Akumulatorske baterije se uporabljajo v toliko različnih izdelkih, ki jih uporabljamo danes – vse od naših računalnikov in Mobilni telefoni da imajo naši avtomobili baterije v notranjosti. Eno glavnih področij raziskav so nove tehnologije baterij, ki bodo podaljšale čas delovanja električnih naprav in naredile varnejše baterije.
Litij-ionske baterije za ponovno polnjenje so na trgu že dolgo in so nagnjeni k težavam. Baterije so bile na primer vzrok množičnega odpoklica pred nekaj leti, potem ko so se v prenosnikih pregrevale, kar je posledično povzročilo požare. Ena izmed bolj obetavnih novih baterijskih tehnologij, ki se raziskujejo, je cink-zrak baterije.
Priporočeni videoposnetki
Te baterije so cenejše in imajo bistveno večjo kapaciteto shranjevanja energije kot obstoječe litij-ionske baterije. Physorg poroča, da povprečna litij-ionska baterija shrani le tretjino energije, ki jo lahko shranijo cink-zrak baterije, in stane približno dvakrat več kot cink-zrak.
Klicalo je švicarsko podjetje
ReVolt namerava naslednje leto izdati baterijo cink-zrak. Sprva bodo baterije majhne enote, ki se bodo uporabljale v slušnih aparatih. Kasneje bodo baterije prišle v večjih oblikah za mobilne telefone, veliko kasneje pa bo cink-zrak baterija našla pot v električna vozila.Baterijo cink-zrak je razvilo podjetje imenovano SINTEF na Norveškem in ReVolt je bil ustanovljen za trženje baterije. V cink-zračni bateriji se za ustvarjanje toka uporablja kisik iz sobnega zraka. Zrak se uporablja kot elektroda, baterija pa vsebuje elektrolit in cinkovo elektrodo v ohišju, ki je porozno in prepušča zrak v notranjosti. Cink-zrak baterija je veliko varnejša od litij-ionskih baterij, ker v bateriji ni hlapljivih snovi, ki bi se lahko vnele.
Cink-zračna baterija proizvaja elektriko, ko se zračna elektroda izprazni s pomočjo katalizatorjev, ki proizvajajo hidroksilne ione v vodni elektrodi. Cinkova elektroda nato oksidira in sprosti elektrone, da nastane električni tok. Ko se baterija ponovno napolni, se proces zgodi v obratni smeri in kisik se sprosti v zračno elektrodo.
Izziv za raziskovalce je bil razviti metodo, pri kateri zračni elektrolit v ciklu ponovnega polnjenja ni bil deaktiviran do točke, ko se je oksidacijska reakcija upočasnila ali ustavila. Upočasnitev ali ustavitev oksidacijske reakcije je zmanjšala število ponovnih polnjenj cink-zračne baterije.
Physorg poroča, da so bili prototipi cink-zračne baterije testirani v več kot sto ciklih polnjenja in praznjenja. ReVolt upa, da bo povečal število ciklov polnjenja in praznjenja na 300 do 500 ciklov. Zaradi te številke bi bile baterije uporabne za mobilne telefone in druge elektronske predmete, ki se pogosto polnijo.
Baterije cink-zrak, na katerih dela ReVolt, se prav tako razvijajo za prihodnjo uporabo v električnih vozilih. Preden je mogoče doseči to točko, morajo baterije doseči točko, da lahko prenesejo do 10.000 ciklov polnjenja.
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi bralcem pomagajo slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
