Pregled Mazde CX-5 2013

2013 Mazda CX-5

Podrobnosti rezultatov

Priporočen izdelek DT

»Če pustimo živahnost na strani, se Mazda CX-5 iz leta 2013 na cesti obnaša s samozavestjo, ki si jo redko privoščijo avtomobili tega razreda.«

Prednosti

• Resnično impresivna tehnologija goriva
• Po tehničnih funkcijah je (večinoma) enostavno krmariti
• Eleganten in eleganten dizajn

Slabosti

• Čeprav je motor SkyActiv izjemno učinkovit, je nadvse počasen
• Motor je nagnjen k hrupnosti pri pospeševanju
• Notranjost je malo pusta

Za proizvajalce avtomobilov je uvedba novega modela na trg lahko vznemirljiva, čeprav stresna priložnost. Včasih so napovedani s pompom in okoliščinami, ki se spodobijo za kraljevo procesijo; drugič se le pomigajo noter z malo več kot šepetom. Mazda CX-5 iz leta 2013 ne uspe ne enemu ne drugemu - vendar vstopi na trg z dostojno količino navdušenja in kupom tehnologije znotraj in pod pokrovom.

Vidite, CX-5 je na misiji in ta misija je preprosta: zamenjati slabo starano (in ukinjeno) Mazdo Tribute s športno, majhno terensko terensko vozilo (CUV), ki bi se lahko premagalo s težkokategorniki v segmentu, kot so Honda CR-V, Ford Escape in Toyota RAV4.

Njegovo orožje: nabor tehničnih funkcij, ki naredijo več kot le, da vas vodijo do najbližjega Starbucksa (čeprav počne tudi to, zahvaljujoč svojemu novemu navigacijskemu sistemu TomTom), vendar ponuja nekaj najbolj impresivnih – če ne the najbolj impresivno – ekonomičnost porabe goriva, ki je še nismo videli v segmentu majhnih križancev, ki prihaja z zaslugami Mazdine izjemno varčne tehnologije SkyActiv in tehnik lahke gradnje.

Torej, kako izgleda celoten paket Mazde CX-5 2013? Pojdimo noter in ugotovimo.

Funkcija prek bliskavice

Brez dvoma je tehnologija jedro CX-5 2013. Vendar nikoli ni premočno in morda še pomembneje, nikoli premočno. Odvisno od vašega mnenja je to lahko dobro ali slabo. Če iščete bolj bliskovito tehnično čudežno deželo, polno osvetljenih instrumentnih plošč, LED osvetlitve in več gumbov kot Ramblin' Rod (poiščite ga), boste v veliki meri razočarani. Če pa hrepenite po bolj umirjeni estetiki, bo CX-5 2013 več kot zadostoval.

To je zato, ker v notranjosti CX-5 daje prednost vsebini pred slogom, funkcionalnosti pred bliskom. Naša najvišja enota za pregled opreme Grand Touring je imela nekaj lepih vizualnih dodatkov po vsej kabini, kot so kovinski detajli vzdolž armaturne plošče, volana in pod klimatskimi napravami. Toda razen tega ni veliko živahnosti, razen nekaj športnih merilnikov v kombinaciji z navigacijskim sistemom, ki ga poganja TomTom, in njegovim 5,8-palčnim zaslonom na dotik MID.

Seveda to ne pomeni, da CX-5 ne prinaša tehnološke vročine - ravno nasprotno. Mazda CX-5 2013 je na voljo v treh različnih nivojih opreme: Sport, Touring in Grand Touring. Standardne tehnične in udobne funkcije vključujejo dostop brez ključa, nagibni in teleskopski volan, tempomat, vmesnik USB/iPod z vtičnico AUX za MP3 predvajalnike in CD predvajalnik. Mazda ponuja tudi paket Bluetooth, ki doda telefonsko in avdio povezljivost ter možnost radia HD in barvni monitor.

Če se pomaknemo po lestvici navzgor, oprema Touring doda voznikov sedež z električnim nastavkom v šestih smereh in sistem za opozarjanje na mrtvi kot, za katerega smo ugotovili, da deluje zelo dobro. Avto bo namesto vas nadzoroval vaš mrtvi kot, glasno zapiskal in utripal opozorilno ikono na voznikovem in sovoznikovem stranskem ogledalu, ko se v žepu skriva kakšna nespametna gnida. Morda ni najbolj revolucionarna funkcija, je pa dobrodošel varnostni tehnološki dodatek, ki bo zagotovo razveselil voznike (in morda rešil življenja).

Na čelu ponudbe je oprema Grand Touring, ki dodaja 19-palčna lita platišča (v nasprotju s standardno 17-palčno različico), samodejni žarometi, ogrevana ogledala in sprednji sedeži, osemsmerni električni voznikov sedež, kot tudi dvopodročno udobje in usnje oblazinjenje. Oprema Grand Touring vključuje tudi satelitski radio in sistem Bose z devetimi zvočniki, kar se nam je zdelo primerno, če ne kar malo razočaranje. Mazda ponuja tudi tehnološki paket (1.325 USD), ki doda prej omenjeni navigacijski sistem TomTom, prilagodljive ksenonske žaromete in vžig brez ključa.

Morda ni bleščeče, a naš čas z Mazdinimi tehničnimi funkcijami je bil dovolj prijeten. Seznanjanje našega pametnega telefona je bilo enostavno, čeprav ga je mogoče izvesti le, ko je vozilo ustavljeno. Ko sta seznanjena, imate možnost prenesti svoje stike in zgodovino klicev. To je pomembno, ker prostoročnega klicanja ne boste mogli uporabljati tako, da preprosto izgovorite ime svojega stika, ne da bi prej opravili ta korak. Na srečo je prenos zelo hiter; in ko je končano, je klicanje preprosto kot pritisk na gumb za glasovno prepoznavanje na levi strani volana.

Medtem ko prepoznavanje glasu dobro deluje pri opravljanju klicev, tega ne moremo reči, ko iskanje navodil - kar je nenavadno, saj gre za isto tehnologijo za prepoznavanje glasu uporabljeno. Tukaj smo imeli nenehno težave, da bi sistem razumel, kam želimo iti, in dajanje naslova je zahtevalo več poskusov, preden je bil prepoznan. Nenavadno je, da je hitrejše in bolj naravno izgovarjanje nagovora na glas zbralo boljše rezultate kot upočasnitev govora in bolj zavestno govorjenje.

Vendar, ko nam je uspelo, je bila navigacija zavoj za zavojem odlična. Poleg tega, da daje podrobna navodila na glas in na zaslonu, navigacijski sistem CX-5 prikazuje vašo trenutno hitrost in objavljeno hitrost skupaj z ikonami zanimivih točk, ki jih je enostavno prepoznati. Navigacijski sistem prikazuje tudi zemljevide v 3D, čeprav ni tako podroben ali živ kot nekateri drugi navigacijski sistemi, s katerimi smo se srečali. Poleg možnosti poti in navodil sistem zagotavlja prometna poročila v živo z dovoljenjem TomTomove prometne storitve HD. Vozniki s kakršno koli stopnjo poznavanja samostojnih navigacijskih sistemov TomTom se bodo zaradi ikon na velikem zaslonu in intuitivnega vmesnika počutili kot doma.

Za avdio kontrole smo menili, da je 5,8-palčni zaslon deloval odlično. Kapacitivne kontrole so tesne in odzivne. Bleščanje zaslona ni bilo nikoli problem. Ugotovili smo, da je prav tako enostavno krmariti z uporabo zaslona na dotik kot z gumbi, nameščenimi na volanu - kar je res redek pojav. Za tiste, ki nameravajo uporabljati zvok Bluetooth ali priklopiti svoj MP3 predvajalnik, je preprosta narava Mazde CX-5 dobrodošla sprememba zapletenih sistemov, s katerimi se nenehno srečujemo. Tudi CX-5 ni najbolj bleščeč in najelegantnejši sistem, a delo opravi z malo ali nič težav. Dejansko je njegova preprosta narava osupljiva lepota.

Seveda je CX-5 avto, ne računalnik - čeprav ju je dandanes težko ločiti. Kljub temu ta zmogljivi križanec zagotavlja veliko mero udobja in uporabnosti za potnike na sprednjih in zadnjih sedežih. Vendar moramo poudariti, da je prostor v zadnjem delu včasih nekoliko utesnjen, zlasti pri višjih ljudeh, vendar nikoli ne preseže ravni nesprejemljivosti. Za kompaktni križanec je na voljo tudi veliko prostora za tovor, pri čemer lahko prtljažnik zadaj pogoltne do 34 kubičnih čevljev prtljage sam in ogromnih 65 kubičnih čevljev prtljage z naprej zloženimi zadnjimi sedeži.

Pohvale za Kodo

Ko stopimo izven vozila, smo deležni privlačnega CUV-ja z visokimi voznimi močmi, ki ne le ugodi našim stilskim željam. Prva stvar, ki jo boste opazili – zagotovo smo jo opazili – je, kako eleganten je CX-5. Medtem ko se mnogi CUV-ji odločijo za ljubko in pogosto izmišljeno estetiko, se CX-5 izogiba čednemu, samozavestnemu vzdušju. To je prvo serijsko vozilo z novim oblikovalskim jezikom japonskega avtomobilskega proizvajalca Kodo »Soul in Motion«, ki se bo sčasoma prebil v celotno linijo modelov. Mazda je pametno odpravila dizajn Nagare v obliki smeška, ki ga vidimo na obstoječih modelih – sprememba, zaradi katere smo naravnost vrtoglavi. Čeprav nismo ravno zgroženi nad trenutnim pridelkom, smo veliko bolj navdušeni, da vidimo, da se novi oblikovalski jezik prebija v ohišje.

SkyActiv je meja

Resnici na ljubo smo enako navdušeni nad tehnologijo pod pokrovom kot nad drzno zasnovo avtomobila in značilnostmi kabine. To je zato, ker je 2013 Mazda CX-5 prvo vozilo, ki je v celoti opremljeno s tehnologijo Skyactiv japonskega proizvajalca avtomobilov, katere cilj je zagotavljanje največje možne porabe goriva. In zaenkrat se zdi, da deluje.

Po podatkih EPA je poraba goriva za različico s pogonom na prednja kolesa ocenjena na 25 milj na galon v mestu, 35 milj na galon na avtocesti in 29 milj na galon v kombinaciji s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. Če izberete samodejni menjalnik, se te številke nekoliko zmanjšajo na 26/32/29, medtem ko različica s štirikolesnim pogonom doseže impresivnih 25/31/28. Med našimi enotedenskimi cestnimi testi, ki so vključevali približno enako količino avtocestne in mestne vožnje, je naša pregledovalna enota AWD Grand Touring v povprečju dosegla neverjetnih 33 mpg.

Naj vas ne zavede, da je vsa čarovnija v motorju. Čeprav je res, da ima CX-5 2,0-litrski vrstni štirikolesni motor, ki je na voljo s šeststopenjskim ročnim ali samodejnim menjalnikom, in je sposoben proizvesti 155 konjskih moči in 150 funtov navora, je SkyActiv veliko več kot le eleganten nov pogonski sklop.

Poleg izboljšanega mlina z nizko prostornino je velik del pobude za učinkovitost osredotočen na oblikovanje vsake komponente CX-5 tako, da je kar se da lahka – vključno z novim unibody SkyActiv podvozje. Upoštevajte nizko maso praznega vozila CX-5 (ki se giblje med 3208 in 3400 funtov) in impresivno kompresijsko razmerje 13:1 – kar Mazda je vneto poudarila, da je višji od Ferrarija 458 Italia (12,5:1) – in zlahka je razumeti, kaj želi Mazda doseči. S takšnim razmerjem in ker je bil izpušni kolektor v bistvu zasnovan od začetka, z največjo učinkovitostjo v mislih se CX-5 ni treba zanašati na turbopolnilnik ali hibridni pogonski sklop, da bi iztisnil svojo impresivno porabo goriva številke.

Medtem ko je tehnologija SkyActiv nedvomno impresivna, pri čemer si Mazda zasluži priznanje za svojo inženirsko moč, bo v resnici mnoge odvrnila njena počasna in premajhna zmogljivost. Mi bomo prvi, ki bomo zagovarjali njegove neprimerne načine srkanja goriva – toda v določenih scenarijih vožnja s CX-5 zahteva več dela s strani voznika kot običajno. Vzpon na hrib, vključitev na klančino na avtocesti navkreber ali vožnja mimo drugega avtomobila ni mehanska naloga, prepuščena mišičnemu spominu, kot je to pri mnogih drugih avtomobilih. Skromna konjska moč in plašen navor CX-5 zahtevata, da se prepričate, saj traja nekaj časa, da avto zbere svojo moč.

Močan značaj, pomanjkanje motivacije

Če pustimo živahnost, se Mazda CX-5 iz leta 2013 na cesti obnaša s samozavestjo, ki si jo le redko privoščijo avtomobili tega razreda. Prilagoditve vzmetenja, združene z nenavadno odzivnim električnim krmilnim sistemom, mu dajejo edinstven in privlačen vozni značaj, ki na koncu odvrne pozornost od pomanjkljivosti pogonskega sklopa.

Vidite, medtem ko se CX-5 dobro oprime ceste in premaguje najzahtevnejše ovinke, navor pri nizkem razredu zamaže izkušnjo do neke mere, kar zahteva osredotočeno prizadevanje, da kar najbolje izkoristimo njegov učinkovit, a tako trmast SkyActiv elektrarna. Na avtocesti to ni tako velik problem, toda med ozkimi ovinki navkreber je lahko iztiskanje ustrezne količine moči obremenjujoče za vašo nogo in motor.

Kljub temu smo bili redkokdaj tako navdušeni nad značajem upravljanja kompaktnega SUV-ja in jasno je, da ima Mazda vložiti veliko truda, da zagotovi prepričljivo in trdo vožnjo, ki le redko izgubi zbranost na cesta.

Ciljna črta

Kot mnogi drugi CUV-ji tudi Mazda CX-5 iz leta 2013 zahteva nekaj resnih odločitev o tem, katere lastnosti so najpomembnejše, a na koncu od vas zahteva, da žrtvujete veliko manj. Tukaj ne boste našli sirupasto sladkega dizajna, sterilne pogonske mehanike ali pogonskega sklopa, ki požira gorivo. Namesto tega CX-5 zagotavlja najboljšo porabo goriva v svojem razredu in zabavno mehaniko v vožnji, zavito v seksi elegantno lupino. Dodajte zdravo tehniko kabine in zelo konkurenčno ceno (osnovna cena se začne pri samo 20.695 $, medtem ko je polno naložena oprema Grand Touring kot je naš, vas bo stal malo severno od 30.000 $), nekaj prostornih prostorov in ni se kaj dosti pritoževati nad Mazdinim "Soul in Motion" navdihnjenim CUV.

Včasih bi vam bilo skoraj odpuščeno, če bi mislili, da je CX-5 prišel iz avtomobilskih nebes, a žal je njegov izvor veliko manj nebeški. In s to resničnostjo prihaja nekaj krutih resnic. Čeprav je pri CX-5 zagotovo veliko vrednega občudovanja, se boste morali tisti, ki o njem resno razmišljate, vprašati, ali lahko živite z avtomobilom, ki želi zagotoviti največji izkoristek goriva in vodljivost – z veliko mero udobja – v primerjavi z vsem, kar ima znanje o moč.

Visoki

• Resnično impresivna tehnologija goriva
• Po tehničnih funkcijah je (večinoma) enostavno krmariti
• Eleganten in eleganten dizajn

Nizke vrednosti

• Čeprav je motor SkyActiv izjemno učinkovit, je nadvse počasen
• Motor je nagnjen k hrupnosti pri pospeševanju
• Notranjost je malo pusta

Priporočila urednikov

• 2024 BMW i5 predstavljen kot prva električna serija 5
• Audijev posodobljeni Q5 prejme dodatno moč, boljši infotainment in OLED luči
• Si predstavljate Miato s priključkom? Mazda pravi, da je to mogoče
• BMW M združuje zmogljivost, podobno superšportnemu avtomobilu, v X5 in X6
• BMW znova draži avtomobile na vodik s konceptom X5 na gorivne celice