240Z so prodajali od leta 1970 do 1973, preden so ga nadgradili v 260Z, ki je moč dvignil s 151 pri 240Z na 162 pri 260Z. Mnogi bodo razpravljali, kateri je bil najboljši, vendar za naše namene priporočamo 240Z. To je prvi Z classic in malo avtomobilov se vozi tako.
240Z, prvotno imenovan Fairlady Z (poimenovan po filmu "My Fair Lady") iz leta 1956, poganja 2,4-litrski vrstni šestvaljni motor, ki je bil najpogosteje povezan s štiristopenjskim ročnim menjalnikom prenos. Na voljo je bil tristopenjski samodejni menjalnik, vendar ga je le malo kupcev preverilo na listu za naročilo.
240Z je bil daleč od svojih močnih ameriških sodobnikov, kot je Torino. Lahek in okreten 240Z bi pospešil 0-60 v približno osmih sekundah in še vedno dosegel 21 MPG.
Kljub temu, da ga strastno spremljajo, je dobre primerke te pasme še vedno mogoče najti pod oznako 10.000 $. 240Z slovi po svoji zanesljivosti, zaradi česar je odlična dostopna klasika. Nadomestni deli in poprodajne nadgradnje so na voljo takoj, vendar je zaradi močnega poprodajnega trga nemotenih primerkov skoraj nemogoče najti, saj lastniki 240Z radi prilagajajo.
Všeč nam je 240Z. Toda za razliko od angleške in italijanske ponudbe na tem seznamu, vas 240Z verjetno ne bo nikoli pustil oblečenega ob strani oddaljene podeželske ceste v oblaku dima. To pa je bistveni del klasične avtomobilske izkušnje. Zaradi tega izgubi nekaj točk v naši knjigi.
