Ko gre za električne avtomobile, je avtomobilska industrija polarizirana glede tega, kako se najbolje spopasti z rastočim električnim trgom. Podjetja, kot je Toyota, so že zgodaj podprla hibridna vozila z vozili, kot je Prius, medtem ko so se drugi, kot je Nissan – in njegov Leaf – odločili za proizvodnjo popolnoma električnega avtomobila za množice trgu. General Motors se je problema lotil z drugačno rešitvijo in izdal Chevrolet Volt, ki je uporabljal hibridni plinsko-električni pogon. Seveda, da ne bi bil izpuščen, bo Ford še letos ponudil tako hibridne kot priključne hibridne električne različice svojih modelov Fusion 2013 in Focus 2013.
In medtem ko si večina podjetij prizadeva izvajati močnejšo električno strategijo, nekatera še vedno verjamejo v premik k elektrifikacija poteka prehitro in da bodo nerealni cilji, ki si jih postavljajo upravni organi, škodili avtomobilska industrija.
Priporočeni videoposnetki
Govor na industrijskem seminarju v Bruslju, Generalni direktor Volva Stefan Jacoby
V svojem govoru je Jacoby zaprosil za večjo in nadaljnjo podporo elektrifikacije vozil s strani vlad EU. Poudaril je tudi, da so vladne naloge, ki jih je določila EU – zmanjšanje izpustov toplogrednih plinov za najmanj 60 odstotkov do leta 2050 oz. zmanjšanje skoraj polovice avtomobilov na konvencionalna goriva v mestih do leta 2030 (in pozneje v celoti opuščeno do leta 2050) – bo praktično nedosegljivo brez pomoči – poudarjanje previsokih stroškov električnih vozil in pomanjkanja infrastrukture kot največja ovire.
Jacoby seveda ne nasprotuje električnim avtomobilom – Volvo ima svoj električni C30 in priključni hibrid XDC60. dela – namesto tega poziva k enotnosti in usklajenim državnim spodbudam za električna vozila v Evropi.
V sedanjem stanju vsaka evropska vlada ponuja različne spodbude. Na primer, v Združenem kraljestvu potrošniki, ki želijo kupiti primerno električno vozilo, prejmejo 25-odstotno subvencijo k skupni ceni avtomobila, ki je omejena na 5000 GBP (približno 7800 USD). Druge države EU, kot sta Španija in Irska, ponujajo podobne štipendije, kot jih ponuja Združeno kraljestvo, medtem ko države, kot je Nemčija in Nizozemska ne nudita neposrednih subvencij za nakup, ampak namesto tega ponujata oprostitev letnih registracijskih pristojbin in davkov.
Jacoby trdi, da je odsotnost usklajenega pristopa k spodbudam za električna vozila eden od glavnih razlogov, ki zavirajo široko uporabo električnih vozil. »Evropski proizvajalci avtomobilov se soočajo z zelo težkim izzivom, ko zakonodaja o CO2 zahteva elektrificirane avtomobile izvajajo brez pobud, zaradi katerih so ti avtomobili cenovno dostopni vse večjemu številu potrošnikov,« je pojasnil Jacoby.
Po podatkih je bilo leta 2011 na svetu prodanih le 50.000 baterijskih električnih vozil. Glede na študijo, ki jo je izvedla Evropska komisija:Evropska strategija o čistih in energetsko učinkovitih vozilih,« naj bi se tržni delež električnih vozil – tako električnih kot priključnih hibridov – do leta 2020 povečal le za 3-4 odstotke in kasneje do leta 2030 narasel na 30 odstotkov.
Jacoby je trdil, da so te številke popolnoma nerealne, saj bo "tržni delež elektrificiranih vozil težko presegel mejo enega odstotka do leta 2020."
Jacobyja in Volva pa ne skrbijo samo nerealni cilji, pomanjkanje standardiziranega financiranja in enotne vladne spodbude. Ker države, kot je Kitajska, namenjajo skoraj 15 milijard dolarjev svoji industriji električnih vozil – številka, ki daleč presega EU in ZDA – Jacoby opozarja, da če ne bo nič ukrenjeno, evropska avtomobilska industrija tvega, da bo izgubila svojo sedanjo vlogo tehnološkega vodja.
Priporočila urednikov
- Generalni direktor Volkswagna pravi, da bo ID.3 40 % cenejši za izdelavo kot e-Golf
Nadgradite svoj življenjski slogDigitalni trendi pomagajo bralcem slediti hitremu svetu tehnologije z vsemi najnovejšimi novicami, zabavnimi ocenami izdelkov, pronicljivimi uvodniki in enkratnimi vpogledi v vsebine.
