Ocena Cadillac XT5 2017

2017 Cadillac XT5

MSRP $38,895.00

Podrobnosti rezultatov

"Cadillacov XT5 bi lahko osvojil nagrado za "najbolj izboljšan" križanec, vendar ni MVP"

Prednosti

• Supple Ride
• Čudovit dizajn notranjosti
• Odziven sistem štirikolesnega pogona

Slabosti

• Neočarljiv stil zadka
• Nezahtevna instrumentna plošča

Vsi poznamo nagrado za "najbolj izboljšano". Je dvig morale osnovnošolskih športnih ekip in učiteljev, priznanje za trud, tudi če rezultati niso enaki resnično nadarjenim. Kako odličen koncept, kajne?

Na žalost svet odraslih ne podeljuje nagrad za trud. Če slabo opravljaš svoje delo, te odpustijo. Če ustvarite slab izdelek, ga nihče ne kupi. Ta resničnost ni nič bolj resnična kot v avtomobilski industriji. Vozila, ki se ne morejo kosati s tekmeci, preprosto umrejo hitro, s strani računovodje.

Ko se je Cadillac torej začel preoblikovati iz izrabljene luksuzne znamke v inovativnega, elegantnega proizvajalca avtomobilov, potrošniki niso takoj zgrnili v prodajne salone z denarjem v rokah. Ameriška znamka je še vedno sopela in pihala poleg nemških kolegov; njegova prizadevanja še vedno niso bila dovolj.

Toda področje se je spremenilo. Cadillac ne greje več klopi; se začne vsaka igra. ATS, CTS in CT6 so vse čudovite limuzine, vendar Cadillac še vedno proda več svojih ostarelih križancev SRX kot kateri koli drug model. Zato je XT5, ki nadomešča SRX, daleč najpomembnejše vozilo znamke – a je tudi najbolj dragoceno?

Pionir platforme

Kot potrjuje ATS, Cadillac ve, kako izdelati briljantno podvozje. V upanju na ponovitev zmogljivosti luksuzna znamka z modelom XT5 predstavlja popolnoma novo modularno arhitekturo. V primerjavi z odhajajočim SRX je XT5 izgubil 300 funtov, kar pomeni, da je Caddy celih 600+ lbs vitkejši od konkurenčnega Mercedes-Benz GLE350. Kot bonus Cadillac pravi, da je lahka šasija zasnovana tako, da deluje kot varnostna kletka dirkalnega avtomobila, s trpežno, togo strukturo, ki izboljša vodljivost in ščiti potnike v primeru trka.

Cadillac izkorišča novo arhitekturo križanca in ponuja sistem štirikolesnega pogona z dvojno sklopko (AWD) s tehnologijo vektoriranja navora in tremi načini vožnje: Tour, Sport in Snow/Ice. Vsaka nastavitev spremeni uporabo moči, vendar imajo vsi načini možnost uporabe štirih pogonskih koles, če je to potrebno. Medtem ko možnost AWD v vrednosti 2.495 USD poveča težo, dejstvo, da ni stalen sistem, pomeni, da XT5 porabi manj goriva, ko ne potrebujete dodatnega oprijema.

S pogonom na prednja kolesa (FWD) ali AWD modela XT5 sta povezana povsem nov 3,6-litrski atmosferski V6 in osemstopenjski samodejni menjalnik. Ne glede na opremo, XT5 proizvaja 310 konjskih moči in 271 Nft navora in je na voljo z obvolanskimi prestavnimi ročicami za ročno prestavljanje med vsako prestavo.

Zaradi lažjega okvirja, motorja z aluminijastim blokom, tehnologije start/stop in izboljšanega menjalnika XT5 upravlja 19 mesto, 27 avtocesta in 22 kombiniranih milj na galono v konfiguraciji FWD ali 18 mesto, 26 avtocesta in 21 kombiniranih milj na galono, če želite AWD. Te številke predstavljajo izboljšanje za 3 milje na galon v primerjavi z odhajajočim SRX in se nahajajo nekje na sredini nabora konkurenčnih vozil.

Ostra, ne zapeljiva

Če ste upali, da vas bo dizajn XT5 premagal, boste morda razočarani. Medtem ko je Caddyjevemu novemu velikoserijskemu križancu uspelo ublažiti neromantično osorno zunanjost SRX-a, se zdi, da ne more popolnoma ubežati senci svojega predhodnika.

V resnici imam težave s skoraj vsakim sodobnim Cadillacovim zadnjim stilom. Ne razumem, kako lahko oblikovalci tako umetelno izdelajo sprednjo masko, a jim zmanjka moči, ko delajo nazaj. Obraz XT5 je eden najatraktivnejših v segmentu, njegov profil je konzervativno privlačen, zadek pa je le dolgočasen. V črni barvi XT5 uspe poudariti svoje najboljše zunanje lastnosti, vključno s Cadillacovim značilnimi LED-lučmi, druge barve pa očarajo manj učinkovito.

XT5 je verjetno le ena generacija oddaljena od čudovite estetike – tiste, ki ne zahteva nobene razlage ali opravičila – vendar Cadillac še ni ukradel predstave.

Užitki v kabini

Če zunanjost ni osupljiva, še vedno obstaja upanje. V kabini XT5 je Cadillac pripravil eno najbolj poenostavljenih notranjosti med vsemi luksuznimi ponudbami. Mehko usnje, pravi les in površine iz brušene kovine ovijejo potnike, ne da bi preobremenili dizajn.

Ne samo, da se zdi kabina prostorna, k čemur pripomore velika panoramska sončna streha, vsak sedež je lepo oblikovan in – kar ni presenetljivo – izjemno udoben. Usnje Sahara Beige mojega preizkuševalca je bilo videti in na otip kot bogata smetana, pomešano z drugimi okrasnimi kosi v okrašen dizajn. Minimalistična armaturna plošča vključuje Cadillacov posodobljen informacijsko-razvedrilni sistem CUE, v katerem so vse glavne funkcije za udobje. Nekaj ​​odvečnih gumbov vključuje nastavitve klimatske naprave in nastavitve ogrevanja/hlajenja sprednjih sedežev.

Najnovejša različica Cadillacove infotainment enote je hitra, intuitivna in vključuje Apple CarPlay, Android Samodejno in dostopna točka 4G LTE. Ločljivost zaslona in uporabnost se ne ujemata s konkurenčnimi sistemi, kot je Mercedes-Benzov modul COMMAND, vendar se ni veliko drugega, nad čimer bi se lahko pritoževali. Z nekaj časa (kot bi ga imel vsak lastnik) CUE postane druga narava. Vendar pa se ni mogoče izogniti utrujenim analognim merilnikom in majhnemu, zrnatemu voznikovemu zaslonu XT5. Zdi se, kot da se Cadillac ustreli v nogo s tako arhaično instrumentno ploščo, medtem ko je preostala izkušnja notranjosti tako vzvišena.

Tako kot njegovi glavni tekmeci, vključno z BMW X3, Audijem Q5, Lexusom RX in Porschejem Macanom, je tudi XT5 na voljo samo v konfiguraciji s petimi sedeži. Za razliko od svoje konkurence ponuja XT5 veliko prostora za noge potnikov zadaj in 30 kubičnih čevljev prostora za tovor z dvignjenimi zadnjimi sedeži ali 63 kubičnih čevljev, če so pospravljeni. Poleg tega se XT5 pelje tako dobro, kot je videti njegova notranjost. Verjetno sem s križancem prevozil vsako luknjo v New Yorku, toda vsaka neravnina je bila pridušena kot tarnajoči otrok, ujet v krempljih starejšega brata in sestre.

Pri opremi Premium Luxury, kot je opremljen moj XT5, varnostne dodatke vključujejo opozorilo o prečnem prometu zadaj, nadzor mrtvega kota, pomoč pri ohranjanju voznega pasu z opozorilom o nenamerni menjavi voznega pasu, opozorilom na čelni trk, zaznavanjem pešcev, samodejnim zaviranjem pri nizki hitrosti, vzvratno kamero in parkiranjem senzorji. Na prvi pogled se to sliši kot obsežen seznam, a manjka prilagodljivi tempomat. Za to funkcijo boste morali odšteti dodatnih 2340 USD za paket Driver Assist. V luksuznem vozilu za 55.000 $ nekaj tako običajnega ne bi smelo stati več. Na srečo vključene polavtonomne funkcije, kot je pomoč pri ohranjanju voznega pasu, odlično poskrbijo za to, da vozilo vrnejo v vrsto, ne da bi ga pingpongirali naprej in nazaj.

Če lahko oprostite tehnologiji, ki je osredotočena na voznika, je kabina XT5 miren, razkošen habitat, ki je enak mercedesu razreda S.

Zaključek

Glede na to, kako rad bi preostalo Cadillacovo linijo priporočil za nagrado MVP, sem pričakoval, da si bo XT5 zaslužil podobno priznanje. V primerjavi z odhajajočim SRX je XT5 ogromen preskok – izboljšan v vseh pogledih (da, celo dizajn zadka). Toda medtem ko se druge Caddyjeve ponudbe ne zanašajo več na svojo ponudbo vrednosti, da bi privabile kupce, XT5 morda še ni pripravljen, da bi snel kolesa za usposabljanje.

Cadillac ima pravega konkurenta v Mercedesu – dejstvo, ki je ključnega pomena za luksuzno znamko nadaljnja renesansa – vendar mešanje ne bo preseglo, ko bodo kupci prepričani, da njihova edina izbira izvira iz tuje dežele. Potreben je več kot pridih veličine, da prepričate trdovratne nakupovalce, da razširijo svoja obzorja.

Priporočila urednikov

• Režiserji Avengers: Endgame so posneli reklamo za Cadillacov XT6
• Cadillacova nova limuzina 2020 CT5 vam omogoča Super Cruise po Ameriki
• Triredni križanec 2020 XT6 je Cadillac za družine