2013 Lexus LS 460 prva vožnja

Do nedavnega je Lexus plaval v nevarnih vodah. Japonska luksuzna znamka je stagnirala s svojo oblikovalsko filozofijo in ponujala malo estetskega vznemirjenja v primerjavi z nekaterimi svojimi tekmeci, predvsem BMW, Audi in Mercedes. Če potegnemo športno analogijo, se je zdelo, da je bil Lexus zgolj zadovoljen s tem, da je v avtomobilskem svetu postal ekvivalent nekdanjemu igralcu Utah Jazz in NBA Hall of Slavni John Stockton: marljiv, delaven in skromen igralec, ki je bil velik pri nastopanju, vendar je ponudil malo občutka ali vznemirjenja v svojem pristopu do igra. Medtem ko Stockton velja za enega najboljših igralcev vseh časov, nikoli ni ravno osvetlil vrhuncev.

Enako bi lahko rekli za Lexus, čeprav so na srečo stvari v teh dneh videti veliko svetlejše - in bolj razburljive - v kampu Lexus. Vse se začne z novo "vretenasto rešetko" podjetja, ki je končno prišla do vodilne limuzine LS, potem ko je krasila nova modela GS in ES. Toda za razliko od nedavnih modelov GS in ES nova linija LS, ki vključuje LS 460, popolnoma novi LS 460 F Sport, in Zemlji prijazen hibrid LS 600h L je bolj osvežitev svojih predhodnikov iz leta 2012 kot povsem nov ponudba. K sreči pa ta posodobitev zagotavlja več kot dovolj vsebine.

Nedavno smo imeli priložnost voziti LS 460 F Sport letnik 2013 po ulicah sončnega San Diega v Kaliforniji. S tem smo se sprehodili oziroma odpeljali.

Bolj močno kot vljudno

Stara maksima pravi, da morate dati vse od sebe; v tem primeru pa se je Lexus odločil, da bo dal svoj najboljši videz in vse se osredotoča na novo masko podjetja. Ni več sterilnega in zaspanega trapezastega sprednjega dela, ki je krasil prejšnja modelna leta. Namesto tega se je Lexus modro odločil, da bo svojim modelom vnesel določeno stopnjo enotnosti – in deluje. BMW ima ikonične ledvičke, Audi ima svoje bleščeče LED diode, zdaj pa si je Lexus priskrbel agresivno estetiko: drznejši, širši sprednji del z zevajočo ustjo, ki pritegne pozornost. Enak videz je bil implementiran čez linijo.

Za LS 2013 je Lexus prilagodil tudi sprednje LED žaromete. Številnih zaporednih LED diod ni več, zamenjala jih je konfiguracija s tremi žarnicami, ki zagotavljajo trden, neprekinjen sij med dnevno in nočno vožnjo. To je majhna sprememba, ki pa daje ravno dovolj pomena in vizualne kadence Lexusovi vodilni limuzini.

Kljub temu, medtem ko je večina popravkov LS 2013 lažje opazna spredaj, je bil zadnji del avtomobila deležen nekaj ljubezni in pozornosti Lexusovih inženirjev. V skladu s širšo, bolj agresivno tematiko zadnji del vozila dopolnjuje atletsko držo prednjega dela z elegantnejšimi zadnjimi lučmi LED in ostreje zaokroženimi stebrički.

To so majhne stvari

Kot si lahko predstavljate iz vrhunske tablice z imenom, kot je Lexus, LS 460 ne skopari z razkošjem. Za modelno leto 2013 LS 460 dokazuje svojo kakovost s številnimi funkcijami in dodatki, ki neopazno združujejo japonsko mojstrstvo izdelave z dizajnom 21. stoletja. Po mnenju Lexusa je bilo vloženega veliko truda v ustvarjanje kabine, ki je hkrati prostorna in razkošna. Z našim časom v LS 460 vidimo, da je temu v veliki meri tako. Seveda so majhne stvari tiste, ki se dodajo, kot je pravi aluminij, uporabljen v celotni kabini, in čudovite lesene obloge Shimamoku na volanu. Preprosto povedano, tistim, ki iščejo dobro opremljeno luksuzno limuzino polne velikosti, bi bilo dobro, če bi nasprotovali primerljivemu Audiju, BMW-ju ali Mercedes-Benzu.

Tehnologija luksuza

Medtem ko bi lahko brneli o ojačanih sedežih in množici drugih podrobnosti o udobju, sta nas resnično najbolj navdušila razpoložljiva kabina in varnostna tehnologija, integrirana v LS 2013. Vendar bomo začeli z vidikom udobja.

Novost leta 2013 je 12,3-palčni LCD zaslon, ki se nahaja na sredini vzdolž armaturne plošče. LCD zaslon poleg prikaza navigacijskega sistema prikazuje telefonski in stereo vmesnik. Njegovo velikodušno nepremičnino je mogoče razdeliti na tri ločene zaslone, kar omogoča hkraten ogled. Na primer, če ste sredi uporabe navigacijskega sistema, lahko vidite tudi, kaj je proga predvajanje na stereo napravi ali telefoniranje, ne da bi morali zapreti eno funkcijo prek drugo. To omogoča večjo stopnjo uporabnosti in funkcionalnosti. Čeprav večji ni vedno boljši, je lepo videti, da Lexus izkorišča večjo velikost zaslona na pametnejši način.

Podobno kot vmesnik, ki smo ga srečali v našem Pregled Lexusa GS 350 iz leta 20132013 LS uporablja isti miški podoben gumb za nadzor in krmarjenje po živahnem LCD-zaslonu, ki se nahaja na sredinski konzoli. Čeprav so zasloni na dotik morda bolj intuitivni, smo zagovorniki bolj taktilnega, kot je ta, in BMW-jevega krmilnika iDrive. Odzivnosti in enostavnosti klicnega sistema v primerjavi s trenutno množico zaslonov na dotik ni mogoče prezreti.

V Lexusu LS 2013 je na voljo tudi navigacijski sistem HDD s trdim diskom 80 GB. Poleg prenosa, posodabljanja in prenosa zemljevidnih podatkov prek DVD-ja ali USB ključka je v sistem prišlo nekaj novih funkcij. Samodejno povečevanje, pravi 3D ogled zemljevida z modelom mesta in grafiko znamenitosti, kot tudi posredovane informacije o omejitvah hitrosti so vse novosti v letu 2013. Lexus nam tudi sporoča, da je bil sistem glasovnega vodenja za novo modelno leto izboljšan, vključno z aktivnim vodenjem preusmeritve in dinamičnim vodenjem prometa na cestah brez zadostne informacije.

V navigacijski sistem je vključen Lexusov paket telematike Enform. Tu lahko vozniki prenesejo ustrezno aplikacijo za pametni telefon Enform in pridobijo dostop do podprtih aplikacij prek glasovnih ukazov in Bluetootha. Trenutno Enform podpira različne funkcije, kot je iskanje po internetu prek aplikacije Bing, kot tudi druge aplikacije, kot so iHeartRadio, Pandora in OpenTable, med drugim. Med našo kratko vožnjo teh funkcij nismo mogli preizkusiti, vendar bomo imeli obširnejši pregled, ko bomo v celoti pregledali vozilo.

Toda veliko več kot le ponujanje odvečnih tehničnih funkcij, Lexus LS 2013 vsebuje tri impresivne varnostne tehnologije, ki jih bodo vozniki zagotovo cenili. Najprej je nadzor mrtvega kota (BSM). Med vožnjo vas bo ta tehnologija opozorila, če je vozilo v vašem območju mrtvega kota. Uporablja dva radarja, ki sta nameščena na levi in ​​desni zadnji strani vozila. Če poskušate zamenjati vozni pas, ko zaznajo prisotno vozilo, bo zasvetil indikator ogledala, ki vas bo obvestil o morebitni nevarnosti. Če slučajno niste pozorni na začetno opozorilo, BSM naredi korak dlje z oddajanjem a utripajoči indikator na stranskem ogledalu, ko vključite smernik, medtem ko avto zanaša v vašem senčniku spot.

LS 2013 ima tudi opozorilo za prečni promet zadaj (RCTA), čemur Lexus pravi. Medtem ko je LS opremljen z vzvratno kamero, ki vam omogoča, da vidite, kaj je neposredno zadaj vas, RCTA uporablja majhne mikrovalovne pečice za zaznavanje bližajočih se vozil na obeh straneh parkiran.

Končno in morda najbolj impresivna varnostna tehnološka izvedba, za katero smo zelo veseli, a upamo, da je nikoli ne bomo morali uporabljati, je Lexusov napredni sistem pred trkom (A-PCS). Deluje v povezavi z radarjem milimetrskih valov, spredaj obrnjenimi bližnjimi infrardečimi projektorji in spredaj nameščenim stereo sistemom kamero, je A-PCS zasnovan tako, da zazna tako vozila kot pešce in, uganili ste, prepreči trčenje vanje. A-PCS deluje v povezavi z naprednim sistemom za zaznavanje ovir v vozilu in zagotavlja inovativen način izogibanja trkom pri nizki hitrosti, pri čemer je ključna beseda nizka hitrost. Pri hitrostih, manjših od 24 milj na uro, in v primeru morebitnega trka bo A-PCS ocenil verjetnost trka. Če sistem predvideva, da je trčenje res neizbežno, bo skušal voznika opozoriti z vizualnim in zvočnim opozorilom. Hkrati bo A-PCS samodejno vključil številne varnostne ukrepe, vključno s pomočnikom pri krmiljenju v sili, kar bo omogočilo večji odziv krmiljenja na voznikov vnos; okrepitev sistema zračnega vzmetenja za večji nadzor izogibanja. Nenazadnje bo A-PCS uporabil sistem za pomoč pri zaviranju pred trkom (PBA) za pomoč pri sili zaviranja v sili.

Če vse drugo odpove, ne boste sprejeli ustreznih protiukrepov in če potujete 24 mph oz. manj, bo A-PCS samodejno vključil svoj zavorni sistem in tako zagotovil približno 1G ustavljanja moč. Lexus nam pravi, da bo sistem še vedno deloval tudi pri večjih hitrostih, da bi zmanjšal morebitno škodo.

Varnostno tehnologijo v Lexusu LS iz leta 2013 zaokrožuje sistem Dynamic Radar Cruse Control in sistem za aktivno zapuščanje voznega pasu.

Pogonski sklop: enak, vendar drugačen

Možnosti pogonskega sklopa v modelu LS 2013 ostajajo relativno preproste, saj se glede na lanske modele ni veliko spremenilo. To pomeni, da vidimo isti 4,6-litrski V8 - le letos je Lexusu uspelo iztisniti šest konjskih moči več, skupaj poveča na 386 KM in pošlje 367 Nft navora na zadnja kolesa prek osemstopenjskega samodejnega prenos. Vidimo, da se te številke zmanjšajo pri modelu s štirikolesnim pogonom zaradi drugačne nastavitve izpušnih plinov, kjer LS 2013 proizvede 359 konjskih moči in 347 lb-ft navora.

Za voznike, ki jih skrbita stil in razkošje enako kot skrb za okolje, Lexus še naprej ponuja svoj LS 600h L za modelno leto 2013. Njegov hibridni pogon vključuje 5,0-litrski V8, dva elektromotorja in nikelj-metal-hidridni akumulator.

Kar zadeva učinkovitost motorja, naj bi 2WD LS porabil 16 mpg v mestu, 24 mpg na avtocesti in 19 mpg skupaj, medtem ko naj bi AWD LS dosegel 16/23/19. (Obe številki temeljita na uporabi vrhunskega goriva.) To nikakor ni čudovito, vendar ne najslabše številke glede porabe goriva, kar smo jih videli v tem razredu.

Kar zadeva zmogljivost, Lexus želi LS dvigniti v visoko prestavo. Lexus trdi, da lahko LS 2013 pospeši od 0 do 60 mph v samo 5,4 sekunde z elektronsko omejeno najvišjo hitrostjo 130 mph. Medtem ko med našo vožnjo in vožnjo nismo mogli ustvariti ustreznega časa 0-60, je jasno, da ima najnovejša linija LS dodatno energijo pod pokrovom.

Seveda, za tiste, ki iščejo še bolj živahno izkušnjo, je Lexus vključil LS F Sport v svojo linijo LS 2013. Podobno kot GS F Sport je tudi ta hitra različica LS nadarjena s pravo količino prilagoditev in izboljšav, kot je Torsen diferencial z omejenim zdrsom, sprednje zavorne čeljusti Brembo, 19-palčna lita platišča in za 10 milimetrov znižano nastavljivo zračno vzmetenje, med drugi.

Na splošno smo zelo uživali v različici F sport s štirikolesnim pogonom. Zategnjeno zračno vzmetenje je delovalo udobno in uravnoteženo med našo vožnjo, dodatna dinamika upravljanja, ki jo zagotavlja paket F Sport, pa je zagotovila nekaj resnično solidnega obnašanja na cesti. Čeprav ima LS več voznih nastavitev, med katerimi lahko izbirate (Eco, Comfort, Normal, Sport in Sport+), nismo nikoli občutili velike razlike zunaj Eco in Comfort. To ne pomeni, da LS ni bil hiter ali zabaven, vendar nikoli ni deloval tako samozavestno ali očarljivo, kot smo upali. Kljub temu, če imate raje uravnovešenost kot moč, LS poskrbi brez težav.

Z LS 460, ki se začne pri 71.990 $, in naš LS F Sport severno od te številke pri 89.310 $, Lexusova paradna linija ni ravno poceni. Če pa ga primerjamo z luksuznimi limuzinami polne velikosti tekmecev BMW, Mercedes-Benz in Audi, ki z lahkoto dosegajo ceno do 100.000 dolarjev, se zdi skoraj ugodna cena … skoraj.

Prizadevanje za popolnost se nadaljuje

Če še niste razumeli, je LS 2013 marsikaj všeč. Paket LS F Sport iz leta 2013, ki smo ga porabili za obetaven dokaz, da je Lexus sposoben odpraviti – četudi samo delno — njegova trda osebnost in vanj vnese malo več življenja in osebnosti vozila. Še vedno bi radi videli, da bi Lexus pristopil k LS na bolj radikalen način, vendar je z vidika oblikovanja nova vretenasta rešetka dober začetek. Prav tako bodo tehniki in menjalniki cenili robustno količino napredne tehnologije, ki jo premore ta luksuzna limuzina.

Še vedno bi radi videli malo več dinamike pod pokrovom, a za zdaj smo se pripravljeni zadovoljiti z kaj lahko ponudi LS: mehko vožnjo s kompetentnim, če ne celo malce osupljivim pogonski sklop.

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• Pregled prve vožnje Cadillac Lyriq: električni manifest
• Pregled prvega pogona Mercedes-Benz EQS: dovolj plišast, da so lastniki Tesle ljubosumni
• Prva vožnja Toyote GR 86 2022: vznemirjenje stare šole se sreča s sodobno tehnologijo