Kako je Audi preoblikoval Audi TT 2015

Ko je leta 1998 na sceno prišel Audi TT, je bilo to razodetje.

Komaj kaj spremenjen od konceptnega avtomobila, ki je leta 1995 prevzel svet, je bil serijski TT nekaj, česar v glavnem uličnem salonu ni bilo videti od šestdesetih let prejšnjega stoletja – umetniško delo.

Izvirnik je bil avtomobil, ki ga je bilo treba videti in ne voziti, druga generacija pa je naredila korak naprej "šoferskega avtomobila". In zadnja hura druge generacije TT – TT RS – je naredila velik korak k vožnji dinamičnost.

Tretja generacija TT pa je od samega začetka zasnovana tako, da ne le povrne slave izvirnika, ampak da postane pravi voznikov avto.

Da bi dokazal to trditev, je Audi povabil Digital Trends na svoj sedež v Ingolstadtu v Nemčiji, da pojasni, kako opravil to preobrazbo in kaj je vključeno v izdelavo enega najbolj iskrivih novih avtomobilov v zadnjih petih leta.

Začne se z risbo

Naš pogled v zakulisje novega TT se je začel v simfoniji iz stekla in jekla Audijevega muzeja, ki se nahaja v središču Audijevega obsežnega kompleksa.

Audi je zbral vse primerke TT, od koncepta do najnovejše generacije, skupaj s človekom, odgovornim za večino dizajna: Jürgenom Löfflerjem. S svojo temno obleko in očali s kvadratnimi okvirji je Löffler videti točno tako, kot bi si predstavljali nemškega oblikovalca.

Ko se je usedel za mizo, je v manj kot minuti narisal skoraj popolno oblikovno skico novega TT. Med izvajanjem tega neverjetnega podviga je Löffler razložil preobrazbo iz mehurčkastega originala v naučeno, osredotočeno TT, ki je na njegovi strani oživela.

Na moje presenečenje je Löffler priznal, da je bil novi TT zasnovan tako, da izgleda kot Usain Bolt. In preden me obtožite, da sem nor, si vzemite trenutek in poglejte vrstice. Tečejo napeto in neprekinjeno kot kite in mišice šprinterja, vse od sprednje maske do zadnjega spojlerja. In s sključeno držo skakajoče se mačke je novi TT veliko bolj agresiven od prejšnjih avtomobilov.

Obstajajo tudi pridih zloveščega. Audijevi obročki so na primer premaknjeni z maske na pokrov motorja – tako kot pri R8 – in žarometi so videti kot strmeče oči plenilca.

Zaradi teh elementov v kombinaciji z napetimi linijami je ta TT nekaj odločno bolj moškega in bojevitega, vsaj po subtilnih standardih nemškega oblikovanja, kot prejšnji avtomobili.

Kljub temu so še vedno značilni znaki prvotne zasnove s tremi škatlami, saj ima novi avtomobil bolj definiran prtljažnik kot trenutni TT.

Zasnova je bila narejena tudi z mislijo na inženiring in zmogljivost. Estetiko dopolnjuje podaljšana medosna razdalja ob zmanjšanju celotne dolžine. Namestitev koles ohranja težo težkega motorja in sistema štirikolesnega pogona enakomerno porazdeljeno, kar izboljša vodljivost.

In te izvrstne linije telesa? Vsi so izdelani iz aluminija visoke trdnosti, praktično letalske kakovosti, zaradi česar je to najlažji TT doslej – za več kot 120 funtov.

Kokpit, primeren za jetfighter

Toda naš voden ogled elegantnih nemških oblikovalcev se ni ustavil pri gospodu Löfflerju. Notranji oblikovalec je povedal nekaj besed tudi o svoji čudoviti stvaritvi.

Medtem ko je doseg od Usaina Bolta do Audija TT velik, je v notranjosti jasno videti navdih za reaktivne lovce. Zaobljena armaturna plošča je oblikovana tako, da je videti kot vodilni rob krila letala. In izpušne šobe so videti kot naprave za naknadno zgorevanje pri F14, čeprav s premeteno vgrajenimi krmilniki HVAC. To je povezano z razmeroma preprosto sredinsko konzolo, ki zapeče voznika – ali bolje rečeno pilota –, da ustvari nekaj posebnega.

Toda srce Audijevega novega kokpita je ogromen zaslon MMI točno tam, kjer bi pričakovali instrumentno ploščo. Za razliko od mnogih drugih proizvajalcev avtomobilov, ki so v sredino instrumentne plošče vgradili majhen zaslon LCD, je Audi je opremljen z zaslonom TFT, širokim za nogo, ki pokriva absolutno vse, od merilnikov instrumentov do vaše navigacije zemljevid.

Ko berete o tej nastavitvi. Bil sem skeptičen. Zdelo se mi je kul, a da bi ga bilo težko uporabljati. Predvideval sem tudi, da bi en zaslon, osredotočen na voznika, preprečil, da bi sopotnik pomagal pri opravilih, kot je navigacija.

Osebno pa je nekaj drugega. Ne samo, da je osupljiv na pogled, še posebej v navigacijskem načinu, kjer lahko letite nad terenom kot – uganili ste – lovski pilot, je veliko bolj uporaben.

Audi je položaj zaslona in sedežev zasnoval tako, da je zaslon viden sopotniku. Za tiste, ki se bojijo, da bi bilo upravljanje zaslona, ​​osredotočenega na voznika, s sredinske konzole za sovoznika neprijetno opravilo, ni nič drugače, kot če bi bil zaslon na sredini.

Še več, Audijev glavni tehnični inženir mi je priznal, da je interno testiranje dokazalo centriranje infozabavni zaslon pred voznikom ni nič manj ali bolj varen kot "standardni" sredinsko nameščen sistem. Kar po mojem mnenju za Audi ni ne pozitivno ne negativno.

Kot rečeno, je načrtovanje tega sistema vključevalo posebne izzive. Zamenjava celotne instrumentne plošče je pomenila oblikovanje informacijsko-razvedrilnega sistema, ki se je lahko zrušil, ne da bi vplival na hitrost in druge bistvene merilnike.

To pomeni, da novi TT poganja dva popolnoma ločena nabora čipov za različne vidike sistema, vključno z vrhunskim grafičnim procesorjem Nvidia. Dva čipa delujeta sinhronizirano do skoraj mikrosekunde. Da bi zagotovili, da bo oprema vzdržala preizkus časa, so jo Audijevi inženirji postavili na stojalo.

Ob našem obisku je Audi prvič pokazal svoj laboratorij za testiranje elektronike. Preprosto povedano, to je kraj, kjer se mučijo elektronske komponente avtomobilov. Nenavadno je videti, da so vsi deli avtomobila povezani s ploščami in na njih potekajo testi. To pa je samo tisto, kar se zgodi od trenutka, ko gre avto skozi predprodukcijo, do konca proizvodnje.

Zdaj je to zaveza.

Sestavljanje

Verjetno si zdaj že rečete: »Vsa ta zasnova in tehnologija sta dobra in dobra. Toda kaj to dejansko pomeni?«

Pravi odgovor je, da ne bomo vedeli, dokler avto ne bo pripravljen za vožnjo, kar pa Audi kljub mojim namigovanjem vztraja, da ni. Kar pa vemo, je zelo spodbudno.

Avto je ohranil lepoto originala, zdaj pa dejansko izgleda kot avto, ki ga želite voziti, namesto da bi vas samo videli. Združite lahkotnost TT in dejstvo, da se ponaša z enako platformo in norim motorjem TFSI kot S3, in ima lastnosti pravega športnega avtomobila. In moral bi vedeti; Ko sem bil v Ingolstadtu, sem moral voziti S3 in srce mi skoraj bije, ko sem si predstavljal ta avto z dvema sedežema in 500 funtov manj za prenašati.

Inovacije, kot je nova instrumentna plošča MMI, se zdijo dobre in iskreno upam, da bodo sijajne. Dokler ga dejansko ne uporabim v resničnem svetu, ne morem podati svoje sodbe.

Ne glede na to, novi TT obljublja, da bo eden tistih redkih predmetov: sanjski avto, ki ni nedosegljiv.

Priporočila urednikov

• Koncept Audi GrandSphere prikazuje, kako avtonomija odpira nove oblikovalske poti
• Audijev eleganten E-Tron Sportback bo druga električna vozila naučil novih trikov
• Audi poenostavlja svojo ponudbo izdelkov, da pritegne mlajše kupce
• Audi A5 2020 je dobil nekaj stilskih popravkov in nov infotainment sistem
• Audi postavlja svoj najmanjši model tja, kjer se križajo eskuterji in rolke