Pregled: 2015 Dodge Charger in Challenger SRT Hellcats

Obstaja nekaj pristopov k izdelavi zmagovalnega steznega avtomobila. Nekateri proizvajalci avtomobilov se znebijo vseh mogočih gramov odvečne teže, drugi ponorijo na aerodinamiko, da bi se napolnili z tlačno silo in skoraj vsi združujejo najlepši možni komplet pnevmatik s svojo zmogljivostjo, vezano na proizvodnjo stroj.

Dodgejev oddelek Street & Racing Technology (SRT) ni naredil nič od tega, ko je izdelal modela Dodge Charger 2015 in Dodge Challenger SRT Hellcat 2015. In vendar, na hitri stezi, kot je Willow Springs Raceway, obe vozili absolutno vdihneta gladko tlakovane ovinke in naravnost z izjemno okretnostjo.

Kako je SRT uspel tak podvig? Vse se skrči na nekaj ključnih sestavin: monumentalen pogonski sklop, zavore Brembo z oprijemom in nekaj preizkušenih nastavitev vzmetenja. Obstajala je dodatna komponenta, ki je pomagala SRT-ju prepeljati Hellcats čez ciljno črto v njihovi trenutni obliki: avtonomija znotraj ene največjih avtomobilskih skupin v industriji.

Vizija do proizvodnje

Imel sem to srečo, da sem preživel cel dan, ko sem postavil Dodge Charger in Challenger SRT Hellcats letnik 2015 na test na progi "Big Willow" skupine Willow Spring, kot tudi izbiranje možganov vodilnih inženirjev in projekta SRT menedžerji.

Med klepetom z odločevalci SRT na kraju samem sem izvedel, da ima interni oddelek za uglaševanje izjemno edinstveno zmogljivost na svetu korporativno oproščenih projektov: zmožnost potisniti vizijo modela uspešnosti v produkcijsko realnost, ne da bi morali pomiriti neskončne skupnosti povratne informacije. SRT je ena od mnogih blagovnih znamk v okrilju Fiat Chrysler Automobiles (FCA), a kolikor razumem, je ekipa uspešnosti usmerjeni posamezniki so tako spoštovani, da so si prislužili posebne privilegije za vozilo razvoj.

V primeru dvojčkov Hellcat je vizija SRT za zlovešče mešanice 6,2-litrskega HEMI V8 s kompresorjem v telesih, večjih od življenja, z drugimi Vrhunska zmogljiva strojna oprema je morda razburjala FCA, vendar je ekipa še vedno lahko sestavila dele skupaj, ne da bi popustila kritika. Rezultat sta dva popolnoma neponovljiva izdelka, ki ne opravičujeta svojega DNK in sta si prislužila skupine zagrizenih oboževalcev v krogih avtomobilskih navdušencev.

Tako Charger kot Challenger SRT Hellcats imata najmočnejše motorje na trgu, razvijeta 707 konjskih moči in navor 650 funtov na noge, ogromen Šestbatne sprednje in štiribatne zadnje zavorne čeljusti Brembo, ki so pritrjene na enako robustne 15,4- in 13,8-palčne sprednje in zadnje kolute, ter osemstopenjski menjalnik ZF prenosi. Na papirju se ti elementi slišijo kot nalašč za pošast na četrt milje, a na stezi se izkažejo za enako zmogljive.

Težko polnjenje

Dodge Charger SRT Hellcat iz leta 2015 tehta 4575 funtov. Ne samo, da se to sliši veliko za kateri koli zmogljiv model, za dirkalni avto bi morali biti nori ali neumni, da bi to težo spremenili v rezbarja.

Čeprav lahko zagotovim, da ekipa SRT ni neumna, ne morem trditi, da niso nori. A zdi se, da nor rodi genij, saj Charger Hellcat ni le izjemno zmogljiv na progi, osupljivo preprosto je dostopati do levjega deleža njegovega potenciala zmogljivosti. 707 KM ni jemati zlahka, a zahvaljujoč nastavitvi vzmetenja SRT – ki vključuje mehkejše vzmeti in manj hude nihajne drogove kot Challenger, vendar enako zmogljivo blaženje – Charger Hellcat absorbira hitre spremembe višine in druge ovire z enostavnost. Ta nastavitev vam daje samozavest, da Hellcat močneje potiskate v ovinkih in tudi z vključenim načinom vožnje Track je vodljivost predvidljiva in prekrmiljenje obvladljivo.

Poleg prizanesljive dinamike vzmetenja so vztrajne zavore Brembo več kot kos nalogi drgnjenja ogromnih količin hitrosti pred vsakim ovinkom. Po ponavljajočih se manevrih zaviranja s polno silo Charger Hellcat ni hotel pokazati niti rahlih znakov bledenja in mi je pustil, da sem ga potisnil globlje v vsak ovinek, ko se je moje zaupanje za volanom krepilo. In seveda, ko je bil čas, da (previdno) pritisnem na ročico za plin, je živahni HEMI V8 zarjovel v akcijo in me popeljal do najvišje hitrosti 140 mph na ravnini.

Krmilni sistem Charger Hellcat je bil drugače kalibriran kot tisti v Challenger Hellcat in zanimivo, ugotovil sem, da zagotavlja boljše povratne informacije. Zavijanje je nekoliko manj takojšnje v primerjavi z dvovratnim bratom, vendar Charger jasno sporoči, če in kdaj se približajo meje oprijema.

Super limuzina je morda zajetna punca, toda njen divji pogonski agregat in združljiva strojna oprema za upravljanje sta ji pomagala, da je poletela po stezi v 1 minuti 47 sekundah (z vašim resnično krmilom). Čeprav imam za sabo kar nekaj izkušenj s stezami, me ne bi presenetilo, če bi lahko Charger Hellcat dosegel nizke 1:40 okoli Big Willow. To je zelo impresiven izlet za popolnoma opremljeno limuzino.

Izzivanje statusa quo

Neposredno je bilo očitno, da je bil Challenger Hellcat bolj agresiven od obeh Hellcatov, ko sem prevozil svoje prve kroge okoli Willow Springsa. Čeprav zmanjša le 126 funtov od pasa Chargerja, se zdi, da je Challenger bolj tesno vzmeten kot njegov sorodnik, ki je dvignil svoje meje zmogljivosti, a tudi nabrusil zobe, da bi ugriznil vse nepazljive operaterje.

SRT nam je za vzorec dobavil samo ZF Hellcats z osemstopenjskim menjalnikom, vendar glede na to, koliko ravnanje z ljudmi je bilo potrebno za nedovoljeno polno delovanje Challengerja Hellcat, nisem bil tisti, ki bi pritožba. Ne samo, da je menjalnik sprostil dodatno zmogljivost možganov za boj s Challengerjem okoli Big Willow, razjasnil je tudi, kakšen zmagovalni menjalnik je izbral SRT. Sem navdušenec nad tem, da je priročnik vedno odgovor, vendar so bila prestavljanja z lopaticami tako hitra in gladko, da sem prepričan, da bi izgubil sekundo ali dve na progi, če bi sam veslal zobniki

Kot sem že omenil, se je Challengerjevo krmiljenje zdelo nekoliko lažje od Chargerja, toda ko se je zagon v ovinkih povečal, se je teža lepo povečala. Krmiljenje je bilo takoj uporabljeno in v kombinaciji s strašljivo voljnim plinom je Challenger Hellcat zavrtel skozi zavoje v trenutku. Za upravljanje zadnjega dela, nemoten prenos moči in odmerjeni napori krmiljenja poskrbijo, da pnevmatike mešajo zemljo namesto zraka.

Tako kot Charger sem tudi jaz pridobil veliko zaupanja v zavorni potencial Challengerja Hellcat, saj sem z vsakim krogom močneje potiskal dvotonski kupe in bil nagrajen s stabilnim, nadzorovanim pojemkom. Pri polnem nagibu je Challenger SRT Hellcat dosegel 141 mph na ravnini in krog Big Willow opravil v 1 minuti 44 sekundah. Tudi v bolj sposobnih rokah bi Challenger verjetno padel na 1:30 in tako Chevrolet Camaro Z28 kot Ford Mustang GT500 dal pravo bitko, če že ne premagal.

Filozofija zabave

Paket dodatne opreme DT

Popestrite svojo igro s temi dodatki, ki so jih izbrali uredniki DT:

Qstarz LT-Q6000 GPS merilec krogov ($399.95)

Zagotovite si dober merilnik časa GPS, da boste lahko spremljali svoj napredek... na stezi.

GoPro Hero 4 črna 4K akcijska kamera ($499.99)

Videoposnetek vam tudi pomaga prepoznati pravilno linijo vožnje in vam pokaže, kje se lahko izboljšate.

Radarski detektor Valentine V1 ($439.98)

Čeprav vam ne bo treba skrbeti za prehitro vožnjo na stezi, boste s 707 konjskimi močmi na dotik morda na poti do tja nekoliko veseli. Najbolje je vedeti, kdaj preti nevarnost.

Vrhunski časi krogov so odlični, toda tisto, kar dvojčka Hellcat 2015 resnično blestita na progi, je njihova sposobnost doslednega zagotavljanja vznemirjenja pri visokih hitrostih, ne glede na to, ali ste usmerjeni naravnost ali vstran.

To niso ne igralne steze za začetnike ne natančni instrumenti. SRT jih nikoli ni zasnoval za konkurenco dirkalnim orožjem proizvajalca avtomobilov. Namesto tega je bil oddelek za zmogljivost FCA pooblaščen za ustvarjanje izjemno zmogljivih, a osupljivo zmogljivih vozila za navdušence, ki so prav tako udobna pri odlaganju zadimljenih izgorelih vozil kot pri vožnji po cesti seveda.

Hvaležen sem, da je SRT še vedno dovoljeno izdelovati vozila, ki morda niso smiselna za povprečnega potrošnika, vendar so božji dar za odvisnike od visokooktanskega števila.

Visoki

• Osupljiva moč
• Predvidljivo upravljanje
• Prenos hitrega strela
• Odlično zaviranje

Nizke vrednosti

• Nagnjenost k pretiravanju (če je to sploh problem)
• Obstajajo lažji tirni avtomobili

Priporočila urednikov

• 2020 Dodge Charger Widebody dodaja oprijem za ukrotitev ogromne moči Hemi
• SpeedKore je našel način, kako narediti Dodge Demona še bolj divjega