Redko se zgodi, da kompromis ustvari široko privlačnost. Zamisel o združitvi dveh popolnih pogonskih sistemov v enem avtomobilu se sliši zapleteno, a odkar sta bili prvi Toyoti Prius in Hondi Insight predstavljeni v v poznih devetdesetih letih prejšnjega stoletja so se hibridi izkazali za popolno rešitev za milijone kupcev, ki iščejo boljšo porabo goriva, nižje emisije in vsakodnevno praktičnost.
Vendar niso vsi hibridi ustvarjeni enaki. Različni proizvajalci za izdelavo svojih hibridov uporabljajo različne kombinacije motorjev z notranjim zgorevanjem, baterij in elektromotorjev. Tako kot vsaka druga vrsta avtomobila je tudi izraz "hibrid" bolj izhodiščna točka za variacije kot stroga definicija.
Priporočeni videoposnetki
Osnove
Edina stvar, ki je skupna vsem hibridom, je, da, kot pove že njihovo ime, združujejo dve vrsti pogona. V vsakem proizvodnem hibridu to pomeni motor z notranjim zgorevanjem, kakršnega najdemo v večini avtomobilov, in enega ali več električnih motorjev, ki jih poganjajo vgrajene baterije.
Očitno je veliko različnih tipov motorjev z notranjim zgorevanjem in ta raznolikost se odraža v hibridih. Prostornina in število valjev se razlikujeta od 1,3-litrskega vrstnega štirikolesnega motorja Honda Insight do 5,0-litrskega V8 motorja Lexus LS 600h L.
Ena stvar, ki jo lahko pričakujete od vsakega hibrida, je, da ga bo poganjal bencin. Peugeot izdeluje dizelske hibride, drugi proizvajalci pa so se temu izogibali zaradi dodanega cene dizlov in dejstvo, da se ne ujemajo tako dobro z ravno krivuljo navora električnega motor.
Baterije so bolj homogene. Večina hibridov uporablja litij-ionske baterije, ker zagotavljajo največjo zmogljivost shranjevanja za svojo velikost. Izstopajoča je le Toyota, ki še vedno uporablja nikelj-metal-hidridne baterije. Medtem ko so te baterije same po sebi manj učinkovite, Toyota še naprej skrbi za njihovo delovanje v svojih hibridih.
Blaga do divja
Tisto, kar resnično loči vsakega hibrida, je, kako uporablja svoj bencinski motor in električni motor. Nekateri avtomobili uporabljajo svoj motor kot generator in svoj motor kot glavni pogon, medtem ko se drugi večinoma zanašajo na konvencionalno moč, pri čemer ostane elektrika za občasno povečanje moči ali brez emisij teče.
Zelo osnovni hibridi, imenovani "blagi hibridi", zmorejo le slednje. Avtomobili, kot je Chevrolet Malibu Eco, uporabljajo svoje baterije in električni motor za pomoč bencinskemu motorju, brez možnosti delovanja samo na električni pogon. Pravzaprav General Motors imenuje Malibu Eco primer "lahke elektrifikacije tradicionalnega pogonskega sklopa", ne hibrida. Rezultat je avtomobil, ki je nekoliko cenejši (25.995 $) od drugih primerljivih hibridov, vendar z manj impresivno porabo goriva (26 mpg mesto, 38 mpg avtocesta).
Naslednji korak naprej od blagega hibrida je nekaj podobnega Hondinemu Integrated Motor Assist (IMA), ki elektromotor vstavi med vztrajnik motorja in menjalnik. To daje avtomobilom, kot je Insight, možnost vožnje samo na elektriko.
Po podatkih EPA je Insight dober za 41 mpg v mestu in 44 mpg na avtocesti. Vendar pa njegov dvojnik, Toyota Prius, doseže 51 mestnih in 48 avtocestnih mpg.
To je predvsem posledica dejstva, da Toyotin Hybrid Synergy Drive omogoča električnemu motorju lasten način za pogon koles, kar je učinkovitejše. Ker lahko Prius porabi več časa za vožnjo na elektriko, lahko bolje izkoristi mestno vožnjo z nizko hitrostjo. To pojasnjuje Toyotino višje število mpg v mestu.
Pripraviti hibrid, da večino svojega časa preživi na elektriko, je ključ do več kilometrov na galono, včasih pa to pomeni, da porabite več denarja, dobite manj. Hibrid Ford Fusion iz leta 2013 je ocenjen na 47 mpg v vseh treh kategorijah EPA, medtem ko je BMW ActiveHybrid 3 ocenjen na (začasno) 25 mpg v mestu, 33 mpg na avtocesti in 28 mpg skupaj.
Zakaj kupci BMW porabijo več denarja (49.300 $ proti 27.200 $) za manj mpg? BMW je imel drugačne prioritete: ActiveHybrid je najmočnejša serija 3, ki ni M; njegov električni motor je bolj ojačevalnik moči kot alternativni vir energije. ActiveHybrid 3 lahko vozi le do 57 mph na električni pogon, medtem ko lahko Fusion doseže 62 mph.
Priključitev
Priključni hibridi premostijo vrzel med Insighti in Priusi sveta ter popolnoma električnimi avtomobili, kot je Nissan Leaf. Dodana možnost polnjenja akumulatorja avtomobila iz zunanje vtičnice pomeni, da motorja ni treba vedno uporabljati kot generator.
Tukaj nastopijo ocene MPGe EPA. Toyota Prius plug-in porabi približno enako mpg (51 mesto, 49 avtocesta) kot običajni Prius, vendar to ne vključuje časa, ki ga avto porabi za elektriko. Prius plug-in je ocenjen na 95 MPGe, kar pomeni, da EPA meni, da lahko doseže ekvivalent 95 mpg, če pusti bencinski motor večino časa ugasnjen.
Stvari pa niso tako preproste. Nekateri plug-ini, vključno s Priusom in Fordom C-Max Energi, so v bistvu »običajni« hibridi z dodano možnostjo plug-in. Chevrolet Volt (prvi v tej vrsti in še vedno znan kot GM-ov "moon shot") svoj bencinski motor poveže s svojimi kolesi samo v zelo posebnih okoliščinah. Motor Fisker Karme sploh ni fizično povezan s kolesi, zaradi česar je pravi generator.
Kateri je najboljši? Karma (54 MPGe) je nekoliko izstopajoča, saj je velik, zmogljivo usmerjen luksuzni avtomobil, medtem ko so drugi razumni kombilimuzini. Med temi kombilimuzinami je skoraj mrtva točka: 95 MPGe za Prius, 98 MPGe za 2013 Volt in 100 MPGe za 2013 Ford C-Max Energi.
Za zdaj je plug-in plug-in, ko gre za MPGe, ne glede na to, ali bencinski motor ostane povezan s kolesi ali ne. Ti avtomobili imajo sicer prednost pred drugimi hibridi, vendar zagotavljajo največjo kilometrino brez skrbi glede dosega popolnoma električnih vozil. To jih uvršča na vrh hibridne piramide.
