Tovornjaka Chevrolet Silverado in GMC Sierra sta dvojčka in tako bo tudi, ko bosta postala električna.
Chevy je na CES 2022 predstavil svoj Silverado EV, zdaj pa je na vrsti GMC. 2024 GMC Sierra EV si je izposodil nekaj ključnih značilnosti od svojega brata Chevy, kot tudi GMC-jevega prvega električnega tovornjaka – Hummerja EV. Nekatere od teh funkcij je pred dvema desetletjema dejansko uvedel General Motors na neelektričnih tovornjakih in se zdaj vračajo.
Sierro EV lahko rezervirate zdaj, vendar je predviden začetek dobav šele v začetku koledarskega leta 2024. Proizvodnja se začne z vrhunskim modelom Denali Edition 1, druge različice pa bodo na voljo za modelno leto 2025.
Oblikovanje
Sierra EV posodablja oblikovalski jezik GMC Sierre z notranjim zgorevanjem za električno dobo. Velika rešetka za hlajenje ni več potrebna, a je še vedno pomemben stilski element, ki se mu oblikovalci niso želeli odcepiti, Sharon Gauci, izvršna direktorica globalnega oblikovanja GMC, je za Digital Trends in druge medije pojasnila na spletnem brifingu pred tovornjakom. razkriti. Oblika rešetke je zdaj označena z lučmi, z osvetljenim logotipom GMC.
Tako kot Hummer EV in Silverado EV tudi Sierra EV uporablja GM-ovo modularno baterijsko arhitekturo Ultium, kar med drugim pomeni, da je baterijski sklop sestavni del strukture. Za razliko od večine drugih tovornjakov – vključno s konkurenčnim Fordom F-150 Lightning – Sierra EV nima ločenega okvirja. Kabina in postelja sta prav tako iz enega kosa, kar vse pomaga povečati strukturno togost.
Sierra EV si sposodi tudi nastavitev Midgate od Silverado EV. Prvič je bil viden na Chevy Avalanche in Cadillac Escalade EXT v zgodnjih 2000-ih, omogoča odstranitev pregrade in stekla za kabino, kar učinkovito podaljša posteljo. V kombinaciji z zložljivimi zadnjimi vrati MultiPro iz Sierre z notranjim zgorevanjem lahko razširi privzeto dolžino postelje 5,0 čevljev in 11 palcev na 10 čevljev in 10 palcev. Prtljažnik (GMC ga imenuje »eTrunk«) zagotavlja tudi pokrit prostor za shranjevanje.
Ker je predstavljena kot vrhunsko vozilo, ima Sierra EV vrhunske materiale za notranjost, kot so lesene obloge z odprtimi porami in rešetke zvočnikov iz nerjavečega jekla za svoj avdio sistem Bose. Toda sama zasnova s samostoječim pokončnim zaslonom na dotik in pravokotno ploščo instrumentov je videti sumljivo podobna kabini Forda Mustanga Mach-E. Zaslon na dotik ima celo enako velik gumb za glasnost kot Ford. Upamo, da so odvetniki GMC pripravljeni.
Tesla je končno začela s proizvodnjo svojega popolnoma električnega tovornjaka Semi, prvi pa naj bi bil dostavljen Pepsiju 1. decembra.
Šef podjetja, Elon Musk, je novico razkril v tvitu v četrtek zvečer in dodal, da je tovornjak "super zabaven za vožnjo."
Volkswagnova rastoča družina električnih avtomobilov z oznako ID ima novo maskoto: ID. Buzz. Navdihnjen s starinskimi zračno hlajenimi modeli avtobusov in predogled s konceptom, ki je blizu proizvodnje, predstavljen leta 2017, kombi z dediščino ponuja električni pogonski sklop, privlačen dizajn in notranjost, ki je visokotehnološka in skoraj lounge-like. Februarja 2022 sem v Angliji preizkusil prototip Buzz in odšel navdušen, čas vožnje z modelom redne proizvodnje v Köbenhavnu na Danskem in okolici pa je potrdil te vtise. To je bilo vredno čakanja.
Dizajn in notranjost
Čeprav lahko rečete, da je Buzz na isti veji Volkswagnovega družinskega drevesa kot split-and-erker Avtobusi, ki so jih pred desetletji cenili hipiji, so se oblikovalci odločili, da ne bodo postali popolnoma retro, kot so storili z novim hroščem, izdanim leta 1997. Žarometi na primer niso okrogli in so veliko višji kot pri originalnem kombiju. Zadaj je ista zgodba: luči so vodoravne, nameščene tik pod oknom velike lopute in povezane s svetlobno palico. To je namerno - Volkswagen je želel ponoviti izvirni model brez njegovega kloniranja.
Kar zadeva razmerja, je Buzz precej na mestu. Sprednji del ni povsem raven in sprednja vrata so nameščena za prednjimi kolesi in ne nad njimi, vendar je dizajn tako blizu staremu kombiju, kolikor to dopuščajo sodobni predpisi. Različica Buzz, ki sem jo vozil na Danskem, meri 185,5 palca v dolžino, 78,1 palca v širino in 76,8 palca v višino, torej je približno tako dolg kot Tiguan, vendar je približno 10 palcev višji in pet palcev širši. To je tisto, kar Volkswagen imenuje model s kratko medosno razdaljo in ne prihaja v ZDA. Dobili bomo model z dolgo medosno razdaljo, ki še ni bil predstavljen; videti bi moral tako kot model z evropskimi specifikacijami, vendar z več prostora med sprednjo in zadnjo osjo.
