Zadnje čase nisem bil velik oboževalec Acurinega oblikovalskega jezika. Po mojem mnenju se zdi ekscentričen in ne vzbuja videza navdušenja. Toda lepota, kot pravijo, je v očeh opazovalca - in včasih morate le vedeti, kje iskati, da jo najdete. Acura TL iz leta 2013 ni najbolj privlačen avto, kar sem jih srečal, a zahvaljujoč štirikolesnemu pogonu Super Handling ima enega najnaprednejših pogonskih sklopov na cesti danes, kar mu pomaga izstopati v morju limuzine. Pred kratkim sem se imel priložnost potopiti v TL in preizkusiti njegov sistem SH-AWD in to je tisto, kar sem dobil.
Vstavljanje "super" v SH-AWD
V resnici obstajajo tri vrste luksuznih avtomobilov na tem svetu: tisti, ki zagovarjajo razkošje, tisti, ki zagovarjajo zmogljivost, in tisti, ki jim uspe združiti oboje. Acura TL iz leta 2013 spada v zadnjo kategorijo, le zmogljivost TL močno zasenči njegovo luksuzno komponento. To ne pomeni, da je TL brez razkošja in prefinjenosti, ki jih kupci iščejo kajti, le da zvezda TL-ja najbolj sveti, ko je zmogljivost v ospredju vaše vožnje želje.
Acura TL iz leta 2013 je na voljo v dveh različnih različicah: osnovni model, ki se začne pri 36.000 $, in vrhunski model SH-AWD, ki pomeni Super Handling All-Wheel-Drive. Slednji nosi ceno nalepke 39.000 $ in je s svojo pozornostjo do agilnosti in cestne atletike najboljša izbira za tiste, ki resno razmišljajo o TL. Obe opremi sta standardno opremljeni s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom in sekvenčnimi prestavnimi ročicami SportShift. Acura je TL-ju podarila celo športnejši šeststopenjski ročni menjalnik, ki je daleč boljša alternativa samodejnemu menjalniku in naredi vožnjo z TL-jem 2013 bolj privlačno izkušnjo. Če ne znate voziti palice, je zdaj čas, da se naučite.
Ne poznate Acurinega SH-AWD? Dovolite nam, da pojasnimo. Tako kot standardni sistem štirikolesnega pogona lahko tudi Acura SH-AWD prenaša moč na prednji in zadnji kolesni par. Tam, kjer se sistem Acura razlikuje, je njegova sposobnost, da po potrebi usmeri moč na posamezna kolesa. Pri vozilih s pogonom na sprednja kolesa se moč prenaša na sprednja kolesa (šokantno!), medtem ko avtomobili s pogonom na zadnja kolesa delujejo nasprotno (nikakor!). Vozila s štirikolesnim pogonom poskušajo združiti najboljše iz obeh svetov z enakomerno porazdelitvijo navora na sprednji in zadnji del kolesa, medtem ko Acura SH-AWD naredi korak dlje z porazdelitvijo navora (moči) na posamezna kolesa, kadar je to potrebno. Med vožnjo sistem SH-AWD neprekinjeno monitorji in določi optimalno porazdelitev moči med prednjimi in zadnjimi kolesi z analizo hitrosti koles, kota krmiljenja, stranske G-sile in stopnje nihanja — vse sproti. To matematično motoristično čarovnijo zagotavlja krmilni modul pogonskega sklopa vozila (PCM), ki izračuna trenutni število vrtljajev motorja, pretok vsesanega zraka in izbira prestave menjalnika, medtem ko TL-jev pomočnik za stabilnost vozila (VSA) zagotavlja hitrost koles podatke. Največje prednosti pogona SH-AWD seveda občutimo med ovinki, kjer lahko sistem aktivno vektorira (pošilja) navor na določeno kolo in tako izboljša vodljivost.
Koristen način za vizualizacijo je, da si TL predstavljate kot čoln s štirimi ljudmi, ki veslajo spredaj in zadaj. Pri tipičnih nastavitvah štirikolesnega pogona je izhodna moč vesla (pnevmatike) enakomerno porazdeljena pri zavijanju ali vožnji v ravni črti. Če pa eno veslo proizvede več moči kot druga, lahko učinkoviteje obrne čoln v to smer. Vse skupaj zveni nekoliko zapleteno in tudi je, a odlična stvar pri TL-jevem sistemu SH-AWD je, da se nikoli ne zavedaš, da vse te majhne stvari delujejo tebi v prid. Preprosto gre in žanješ nagrade.
Med testiranjem – in na posebej zlobnem odseku – TL vstopa v ovinke z močjo in drznostjo. V podobnih razmerah večina vozil preprosto ne bi imela ustrezne ravni navora na kolesih, da bi jih udobno prepeljala skozi. Nastavitev sprednjega kolesa lahko povzroči podkrmarjenje, medtem ko nastavitev zadnjega kolesa lahko prekrmiri. Zaradi vseh izračunov, ki so potekali skozi PCM in VSA TL, je sistem SH-AWD lahko zagotovil, da je TL ostal pritrjen na cesto, pri čemer je vgrajeni sistem usmerjal 70 odstotkov TL-jev navor na zadnje kolo, ki ga je mogoče usmeriti na skrajno zunanje kolo, s čimer se prepreči grozljiv učinek podkrmarjenja in prekrmiljenja, nastavitve pogona na sprednja kolesa/pogon na zadnja kolesa so zloglasne za.
SH-AWD pa ni priročen le v ovinkih, med linearnim pospeševanjem lahko sistem prenese do 45 odstotkov moči motorja (a 3,7-litrski V6 dober za 305 KM in 273 lb-ft navora v tem primeru) na zadnja kolesa, kar vozilu zagotavlja boljši oprijem in večjo hitrost linija. Če me je razred fizike v srednji šoli česa naučil (razen tega, da nisem ustvarjen za fizika), je to, da je nekaj je vedno lažje potisniti kot vleči, kar je eden od razlogov, zakaj športne limuzine tako pogosto uporabljajo prava kolesa nastaviti. Med testiranjem se je Acura lahko z neverjetno lahkoto zapeljala po ravni črti in dosegla samozavestna značilnost, ki se zdi bolj nemška po značaju, prikriva pa svojo osnovno japonščino korenine.
Še več kot to, čeprav je neverjetno pameten sistem, ki se lahko prilagodi številnim voznim razmeram na načine, s katerimi se drugi trudijo. Pogoni na sprednja kolesa imajo največjo porabo plina, vendar se izkažejo za slabe, ko gre za upravljanje in zmogljivost. Vozila s pogonom na zadnja kolesa zagotavljajo boljšo vodljivost, vendar trpijo zaradi gladke ceste. Sistemi s štirikolesnim pogonom poskušajo premostiti to dvoje, vendar so lahko trdi, leseni in, kot bom poudaril, požrejo več plina, kot bi si želeli. Acura SH-AWD je poskus bolj niansiranega pristopa, ki poskuša zagotoviti vse prednosti in nobene pomanjkljivosti drugih.
Običajno vozila, opremljena s štirikolesnim pogonom, trpijo, ko gre za porabo goriva, in 2013 TL ni nič drugače. Sistem SH-AWD poskuša upoštevati to pomanjkljivost tako, da vektorsko usmeri do 90 odstotkov moči vozila na sprednja kolesa med enakomerno vožnjo po ravni črti, kar je v teoriji idealno za križarjenje po avtocesti in izboljšano gorivo gospodarstvo. Resnica pa je manj impresivna glede porabe goriva. In čeprav vedno pomaga, podatki EPA 2013 TL SH-AWD postavljajo na skromnih 17 milj na galon v mestu, 25 milj na galon na avtocesti in 20 milj na galon skupaj, ko je povezan z ročnim menjalnikom. Odločite se za avtomatsko in te številke se povečajo za eno na vseh področjih, o čemer ni razloga.
Zaključek
Kdor želi iz prve roke izkusiti učinke sodobne tehnologije na pogonski sklop, mora Acurino vozilo TL SH-AWD 2013 le usmeriti v ovinek in pospešiti; učinki tega edinstvenega AWD sistema so osupljivi. Preostali del avtomobila lahko pošteno opišemo kot hit or miss; dober zvočni sistem, ki ga ogroža zgolj ustrezna navigacija, skoraj nič varnostne tehnologije, stil in imenovanja, ki puščajo veliko želenega – še posebej glede na tradicionalne moči kategorije. Ko pa gre za tehnologijo zmogljivosti, se TL kosa z vsem, kar prihaja iz Evrope ali ZDA. Tehnologija morda ne izvira s planeta Krypton, vendar je rezultat SH-AWD nič drugega kot super. Dovolj dobro poglejte in morda boste celo videli, kako plava rdeča pelerina.
