Pregled Volkswagen Tiguan 2012

Volkswagen Tiguan 2012

MSRP $33.00

Podrobnosti rezultatov

»Vsekakor pozdravljamo VW, ker je poskušal zagotoviti prepričljiv križanec; vendar obstajajo druge (beri: cenejše) možnosti, ki zahtevajo vašo pozornost.«

Prednosti

• Fantastičen turbo motor
• Osupljiva panoramska sončna streha
• Zunanji dizajn kaže odlično kakovost
• Pametno oblikovana notranjost

Slabosti

• Nesprejemljivo visoka cena
• Utesnjen zadnji del
• Premalo prostora za tovor
• Pomanjkanje funkcij, pričakovanih za MSRP
• Poraba goriva bi lahko bila boljša
• Spolzko upravljanje

Volkswagen Tiguan 2012 ni vaš tipičen modri ovratnik crossover. Pravzaprav se zdi, da nedavni trend znotraj Volkswagna vidi, da podjetje poskuša zavzeti precej edinstven prostor tik nad standardnim avtomobilskim segmentom in tik pod luksuznim segmentom, ki ga naseljuje njegov korporativni brat, Audi. S tem ali vsaj poskušanjem se nemški avtomobilski proizvajalec poskuša ločiti od množice in hkrati povzdigniti znamko VW nad konkurenco. Hiter pogled na Volkswagen Tiguan 2012 in videli boste popoln primer te strategije.

Je to pametna poteza? Vsekakor ima potencial. Vendar zahteva spretno roko in ima svojo ceno. Pravo vprašanje v tem primeru je, ali so potrošniki pripravljeni plačati več za to, kar je navidezno dokaj standardni kompaktni SUV. Kljub temu, da Tiguan ponuja zanimivo vožnjo – pohvale naših preglednih modelov blaženo uglajenega 2,0-litrskega motorja s turbinskim polnilnikom – začne celoten temelj sesulo, če upoštevate visoko ceno Tiguana, kar sproži vprašanje: ali je Volkswagen Tiguan 2012 res vreden tega ali pa samo plačujete moč?

A preden se poglobimo v vse to, si poglejmo Tiguana pobližje.

Imaš videz

Slogovno gledano si VW Tiguan 2012 ne upa po bolj vizualno ekscentrični poti, po kateri se tako pogosto vozijo številni drugi SUV-ji. Namesto tega estetika avtomobila uspe doseči popolno ravnovesje med močjo in prefinjenostjo, ne da bi bila pretirano pretenciozna. In čeprav sovražimo, da avto opisujemo kot moškega (na tej točki kliše), ne moremo povsem manevrirati okoli njega. Preprosto povedano, Tiguan je lepa paleta pločevine.

Medtem ko smo ljubitelji nekaterih bolj »tam zunaj« modelov križancev, Tiguan vleče bolj konzervativna linija s svojim slogom – in je včasih pljuvaška podoba svojega večjega in starejšega brata, Toureg.

Na splošno je VW opravil odlično delo pri oblikovanju modela 2012, ki je bil deležen le manjših kozmetičnih nadgradenj od lanskoletnega izleta. Kljub temu, z vidno značko VW, kromiranimi poudarki in povsem pametnim videzom avtomobila, Volkswagen Tiguan 2012 je avto, v katerem boste vedno videti elegantni, ne glede na to, kaj boste vzeli naslednjič do.

Sonce nad vesoljem

Daleč največja privlačnost Tiguana v notranjosti je ogromna panoramska sončna streha, ki se razteza, kot da se vleče kilometre nad glavo. Dobro je narejeno; je dinamično; in skoraj odplakne večino očitkov, ki jih imamo glede Tiguanove notranjosti – skoraj.

O notranjosti Tigauna je mogoče povedati veliko: nekaj dobrih, nekaj slabih. Ne gre za to, da notranjost ni očarljiva – na več načinov je – toda Tiguan si ne more pomagati, da ne bi dosegel več kot le nekaj nizkih tonov v sicer solidni izvedbi. (Več o tem na minuto.) Kar deluje v notranjosti, je, kako dobro je vse postavljeno. Zdi se, da ima VW smisel za preproste stvari, ne da bi bil dolgočasen. Medtem ko se zdi, da so drugi proizvajalci avtomobilov nagnjeni k nepremišljenemu oglaševanju gumbov, merilnikov in gumbov, ima VW drugačen, nekateri bi rekli zelo nemški pristop. In všeč nam je.

Tukaj je glavna stvar dostopnost in Tiguan se poteguje za MVP. Skoraj vse, kar je pomožno k izkušnji vožnje, je na dosegu roke. Od lahko dostopnih gumbov za glasnost in klicanje, ki obdajajo usnjen volan, do pametne in preprosto nameščene konzole kontrolniki na vsaki strani LCD-zaslona na dotik navigacijskega sistema – do njega lahko pridete in ga zlahka pozabite, kar je točno tisto, kar želimo, ko vožnja.

Ko že govorimo o zaslonih na dotik in navigacijskih sistemih, moramo VW res pohvaliti za intuitiven vmesnik. VW ima enega najboljših, kar smo jih srečali. Zaslon v Tiguanu je dovolj majhen, da ne moti, in dovolj velik, da nam ni treba mežikati, da bi videli, kaj za vraga počnemo. Čeprav smo se sprijaznili z razočaranjem nad vmesniki zaslona na dotik drugih proizvajalcev, tukaj preprosto ni tako.

Kot že omenjeno, našo izkušnjo s Tiguanom leta 2012 pestijo številne težave. Kar nas je v notranjosti najbolj užalilo, je Tiguanova prostornost oziroma pomanjkanje le-te. Na voznikovem sedežu je Tiguan precej udoben in naši potniki spredaj so imeli skoraj enako izkušnjo. Zadaj je druga zgodba. Medtem ko Tiguan odlično poskrbi za to, da se počutite, kot da sedite v kabini prvega razreda (tista lepa velika sončna streha zagotovo pomaga ohraniti iluzijo), tisti, ki so potisnjeni nazaj (Tiguan ima tri sedeže zadaj, a to ga pritiska), bi lahko prav tako zlahka primerjajo s tem, da so obtičali v avtobusu z otrokom, ki joka v njihovem ušesu, drugi pa jim daje najboljši vtis na Brucea Leeja sedež. Se pravi, poleg majhnih otrok si bodo noge zaželeli tudi tisti v zadnji kabini.

Vaše vsakodnevne potrebe po nakupovanju živil in skladiščenju boste verjetno zadovoljili s prtljažnim prostorom, ki obsega 23,8 kubičnih metrov. A kot lahko vidite, je prostor znotraj Tiguana 2012 nekakšna dobrina. Seveda se zadnji sedež deli v razmerju 60/40, s čimer se prtljažni prostor poveča na 56,1 kubičnih čevljev, a prtljažnik je še vedno nizek v primerjavi z vozili, kot sta Hondin priljubljeni CRV in Chevrolet Equinox.

Stopnje opreme in poraba goriva

Volkswagen Tiguan 2012 je na voljo v treh različnih nivojih opreme: S, SE in SEL, pri čemer ima vsak pogon na prednji ali štirikolesni pogon. Naša enota za pregled je spadala v kategorijo SE, ki vključuje Volkswagnov štirikolesni pogon 4Motion in 2,0-litrski motor s turbinskim polnilnikom, ki je standarden v različnih nivojih opreme. Različica s štirikolesnim pogonom je na voljo le s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom, vozniki, ki želijo uveljavljajo več nadzora nad svojim avtomobilom, bi se morali odločiti za šeststopenjski ročni menjalnik, ki je na voljo samo s pogonom na sprednja kolesa gor.

Kar zadeva prevožene kilometre in porabo goriva, smo bili na koncu zelo zadovoljni z donosi Tiguana. Uradna ocena EPA za naš model s štirikolesnim pogonom je 21 v mestu, 27 na avtocesti in 23 kombinirano. Med našim preskusom na cesti, tako v mestu kot na avtocesti, smo običajno ugotovili, da so te številke točne in dosledne, pri čemer smo opazili le rahel padec, ko smo avto preizkusili. Kljub temu, da Tiguan izpolnjuje sprejemljive standarde glede porabe goriva, zaostaja za Nissanom Jukeom in Hondo CRV, ki sta s svojimi kompaktnimi križanci dosegla zaželeno mejo 30 mpg.

Všečen pogonski sklop, okrnjeno upravljanje

Poleg te čudovite sončne strehe, nad katero še vedno obupamo, je na splošno najboljši del VW Tiguana 2012 njegov 2,0-litrski štirivaljni motor s turbinskim polnilnikom in močjo 200 konjskih moči. Že od takrat smo veliki oboževalci živahnega pogonskega sklopa Wolfsburga naš pregled VW hrošča 2012. Toda naš čas na poti s Tiguanom je naše občudovanje še utrdil.

Ne glede na to, ali je bil na avtocesti, v mestu ali kakšni serpentinasti stranski cesti, Tiguan ni nikoli izgubil tistega navora, ko je bil potreben. Ne samo, da je bil odziven, ampak je vožnja s Tiguanom vsaj za nekaj časa postala zabavna.

Šele ko se je adrenalin polegel in smo potrebovali več kot le udarec moči, so stvari začele iti narobe. Brez dvoma je Tiguan več kot sposoben potiskati kolesa, vendar resnično kaže sramotno stopnjo nemoči, ko gre za upravljanje. Kot zaljubljena ljubimca sva vedno znova poklicala Tiguana, a na naše klice ni bilo odgovora.

Kljub vsej tej moči Tiguan ni preveč okreten. Zagotovo se bodo primestne ravne poti izkazale za lahke za VW-jev kompaktni križanec, toda med našo vožnjo testov, že najmanjši zavoj se je pretvoril v občutek, ki ga je ta visoki Tiguan zagotovo naredil prevrniti. Priznamo, da se sprva zdi nepomembno, a precej preden se je naš teden pregledovanja avtomobila končal, je začelo vplivati ​​na celotno izkušnjo. Pri nas to preprosto ne gre.

V zaslišanju avtomobilske ironije najboljši vidik Tiguana iz leta 2012, divji 2,0-litrski turbo motor, slučajno sovpada z najslabšim: visoko ceno Tiguana. Po pravici povedano, osnovni model Tiguan iz leta 2012 vstopi na trg po sprejemljivih 23.660 $, vendar je naš model srednjega razreda SE 4Motion s štirikolesnim pogonom prevesil tehtnico pri 33.3000 USD, vključno s ciljno pristojbino v višini 820,00 USD, kar je preprosto predrago, še posebej, če upoštevate vodljivost avtomobila za pešce. Toda denar se tu ne ustavi. Kupci, ki želijo zapraviti pravi nemški denar, lahko pričakujejo, da bodo odšteli nekaj manj kot 40.000 $ za VW-jev vrh opreme SEL.

Ciljna črta

Konec koncev je Volkswagen Tiguan iz leta 2012 v veliki meri razočaral njegova v nebo visoka cena na nalepki vodljivost in pomanjkanje funkcij, ki bi sicer morale biti dobro zastopane v vozilu njegove cene in postava. Pred konkurenco ga žal ne morejo rešiti niti njegov energičen pogon, prepoznavna oblika in pametna notranjost. Navsezadnje gre za vprašanje vrednosti – zaskrbljenost, s katero nismo posebej seznanjeni, ko gre za nemške avtomobile – in ali želite plačati skozi nos.

Kljub temu občudujemo Volkswagnovo vztrajnost pri poskusih izdelave boljših avtomobilov z nekoliko višjimi MSRP, vendar preprosto nismo pripravljeni plačati te premije, dokler VW-jeva samoprojicirana podoba dejansko ne postane resničnost. Za avto, katerega cena je več kot 30.000 dolarjev, opustitev funkcij, kot so dvopodročna klimatska naprava, usnjena notranjost, električni sedeži in samodejni žarometi, preprosto ne bo delovala. Vsekakor pozdravljamo VW za poskus zagotavljanja prepričljivega križanca; vendar obstajajo druge (beri: manj drage) možnosti, ki zahtevajo vašo pozornost. Vendar upanje ni izgubljeno: če lahko VW zniža ceno, dodajte nekaj dodatnih funkcij, ki bodo potrošnikom dale več koristi. njihov denar, ni razloga, zakaj Tiguan ne bi mogel doseči teh visokih višin - do takrat bomo spoštljivo zavračali.

Najvišje vrednosti:

• Fantastičen turbo motor
• Osupljiva panoramska sončna streha
• Zunanji dizajn kaže odlično kakovost
• Pametno oblikovana notranjost 

Najnižje vrednosti:

• Nesprejemljivo visoka cena
• Utesnjen zadnji del
• Premalo prostora za tovor 
• Pomanjkanje funkcij, pričakovanih za MSRP
• Poraba goriva bi lahko bila boljša
• Spolzko upravljanje

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• VW predstavlja predogled svojega naslednjega električnega avtomobila v trippy kamuflirani obliki
• Ford in VW zapirata enoto za avtonomne avtomobile Argo AI