Pregled Audija R8 V10 Spyder 2018

Osebje Digital Trends je nesramežljivo obsedeno z Audijem R8. Od našega prva vožnja, našim izkušnje na progi, do naš pregled, našim Nagrade za avto leta, vsak košček časa, ko smo sedeli v modelu halo nemškega proizvajalca avtomobilov, nas jecljajoče hvalil vsakogar, ki je želel poslušati. Lahko bi rekli, da smo imeli dober občutek, ko smo se podali na to ocenjevanje različice zgoraj brez, a zato nič ne more biti samoumevno, smo (požrtvovalno) pripeti v sredinsko nameščeni superšportnik za drugega krog. Torej, brez nadaljnjega odlašanja, preberite naš pregled Audija R8 Spyder V10 za leto 2018.

Kaj je novega

Audijeva druga generacija R8 je debitirala leta 2016 z evolucijskimi stilskimi spremembami, večjo močjo, izboljšano notranjo tehnologijo in popolnoma novo platformo. R8 Spyder V10 si deli motor, platformo in karoserijo z V10 Coupe, vendar spreminja silhueto superšportnika z zložljivo mehko streho. Od tega pisanja je na voljo samo osnovni V10 Spyder, čeprav bo različica s 610 konjskimi močmi (ki se bo ujemala z V10 Plus Coupe) na voljo v začetku naslednjega leta.

Stopnje opreme in značilnosti

Splošno pravilo je, da kabrioleti izgubijo nekaj estetske privlačnosti svojih kupejev. Nekaj ​​v zvezi z režami v ploščah zložljive trde strehe ali zbrane tkanine ragtop je preprosto videti... neumno. Vendar očitno krši ta trend Audi R8 Spyder.

Medtem ko se različice večine športnih avtomobilov s spuščeno streho zdijo naknadne misli ("samo odrini zgornji del, Bill"), se R8 Spyder zdi kot temeljita prenova že tako čednega avtomobila. Zlasti – ne glede na to, ali je streha iz tkanine dvignjena ali pospravljena – R8 Spyder prikazuje svoje lamele, obrobljene z ogljikovimi vlakni, nizek profil in podolgovat zadnji del. Zakaj bi skrili stilizirano karoserijo pod zložljivo streho, ki bi po predelavi razkrila le najboljše kote? R8 Spyder je na voljo 24/7.

Kot oblikovno napredovanje iz prve v drugo generacijo najbolj cenimo profil in pogled od zadaj modela R8 Spyder. Žirija še vedno ni mnenja o izjemno ostrem nosu posodobljenega superšportnika, vendar so ti vpadljivi žarometi LED vsesplošno slabi. Naš tester Vegas Yellow (ki niha med Pantone in Gorčičnim odtenkom glede na osvetlitev) pritegne veliko pozornosti, vendar je še vedno bolj konzervativen kot njegov Lamborghini Huracan Spyder bratranec.

Dokler v prodajne salone ne pride različica V10 Plus, je Audi R8 Spyder 2018 precej brezhiben. Z začetnimi 177.100 $ je model ragtop za 12.200 $ dražji od primerljivega modela s fiksno streho.

Poudarki standardne opreme vključujejo 18-smerno ogrevane športne sedeže iz usnja Nappa, 19-palčna kovana aluminijasta platišča z letnimi pnevmatikami, LED žaromete, samodejno klimatsko napravo, MMI navigacija, Audi Virtual Cockpit, zvočni sistem Bang & Olufsen s 13 zvočniki in vzvratno kamero.

Za razlikovanje vašega R8 Spyderja Audi ponuja črni optični paket (3.000 USD), karbonske zunanje obloge (4.800 USD), karbonski paket notranjosti (3.400 USD), usnje z diamantnim šivom (3.500 $), kontrastni šivi (500 $), 20-palčna lita platišča z 10 kraki (1.500 $) in rdeče lakirane zavorne čeljusti ($700). Na koncu zmogljivosti Audijev krmilni sistem s spremenljivim razmerjem doda 1.400 $, karbonsko-keramične zavore pa dvignejo spodnjo mejo za ogromnih 9.900 $.

Pregled tehnologije

Superavtomobili ponavadi so "super" od zunaj navznoter, kar pomeni, da njihov zunanji dizajn in mehanika vozila usmerjata pogovor. Medtem ko ima R8 Spyder dokončno prisotnost na cesti in iskrivo zmogljivost, je velik del njegovega vau-faktorja mogoče izkusiti le v kokpitu.

Notranja tehnologija je v središču pozornosti od trenutka, ko pritisnete krvavo rdeč gumb za vžig R8. Namesto slabo integriranega sredinskega monitorja, premajhnega TFT monitorja in analognih merilnikov, Audi združuje vse informacije v enem 12,3-palčnem digitalnem zaslonu – nameščenem neposredno pred voznik.

Audijev "virtualni kokpit" je v enaki meri prefinjen in intuitiven, z nastavljivim vmesnikom za povečanje ali zmanjšanje pomembnosti zemljevidov/navigacije Google Earth, podatkov o zmogljivosti, medijev, glasbe in telemetričnih podatkov. Vozniški modul je tako impresiven, da ga niti ne pogrešamo Apple CarPlay oz Android Auto funkcionalnost.

Vizualno zanimivost R8 Spyderja dopolnjuje ubijalski avdio sistem. 13 zvočnikov in 550 W dobrote Bang & Olufsen spremenijo R8 Spyder v koncertno prizorišče – ​​za vas in okoliški promet. Par vrat USB, dvojne reže za kartice SD, en sam priključek aux, avdio Bluetooth, HD radio in Sirius XM zagotavljajo veliko možnosti za polnjenje in predvajanje glasbe. Še enkrat, z zvočnim zapisom V10 na zahtevo lahko popolnoma pozabite na alternativni zvok.

Notranje prileganje in končna obdelava

Poleg najsodobnejših pripomočkov je kabina R8 Spyderja vizualno stimulativna, nadvse udobna soba za dva. Notranja zasnova teče iz voznikovega prostora in sledi navzdol nagnjeni plošči na armaturni plošči v zaobljeno postavitev. Vsaka podrobnost je obrnjena proti pilotu, vključno z zračnimi šobami, zapornicami klimatske naprave in sredinsko konzolo.

To daje vozniku občutek popolnega obvladovanja, poudarjeno z njegovo ali njeno sposobnostjo skorajšnjega nadzora vsako prilagoditev udobja in zmogljivosti, ne da bi dvignili roko z volana z ravnim dnom kolo.

Mehko usnje krasi sedeže, volan, vratne plošče, prestavno ročico, sredinski tunel in (če je tako na voljo) armaturno ploščo, ki potrjuje vrhunsko pozicioniranje R8. Antracitni vložki ali vložki iz ogljikovih vlaken, skupaj s poudarki iz brušene kovine, so videti in na otip spektakularni. Standardno ogrevani športni sedeži, nastavljivi v 18 smereh, zagotavljajo odlično bočno oporo, hkrati pa dajejo prednost udobju. Opcijski diamantni šivi na sedežih in poudarjeni šivi drugje oživijo temno obarvano usnje.

Superšportnik je navsezadnje sebično uživanje; zakaj ne bi izbrali takega z notranjostjo in zunanjost pokvari?

Vozne zmogljivosti in MPG

Audi R8 Spyder 2018 vas ne bo poskušal ubiti. Če vaše merilo za nakup superšportnika vključuje redne skoraj smrtne vožnje, lahko predlagamo Dodge Viper ali enakovredna norost. Vsekakor svet potrebuje zmogljive stroje, ki »ugriznejo roko, ki hrani«, vendar R8 zagovarja bolj primerno plat lastništva superšportnika.

Kakovost vožnje je prvovrstna pri luksuznem avtomobilu in drugič pri zmogljivem vozilu, sprednji in zadnji previsi ne praskajo po ničemer z naklonom, sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko je v samodejnem načinu gladka kot svila. Te izboljšave dosegajo vrhunec v povsem razumni vsakodnevni vožnji. Seveda ni vse praktično za družinske limuzine. Kot pri vsakem drugem superšportniku s sredinsko nameščenim motorjem je sprednji prtljažnik ali »frunk«, če hočete, komaj dovolj velik za majhen kovček, zelo dolga vrata pa pomenijo neroden izhod na natrpanem parkirišču. Torej, veste, morda kupite drugi avto za prevoz stvari?

"Primeren za življenje," se posmehujete. »Mislite, da je to še en način reči »dolgočasno«!« Samo če se vam zdi motošport dolgočasen, ko se nihče ne zaleti. Ne glede na to, koliko je R8 Spyder zasnovan za prilagajanje, so njegovi koraki navdušujoči. Neposredno za kokpitom 5,2-litrski atmosferski motor V10 pretvarja izgorevanje v osupljivo pospeševanje in uhoforičen zvok (zmanjkalo nam je pravih besed za opis). Številke: 540 konjskih moči in 398 Nft navora; 0 do 60 mph v 3,6 sekunde, največja hitrost 198 mph; 8.500 vrt/min redline; 17 kombiniranih mpg.

Odklepanje glasbene skrinjice motorja je tako preprosto kot pritiskanje na plin, vendar je za dostop do potenciala zmogljivosti R8 potrebno nekaj več korakov. Audijeva sistem za izbiro pogona prilagaja težo krmiljenja, odziv plina in blaženje vzmetenja v skladu s tremi vnaprej nastavljenimi načini vožnje in enim izborom po meri. Poleg tega ima sedemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko standardni način vožnje, športni način (hitrejše prestavljanje, daljše držanje prestav) in popolnoma ročni način. Samostojno prestavljanje je možno prek same prestavne ročice ali prek obvolanskih ročic.

Audijev sistem štirikolesnega pogona Quattro je čudež. Tudi z nadzorom zdrsa v manj restriktivnem načinu »Sport« neomajen oprijem in stabilnost avtomobila ustvarjata brezmejno zaupanje. Hiper odziven krmilni sistem in mišičasto zaviranje povečujeta zanesljivost in angažiranost. Drugi superšportni avtomobili imajo morda višje omejitve v ovinkih, vendar bi jih lahko dosegel le profesionalni voznik na dirkališču. Na divjem zahodu javnih cest je R8 najprimernejši za vaše norčije z vodilno nogo.

R8 Spyder vas bo navdušil v njegovem utripu zmogljivosti, vendar se prava zabava začne v trenutku, ko spustite ta vrh.

Varnost

2018 Audi R8 V10 Spyder ima standardno voznikovo enostopenjsko in sovoznikovo dvostopenjsko zračno blazino, stranske zračne blazine, varnostni blazini za kolena voznika in sovoznika, ABS, nadzor stabilnosti, vzvratna kamera, parkirni senzorji in prilagodljiva hitrost nadzor. Audi za linijo R8 ne ponuja dodatnih pripomočkov za voznika. Tako kot večina superšportnih avtomobilov tudi R8 ni opravil preizkusa trčenja IIHS oz NHTSA.

Kako bi DT opremil ta avto

Zahvaljujoč obsežnemu seznamu standardnih funkcij bi naš Audi R8 V10 Spyder iz leta 2018 ohranil dokaj enostavno. Čeprav so kul, okrasni elementi iz ogljikovih vlaken malo vplivajo na težo vozila, zato bi se odrekli tistim zunanjim ali notranjim paketom. Standardni srebrno lakirani zunanji poudarki lepo uravnotežijo našo priljubljeno barvo Vegas Yellow. Naša edina zunanja možnost bi bila osupljiva 20-palčna kovana lita platišča Y-dizajna (1.500 USD). V notranjosti bi dodali paket z diamantno šivanim usnjem (3.500 USD). Vključno s temi dodatki bi nas naš popolni R8 Spyder povrnil 182.600 $ plus cilj in upravljanje.

Naš prevzem

Pogosto smo se spraševali, če ne bi obstajala namenska skupina kupcev kabrioletov, ali bi se proizvajalci avtomobilov sploh potrudili pri oblikovanju, inženiringu in izdelavi druge različice modela? Glede na to, da so kupeji pogosto lepšega videza, bolj praktični in cenovno dostopnejši - morda ne. Če ne bi bilo Audija R8 Spyder iz leta 2018, bi morda dopuščali obveznost fiksne strehe, a svet brez tega drznega spuščenega strehe je svet, ki ga nikoli ne želimo videti. Izkazalo se je, da nam odvzem pokrova popolnosti omogoča le, da jo občudujemo še bolj popolno.

Ali obstaja boljša alternativa?

Audi R8 Spyder 2018 najbolj neposredno tekmuje z McLaren 570S Pajek in Porsche 911 Turbo kabriolet. Med temi je McLaren najmočnejši, Porsche je najhitrejši do 60 mph, R8 Spyder pa je (v naših očeh) najbolj privlačen. Kupci, ki želijo surovo izkušnjo zmogljivosti, brez strehe, bodo raje izbrali McLarna za 208 tisoč dolarjev, tisti, ki želijo moč svojega avtomobila zakriti v karoseriji običajnega starega športnega avtomobila, pa bodo izbrali Porscheja. Vsi ostali bodo v R8 Spyderju našli več kot dovolj vizualnih in čutnih užitkov.

Kako dolgo bo trajalo?

Leto 2018 je prvo modelno leto za drugo generacijo Audija R8 Spyder, zato še kar nekaj časa ne pričakujte bistvenih sprememb.

Bi ga morali dobiti?

Si ga lahko privoščite? Če je odgovor "da" in ste na trgu kabrioletskega superšportnika, je Audi R8 Spyder 2018 zagotovo tisti, ki ga morate imeti.

Priporočila urednikov

• Audijev R8 z mahajočim repom in pogonom na zadnja kolesa bo leta 2020 zaigral na bisu
• Audi TT bo dobil sekiro, da naredi prostor električnim avtomobilom - in R8 bo morda naslednji
• BMW-jev kabriolet serije 8 ima twin-turbo V8 in obilico zaslonov
• Samo 10 ljudi bo to omejeno serijo Audija R8 postavilo v svoje garaže