Jaguar F-TYPE Coupe 2015 je eden najlepših, najhitrejših, najkričnejših in najlažjih za vožnjo avtomobilov na planetu.
Španija je čudovita in spokojna dežela, obrobljena z nekaterimi najbolj osupljivimi trakovi asfalta, kar sem jih kdaj vozil.
Te odlično vzdrževane in vijugaste ceste se vijejo skozi pokrajino in povezujejo očarljive vasi s podeželskimi postajališči, pa tudi z najsodobnejšimi letališči in dirkališči.
Povezano
- Jaguar F-Type 2020 dobi omejeno izdajo, standardni CarPlay in Android Auto
Ko sem letel na letališče Lleida, ko sem gledal navzdol na špansko podeželje, sem pri sebi opazil, da kraj ne more biti bolj čudovit. Tako je bilo, dokler nisem videl vrste kupejev Jaguar F-TYPE 2015 v živih barvah, postavljenih vzdolž vzletno-pristajalne steze... in celotna zgodba se je spremenila.
izgleda
Popolnoma sem navdušen nad linijami karoserije Jaguarja F-TYPE, tako kabrioleta kot kupeja.
Coupe pa je moj najljubši. Ne samo, da ščiti mojo svetlo, angleško polt pred smrtonosnimi sončnimi žarki, ampak tudi doda tretjo črto profilu avtomobila, ki – zame – dopolnjuje dizajn.
Da ne bi motil padajoče linije, ki poteka od A-stebrička navzdol do repa avtomobila, je Jaguar uporabljen en sam kos aluminija, katerega stroški za popravilo po blatniku morajo biti osupljivo. Vizualni izkupiček pa je neprecenljiv.
Coupe je videti grozeče in elegantno. In glede na to, kako konfigurirate avto, je lahko videti bodisi kot inovativen oblikovalski koncept ali kot klasični Jag, ki se zgleduje po svojih predhodnikih.
Hrup, vreden vzletno-pristajalne steze
Ko smo se spustili iz letala in smo se novinarji z zamegljenimi očmi spotikali proti čakajočim jaguarjem, nas je prestreglo več veselih predstavnikov jaguarjev. Združili so naju, nama izročili komplet ključev in nama naročili, naj slediva satelitski navigaciji 140 milj do dirkališča MotorLand Aragón.
Na srečo videz F-TYPE Coupeja ni njegova edina prodajna točka. Tu je tudi hrup. In kakšen hrup je to … Jaguar F-TYPE Coupe, tako kot kabriolet, oddaja zlobno, prasketanje in nenasitno godrnjanje iz katerega koli od svojih motorjev s kompresorjem.
Videz kupeja F-TYPE ni njegova edina prodajna prednost. Tu je tudi hrup.
Ko se spomnim zvoka 15 avtomobilov, ki streljajo in se vrtijo naenkrat, ko so zapuščali podeželsko letališče, mi še vedno privabi solze v oči.
Bal sem se, da bi dodajanje ustrezne strehe britanskemu športnemu avtomobilu utišalo nekaj Jagovih bujnih izpušnih tonov. Čudovito, ni. Ne, 3,0-litrski V6 s 380 konjskimi močmi je prav tako bučen kot prej.
Na poti do steze smo novinarji plesali po podeželskih cestah in preizkušali zmožnosti V6S, tako kar zadeva čas od 0 do 60 (4,8 sekunde), pa tudi najvišjo hitrost (171 mph), kar ustvarja zbor crepiting karbonov. Oba – rekel bi – sta mrtva.
Po nekaj več kot 140 kilometrih trdega pospeševanja in bogastva z izpuhi smo prispeli na stezo. Ko smo bili tam, smo naše ključe V6S zamenjali za komplet ključev V8R in rekli, da se dobimo na štartni črti.
MotorLand
»Več zavornega pritiska! Več zavornega pritiska!" moj britanski inštruktor vožnje je zavpil vame in pohodil nevidno zavorno stopalko v sovoznikovem kolesu, ko je avto nekoliko prehitro zapeljal v ostro desno smer.
»Oprosti! Oprosti!" sem zavpil nazaj in močneje pohodil zavore.
Da bi prikazal zmogljivosti F-TYPE na stezi, je Jaguar nas novinarje spustil na stezo v vrhunskem V8R, vsak s svojim profesionalnim inštruktorjem, ki vozi puško.
Jaguar nam je zagotovil, da ti možje ne vozijo zraven, da bi nas upočasnili, ampak da bi nas pospešili, in nam dali navodila, kako hitreje prevoziti progo. Moj pa si je očitno želel preprečiti, da bi rinil mimo svojega talenta v zid.
Vsak od steznih jagov, ki smo jih vozili skozi ovinke MotorLand, je bil opremljen z dodatnim karbonom keramični zavorni paket, ki je zaradi svojih lastnosti odvajanja toplote vedno imel enak občutek, ne glede na zaviranje obremenitev. Na žalost mojega inštruktorja sem to ugotovil iz prve roke po zaviranju s polno silo.
V nasprotju s kabrioletom F-TYPE je Coupe veliko bolj umirjen na stezi – keramične zavore pa niso edini razlog za to.
Odvisno od tega, kako konfigurirate avto, je lahko videti kot inovativen koncept oblikovanja ali kot klasičen Jag.
Prvič, kupe je osupljivih 80 odstotkov trši od kabrioleta. In drugič, Coupe ima nov sistem za Jaguar, imenovan Torque Vectoring by Braking System (TVBB), ki bo sčasoma prišel v vse zmogljivostno usmerjene Jaguarje.
Ob upoštevanju kota krmiljenja, podatkov vgrajenega senzorja smeri in položaja plina bo TVBB samodejno zaviral notranja kolesa v ovinku, da bi izničil podkrmarjenje.
Neopazen za voznika pri hitrostih na stezi, rezultat je avto, ki je veliko manj nagnjen k podkrmiljenju ter bolj vesel in vodljiv kot prej. Ko pridete iz ovinka na ročico za plin, F-TYPE Coupe R obožuje svoj zadnji del.
Pri večini avtomobilov je to zastrašujoča možnost. V R pa je samo larf. F-TYPE Coupe je hitro popravljen in voden pri visoki hitrosti, zlasti glede na moč. In kakšna moč občutka je to.
2015 Jaguar F-TYPE Coupe R poganja enak 5,0-litrski V8 s kompresorjem kot V8S Cabrio. V obliki Coupe R razvije 550 konjskih moči in 502 Nft navora. Konzervativne ocene Jaguarja R-je zaklenejo od 0 do 60-krat na 4,0 sekunde. Samo iz svojih hlač bi stavil okoli 3,5.
Hitri premiki
"Prezgodaj! Ta menjava je bila prezgodnja!« Moj voznik dirkalnika je zavpil vame zaradi rohnečega in pokajočega zvoka izpušnega sistema V8. Presenečeno pogledam navzdol in pustim, da vrtljaji dosežejo le 4000, preden pritisnem na obvolansko prestavno ročico osemstopenjski samodejni menjalnik, ki je resnično eden najbolj hrustljavih, najbolj samozavestnih samodejnih menjalnikov na planet.
Moj izgovor za zgodnje izmene, pa? Hrup izpuha in pospeševanja je preglasil moje čute, zaradi česar sem izgubil še nekaj tisoč vrtljajev navora pred rdečo črto 7500 vrt/min. To ne pomeni, da je vožnja s kupejem F-TYPE obdavčljiva; ni.
Drugi evropski močni kupeji s 500 in več konjskimi močmi vas ob koncu dirke na stezi pustijo prepotene, dvigne adrenalin in zavrti v glavi. To je zato, ker ti avtomobili, čeprav so neverjetni za vožnjo, zahtevajo veliko živcev in pozornosti za pravilno delovanje na robu. F-TYPE Coupe ne.
Za razliko od nemške konkurence ima F-TYPE še vedno hidravlični servo volan, ki je trzajoča, utežena popolnost. To bi lahko povečalo skoraj 4000 funtov prazne mase kupeja, vendar je vredno žrtvovanja.
Cestni bojevnik
Sčasoma so nam predstavniki Jaguarja iz rok iztrgali ključe V8R in novinarje smo poslali nazaj na zavite odprte ceste. Čeprav je na hitri cesti zelo impresiven, je nekaj v divji neznanosti podeželske ceste, ki se popolnoma ujema z duhom F-TYPE Coupe.
Tisto malo ljudi, ki jih je na cestah podeželske Španije, so večinoma kmetje. Ti kmetje, kot se je izkazalo, ne upoštevajo oznak. Zapeljite v ovinek s 60 km/h pri 120 in morda boste na svoji strani ceste našli traktor.
Coupe je osupljivih 80 odstotkov trši od kabrioleta.
Pritisnite na zavore, hitro prestavite v nižjo prestavo, vrzite avto v desno in Jag zaškripa in se vije, vendar še naprej hiti. Čeprav je vznemirljiv, se zdi, da Jag sprejema tako drastične manevre.
To ne pomeni, da je F-TYPE Coupe brezhiben. Kot vse, kar je vredno ljubezni, ima tudi to svoje težave. Modeli F-TYPE so opremljeni s standardnim bobom vzmetenja in za moj okus nekoliko preveč lebdijo po neravnih cestnih površinah.
Domnevam, da so Jagovi inženirji privili mehkejše vzmetenje, kot bi ga običajno zahtevali pri takšnem kupeju, da bi se znebili trde karoserije in preprečili, da bi kupci morali zapreti hrbet. Medtem ko lahko te mehkejše tuljave omilijo udarec, F-TYPE daje nekoliko nepravilen občutek, še posebej v primerjavi z njegovim glavnim konkurentom, Porsche Cayman S.
Z veseljem pa sporočam, da če nadgradite na športno vzmetenje F-TYPE, boste to težavo v celoti rešili... brez poškodb vranice.
Najbolj kul kupe daleč naokoli
Za razliko od Porscheja Caymana ali 911, glavnih tekmecev F-TYPE, je Jag popolna bedarija. Čudovito je, glasno in poživljajoče; nikoli ne bi bilo dneva, ko bi se odpeljali v svojo garažo in bili razočarani, ko bi to videli.
Porscheji, čeprav so briljantni za vožnjo, se zdijo nekoliko preveč podobni instrumentu za hitro vožnjo. Občutek je dober, vendar ni zelo privlačen. Porscheji preprosto ne ponujajo tistega občutka izjemnega iz dneva v dan. Toda Jaguar F-TYPE Coupe … je.
Visoki
- Osupljiva zunanja oblika
- Neverjetno glasen in prasketajoč izpuh
- Oster osemstopenjski avtomatski menjalnik
- Obvladljiva vozna dinamika, ki je vesela do zadnjega dela
Nizke vrednosti
- Majhna vidljivost nazaj
- Standardno vzmetenje Float-y in dance-y
Priporočila urednikov
- Športni avtomobil Jaguar F-Type 2021 dobi nov obraz in več tehnologije
