Pregled 2016 RAM 1500 Rebel

Obstaja nekaj različnih načinov za ocenjevanje tovornjaka, ki se ponaša s terenskimi značilnostmi, vendar primerjava strojne opreme ali kakovosti izdelave ali zapuščine ne pove povsem o resničnem duhu naprave. Včasih morate samo umazati prekleto stvar, ki je neudobna in daleč stran od mestnega terena, da ustrezno ocenite njene zmogljivosti, ki so že pripravljene. Zato sem 2016 RAM 1500 Rebel odpeljal v gore in puščavo južne Kalifornije, da bi spravil modrico v akcijo.

Ne profilirajte sloga

S svojim izrazitim obrazom, pnevmatikami za vse terene in hvalisnimi značkami je zlahka zamenjati Oven Rebel za tekmeca Ford F-150 Raptor, a v resnici je embalaža precej drugačna. Da, Rebel uporablja ekskluzivno zračno vzmetenje s štirimi različnimi višinami, od katerih je najvišja 1,0 palca višja od standardnega RAM 1500. Da, Rebel se vozi na 33,0-palčnih pnevmatikah in uporablja zaščitne plošče pod karoserijo. Da, ima prestavno razmerje 3,92 in proizvede 396 konjskih moči in 410 Nft navora iz 5,7-litrskega HEMI V8. Toda... in to je velik toda... Rebel je bil v prvi vrsti zasnovan kot estetski odmik od ostalih

Oven medtem ko je Raptor le ohlapno povezan s platformo F-150, ki je bila donator.

"Ponudba paketa v terenskem slogu za Ram 1500 je bila na našem seznamu opravkov že nekaj časa, vendar se prava kombinacija ni pojavila do zdaj," je dejal Oven Izvršni direktor Trucks Bob Hegbloom ob razkritju Rebel. Vidite, to je celoten del "terenskega sloga", ki namiguje na namen vozila. Lahko izberete Oven Uporen cenovni kategoriji F-150 Raptor, vendar to ne pomeni, da se bo spremenil v konkurenčnega predvoznika.

Če pustim dolgotrajno zavrnitev odgovornosti, sem se lotil iskanja, kako zmogljiv bi lahko bil izboljšan RAM 1500 – in v tem procesu razvil obilno spoštovanje do Rebela.

Boljša osnova

Čeprav Rebel morda ni pomemben odmik od standardne linije RAM, to dejstvo deluje v prid tovornjaka, ko gre za kakovost vožnje, prefinjenost kabine in prostornino notranjosti.

Težko se je med vožnjo v Rebelovem kokpitu ne počutiti razvajenega. Če sedite spredaj, je Chryslerjev informacijsko-razvedrilni sistem UConnect prava poslastica za delovanje z impresivnimi funkcijami, ki so vpete v izjemno preprost modul. Če se namesto tega znajdete na zadnjih sedežih, je to kot preizkus, da vidite, kako dobro se lahko razporedite med 40,3 cm prostora za noge. Če vam nekako uspe naložiti 125,3 kubičnih metrov notranjega prostora, vključno s parom kubijev pod zadnjimi sedeži Rebelovi izbirni vremensko odporni, osvetljeni zaboji Ram Box, ki jih je mogoče zakleniti, porabijo dodatno tovor.

Preden je cesta postala groba, sem lahko ocenil Rebelovo predmestno vedenje. Skratka, vsakodnevna vožnja tega tovornjaka bi bila prava stvar. Zahvaljujoč Rebelovemu prilagodljivemu zračnemu vzmetenju – ki se pri hitrosti samodejno zniža na »aerodinamično višino vožnje« – in gladkemu, komunikativen krmilni drog, je edini znak, da pilotirate kaj drugega kot standardni RAM, šibek dron iz njegovega prevelikega pnevmatike. Poleg tega Rebelova velika okna in minimalni mrtvi koti (s pomočjo vzvratne kamere) naredijo ogromen tovornjak na cesti občutek skrčen. Čeprav Rebel zapolni vsak centimeter prostora med črtami parkirnega mesta, je osupljivo neboleče postaviti napravo med njima.

RAM-ov Rebel je mogoče izbrati bodisi s 3,0-litrskim Ecodiesel V6, ki proizvaja 240 KM in 420 lb-ft navora, bodisi s prej omenjenim HEMI V8. Če bi vas varčnost bolj zanimala kot udaren zvok in pogoltnost moči, je Ecodiesel združen z osemstopenjskim samodejni menjalnik se bo na avtocesti vrnil do 25 milj na galon – vendar tudi mehakejši pogonski sklop V8 v povprečju porabi 22 milj na galon na avtocesti mpg. V času, ko sem bil na vozniškem sedežu, se tej številki res nisem približal, vendar se zdi, da HEMI izvabljajo huligana v meni, zato mojih testov ne štejte za standardizirane.

Dvigovanje prahu

Oder je bil pripravljen: po natovarjanju ob zori bi jaz in nekaj dogodivščin željnih vrstnikov premagajte zmerno zahtevno terensko pot v Big Bearu, preden se odpravite na suho jezersko strugo v Luzernu dolina.

Prvih nekaj kilometrov izven asfalta je zahteval samo dvokolesni pogon, kar je mojim potnikom in meni dalo možnost, da smo ocenili kakovost vožnje Rebela na grobem terenu pri običajni višini zračnega vzmetenja. Čeprav ni tako eleganten kot Toyotini tovornjaki serije TRD, je RAM graciozno napredoval po poti pri skromnih hitrostih, ne da bi v kabino prenašal neravnine. Z večjo hitrostjo se je tovornjak še bolj umiril, kar je pokazalo hiter odboj blažilnika in izboljšalo udobje med vožnjo. Čeprav sem izklopil nadzor oprijema, so pnevmatike Toyo Open Country med pospeševanjem in zaviranjem izjemno oprijemale umazanijo in spolzke kamne.

Ko je naša pot prešla s požarne ceste na vrsto strmejših hribov in večjih balvanov, sem se ustavil, da sem dvignil vzmetenje, vklopil štirikolesni pogon in svojo pot načrtoval bolj previdno. Medtem ko bi bil pri nekaterih terenskih vozilih ta prehod bolj dramatičen, se je Rebel le počutil bolj zanesljivega. Nenehna uglajenost in lahkotnost vožnje sta našo skupino prečkali majhne in velike ovire. Čeprav so bili trenutki, ko sem bil prepričan, da Rebel nima dovolj oddaljenosti ali da bo zabredel v globok pesek, je brez truda drvel naprej kot kontejnerska ladja nad blagimi vodami. Enako okretno upravljanje, ki sem ga izkusil na ozkih parkiriščih, mi je omogočilo, da sem Rebela samozavestno stlačil skozi ozke skalne hodnike.

V trenutku mladoletne radovednosti sem zagledal niz strmih gomil in se porodila ideja, da bi jih postavil za nekaj impresivnih fotografij. RAM je brez obotavljanja zlezel po razsuti zemlji in se usedel na vrh pobočja kot kralj, ki pregleduje svojo oblast. Brez zapore diferenciala bi se Rebel verjetno težko povzpel na večji, podobno strm greben, vendar naše potovanje ni ponudilo nobenih priložnosti za preizkus moje teorije.

Potem ko smo prišli iz nihajočega gorskega terena, je naša skupina odhitela do suhega jezerskega dna, nestrpna, da bi RAM-ov zajeten pogonski sklop pri večjih hitrostih posrkal zrak. S tremi miljami zapuščene, razpokane zemlje med obema koncema jezera je Rebel planil naprej in za seboj pognal petelinji rep prahu. Rad bi vas prepričal, da so bile moje lumparije zgolj za pragmatično oceno, vendar sem se imel popolnoma preveč zabaval, da bi bilo to res. Kljub temu so teki po puščavi razkrili Rebelovo nagnjenost k hitrosti, za katero je značilna enaka stabilnost, kot sem jo opazil na neravni podlagi.

Dobro do odlično

Po urah za krmilom RAM-ovega najmočnejšega lahkega poltovornjaka sem bil prepričan o eni stvari: Rebel je morda stilski paket z modnim vzmetenjem, a ker temelji na neverjetni platformi, preprosto deluje. Ne samo, da Rebel ponuja enako odlično kabino, kakovost vožnje in notranjo prostornino kot standardni 1500, temveč igrišča v ravno dovolj robustni estetiki, da spodbudijo lastnike, da se spopadejo s terenom, ki bi ga verjetno zmogel običajni RAM vseeno.

Priporočila urednikov

• Ram 1500 TRX vs. Ford F-150 Raptor
• Fiat Chrysler odpokliče skoraj 300.000 tovornjakov Ram 1500 v ZDA.
• 2019 Ram 1500 cilja na GMC Sierra z novimi "večnamenskimi" zadnjimi vrati