Aston Martin V12 Zagato je čudovit avto. Njegov poenostavljen nos, razkošni boki in torpedu podobne zadnje luči ga postavljajo na vrhunec avtomobilskega stila. Prav tako je dokaj nepotreben: standardni V12 Vantage, na katerem temelji, je že dobro videti, zakaj so ga torej Astonovi oblikovalci predali italijanski stilski hiši Zagato?
Je del zapuščine, ki sega 50 let nazaj, ko sta Aston Martin in Zagato sodelovala pri zdaj že klasičnem DB4GT Zagato. Tudi Aston ni edino avtomobilsko podjetje, ki se je obrnilo na Zagato, in Zagato ni edina italijanska stilska hiša.
Priporočeni videoposnetki
Ta edinstvena avtomobilska podjetja, delno industrijska podjetja, delno trgovina z avtomobili po meri, delno laboratoriji, uspevajo v Italiji. Podjetja, kot so Zagato, Pininfarina, Italdesign Guigiaro, Bertone in Ghia, so pustila pečat v pločevini neštetih avtomobilov, od enkratnih konceptov do skromnih kombilimuzin. Niso avtomobilska podjetja, vendar so izdelali veliko avtomobilov.
Danes je slog sestavni del oblikovanja vsakega avtomobila, vendar ni bilo vedno tako. Pred drugo svetovno vojno je bila aerodinamika še temačna umetnost in varnostnih predpisov, ki bodo kasneje narekovali obliko avtomobilov, ni bilo slišati. Avtomobilski proizvajalci preprosto niso imeli kaj pridobiti z zaposlovanjem lastnih stilistov.
Ko pa so se proizvajalci avtomobilov odločili za dirkanje, so ugotovili, kako pomembna je oblika karoserije. Poenostavljene oblike so bile očitno hitrejše, zato so proizvajalci poiskali podjetja tretjih oseb, da bi njihovo ohišje oblekli v bolj elegantno pločevino. Avtomobili po meri so bili običajni do tridesetih let prejšnjega stoletja, pogosto so jih izdelovali isti ljudje, ki so izdelovali konjske vprege.
Vendar Zagato ni izdelal vozičkov. Podjetje, ki ga je leta 1919 ustanovil Ugo Zagato, je zaslovelo z izdelavo lahkih avtomobilov z uporabo tehnik, ki se jih je Ugo naučil v letalskem obratu Pomilio med prvo svetovno vojno.
Rezultat so bili gibki dirkalni avtomobili, kot sta Alfa Romeo 6C 1500 in 1750. Kmalu so se pridružila še druga podjetja. Touring Superleggera, čigar ime v italijanščini pomeni "potovalna super lahka", je leta 1937 izdelala čudovito Alfo 8C 2900.
Druga svetovna vojna je očitno ustavila dirkanje in uporabo visokotehnoloških tehnik gradnje letal na vseh drugih kot na letalih. Po vojni je bila italijanska avtomobilska industrija dobesedno v ruševinah, vendar je bil pred nami povojni razcvet.
Globalna vojna je spodbudila kolektivni apetit po novih avtomobilih in podjetja so iskala modele, ki so bili videti privlačni in moderni. Lahke dirkalne karoserije so bile še vedno pomembne, toda zdaj so si obleke želele tudi avtomobile, ki bi se razlikovali od konkurence in samo s svojim slogom spominjali na tehnološki napredek.
Battista »Pinin« Farina je ustanovil svoje podjetje, ki je postalo znano preprosto kot Pininfarina, leta 1930, vendar je svojo prvo pravo uspešnico doživel šele leta 1947. Cisitalia 202 je bila tako lepa, da je postala del stalnice newyorškega Muzeja moderne umetnosti in Pininfarina je postala oblikovalska hiša za največje italijansko ime v poslu: Ferrari.
Cisitalia je bil čisti športni avtomobil z aerodinamično karoserijo, ki se je izognila tradicionalnemu profilu s tremi škatlami zaradi tekoče oblike. Toda Pininfarina in druge italijanske stilske hiše svojega dela ne bi omejile na dirkače.
Pininfarina je preoblikoval Nash-Healey, ameriško-britansko sodelovanje športnih avtomobilov, in izdelal karoserije. Ghia je na šasijo Volkswagnovega hrošča položil nekaj nove pločevine, da bi ustvaril ikoničnega Kharman-Ghia. Nobeden od avtomobilov ni bil zares športen, sta pa oba izgledala dobro.
Tudi pravi zmogljivi avtomobili so prihajali. Touring Superleggera je proizvajala vse od leta 1952 Alfa Romeo Disco Volante ("leteči krožnik") do zelo oglatega in zelo britanskega prestreznika Jensen. Bertone se je izkazal za najbolj ikoničnega superavtomobila 70-ih, Lamborghini Countach, in skoraj vsak izdelan Ferrari je na bokih nosil oznako Pininfarina.
Italijanske oblikovalske hiše so v preteklih letih izdelale tudi nekaj osupljivih konceptnih avtomobilov. Bertonejevi avtomobili BAT, izdelani za Alfa Romeo v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja, ne bi mogli imeti primernejših imen. BAT je bil pravzaprav akronim za "Berlinetta Aerodinamica Tecnica", kar se približno prevaja kot »kupe z aerodinamičnimi tehnologijami«, vendar so bili avtomobili videti, kot da bi bili doma v nekem Gothamu Mestna jama.
Oblikovanje konceptnih avtomobilov je tem italijanskim oblikovalcem tudi omogočilo, da so si zamislili nove vrste avtomobilov, ko so bili nujno potrebni. Na začetku osemdesetih let prejšnjega stoletja so standardi glede porabe goriva krčili avtomobile, vendar so kupci še vedno želeli kavernozno notranjost, ki so je bili vajeni.
Da bi rešil to težavo, je Volkswagen izdal Golf Mark I, škatlasto kombilimuzino s prečno nameščenim motorjem in pogonom na sprednji kolesi za največjo prostorsko učinkovitost. Golf je postal predloga sodobnega varčnega avtomobila, njegovo obliko pa je zasnoval Italdesign.
Pravzaprav ni bil vsak avtomobil, ki je izšel iz italijanske stilske hiše, dirkalnik ali fantastičen koncept. Poleg Golfa je Italdesign oblikoval tudi skromne Fiat Uno, Isuzu Gemini in Hyundai Stellar, medtem ko je Pininfarina zapisal malega Peugeota 205.
Caché italijanskega stila je odlična prodajna točka, zlasti ko gre za očitno ne-elegantne econoboxe, vendar avtomobilska podjetja vedo, kako oblikovati tudi avtomobile. Zavedajo se pomena stila (zakaj bi se drugače obrnili na Italijane?), korporativni oblikovalci, kot je Kiin Peter Schreyer, pa so tako rekoč zvezdniki. Ali morajo torej avtomobilska podjetja več oddajati zunanje izvajalce za oblikovanje?
Zdi se, da je odgovor "da". Neomejeni s stroški ti neodvisni oblikovalci občasno prekašajo proizvajalce avtomobilov. Ford Mustang iz leta 2005 je bil hvaljen zaradi svojega retro stila, vendar je Italdesignova različica veliko bolj dramatična. Enako velja za Pininfarinin Ferrari P4/5, ki združuje podvozje Enzo s stilom dirkalnikov iz 60. let prejšnjega stoletja.
Italijani še vedno izvajajo tudi veliko svojih konceptov. The Bertone Nuccio, poimenovan po sinu ustanovitelja podjetja Giovannija Bertoneja, je popolnoma funkcionalen sanjski avto z nezaslišanim slogom in Pininfarina Cambiano bi lahko bil tekmec za Fisker Karmo, če bo kdaj šel v proizvodnjo.
Kljub temu ima stilsko oblikovanje svoje meje. Pininfarina, Bertone in družba še vedno vedo, kako izdelati čudovite avtomobile, vendar je proces oblikovanja avtomobilov postal veliko bolj zapleten.
Novi Ferrariji, kot je F12berlinetta morda izgleda tako dobro kot klasika, vendar je to čisto naključje. Vsaka guba in kanal je tam, ne zato, da bi bil avto videti boljši, ampak zato, da bi učinkoviteje rezal skozi zrak.
Zato je Ferrarijev naslednji veliki podvig, the F70 hibridni superšportnik, bo zasnovan in izdelan brez kakršnega koli sodelovanja Pininfarine. Tokrat Ferrarijevi inženirji vedo več o aerodinamiki in ekscentričnosti ogljikovih vlaken kot Pininfarinini oblikovalci.
Videz avtomobila je bil vedno odvisen tako od estetike kot inženiringa, in kdo zmaga v določenem dizajnu, je odvisno od tega, kakšno je poslanstvo avtomobila. Italijanske stilske hiše so v preteklosti dokaj dobro igrale obe strani, zato ni razloga, zakaj ne bi bile sposobne narediti lepih visokotehnoloških avtomobilov prihodnosti.
