Pregled hibridnega vozila Volkswagen Jetta 2013

Žal mi je avtomobilskih inženirjev in oblikovalcev, ki so zadolženi za izdelavo hibrida.

Zdi se, da je celoten proces zrel za korupcijo konkurenčnih sil. Obstaja hibridna skupina, ki si prizadeva za večjo učinkovitost, uporabnost in vedno več prostora za svoje baterije. In potem je tu še motorna skupina, ki želi več konjskih moči, več hitrosti prenosa in večjo zmogljivost, kar je običajno enako manj učinkovitost. boj!

Po vožnji s Volkswagen Jetta Hybrid SEL 2013 bi rad spoznal vodje projektov pri Volkswagnu in izvedel, kaj dajejo v oba tabora. kavo, saj je avto, ki je prišel iz vrat, zelo funkcionalna kombinacija obeh idealov, čeprav stane nekaj več kot 30.000 dolarjev. gnani.

Naša testna Jetta Hybrid SEL je prispela oblečena v rjavo barvo, ki jo je odobrila HOA, z notranjostjo iz usnja "V-Tex" krem ​​barve (njihova beseda). Dolgočasno, a tudi lepo dolgočasno in precej udobno. Znački VW in Hybrid sta poudarjeni z vodno modro podlago, da ne boste pozabili, da vozite avto, ki je dosegel 10 od 10 točk glede porabe goriva (42/48/45) in poročila o smogu. Paket gojite svoje lastne ogrožene morske opice ni vključen.

Tehnika, ki jo lahko uporabite

Namestite se na voznikov sedež in na običajne gumbe za tempomat, avdio sistem in sistem za prepoznavanje glasu je pri roki zaradi VW-jevih dvojnih štirismernih volanskih blazinic, na katere se je še vedno treba malo navaditi do. Odziven osrednji zaslon na dotik z velikimi ikonami, obdan s šestimi velikimi "trdimi" gumbi, ki pokrivajo glavni avtomobil sistemov (predstavnost, telefon, navigacija, status hibrida itd.) je avtomobilski tehnični sistem naredil enega najpreprostejših za uporabo, kar sem jih doslej izkušena.

Vrtanje po menijih je bilo intuitivno in nikoli nisem vdrl v priročnik. Povezovanje mojega iPhone 5 je trajalo manj kot minuto in nikoli več se mi ni bilo treba ukvarjati z njim ob ponovnem vstopu v Jetto – vedno je bil pripravljen za uporabo. Majhen osrednji zaslon med merilniki je bil učinkovito referenčno orodje za napajalne sisteme avtomobila, podatke o telefonu, kaj počne multimedijski predvajalnik in druge podatke.

Pod osrednjim zaslonom na dotik so bile običajne okoljske kontrole, pred prestavno ročico pa je preprost gumb E-Mode za samo električni pogon.

Celo brezimenski stereo, ki je vključeval predvajalnik CD-jev, je soliden zmogljiv, z veliko glasnosti pred površinami popačenja in z manjkajočim le malo odzivom nizkih tonov. Na splošno je bil poenostavljeni tehnični vmesnik eden najbolj nemotečih sistemov, ki jih je bilo enostavno nadzorovati, kar sem jih v zadnjem času srečal.

Hibridna moč

Pod pokrovom motorja veselo tiktaka majhen 1,4-litrski vrstni štirikolesnik, ki ga podpira turbopolnilnik in električni motor z 29 KM, vkopan v pogonski sklop. Baterija se nahaja za in pod zadnjimi sedeži in zavzame le malo prostora v prtljažniku. Zunaj oznake je videti kot katera koli druga Jetta ostrega stila, ki je pripravljena prepeljati vas in tri druge v brezskrbnem udobju z veliko prevoženimi kilometri skupaj z lahko prtljago za konec tedna.

Toda spokojen videz izgine, ko prestavno ročico Tiptronic preklopite v športni način in potisnete stopalko za plin proti talnim deskam, pokritim s rjavimi preprogami. Avtomobil drvi naprej z nepričakovanim pospeškom, saj motor, turbo in električni motor združijo 170 konjskih moči in 184 čevljev-funtov zasuka. To ni Porsche, vendar se zdi, kot da je nekdo ukradel nekaj skrivnosti hitrosti 918 med praznično zabavo skupine VW.

Medtem ko Jetta z 9-sekundnim časom od 0 do 60 ni ravno vroča, je avto, ko je zakuhal, začutil floto in zasadil. Skaliranje Oregonska ovinkasta avtocesta 26 skozi Coast Range s težko nogo in 7-stopenjskim menjalnikom v ročnem načinu je Jetta opravila kratko delo z enoprostorci, avtodomi in kombiji pickup-čolni, ki so se plazili po strmih klancih. Zaradi pomanjkanja priložnosti za podajo z dvojno stezo ni bilo nikoli pod stresom, ko bi podali polomljenega sredinska črta, ki je bila dobro raztegnjena za delo, in avto je bil miren, saj je merilnik hitrosti zlahka potisnil čez 90 na več kot enem priložnost.

Na an zloglasni odsek oregonske stranske poti da je najprej na testih mučenja vodljivost in šele nato moč, je Jetteno zadnje vzmetenje, ki ga je pridobil GLI, obdržalo avto na svoji liniji kljub 500-kilogramskemu slonu akumulatorja, ki je vozil čez zadnje osi. Ko sem se po redkih sončnih vikendih vrnil v mesto po avtocesti 26, ki je zdaj preobremenjeno s prometom, sem pustil pogonski sklop v pogonu Drive in rahlo vrtel pedala, Jetta brezhibno preklapljal med načinom motorja, električnim načinom, načinom polnjenja in njihovimi kombinacijami, ko sem razstrelil novi live CD Led Zeppelin na zmogljivem stereo.

To je plin, ki ne kupuje plina

Ko smo nazaj v mestu, rahel pritisk na pedal za vožnjo in pritisk na gumb E-Max vrže Jetto v samo električni način, ki je dober do približno 40 mph in po mojih izkušnjah vsaj šest milj vožnja brez plina. »E-Max« naloži več voznih nalog na električni motor in imam srečo, da teh šest milj pokriva mojo vožnjo v službo pri Digital Trends. Majhen osrednji zaslon v instrumentni plošči prikazuje enobarvno 8-bitno grafiko, vendar to ni napaka – hitro je bilo berljivo. Obvešča vas o številnih statističnih točkah, a najbolj uporabna je bila tista, ki prikazuje, kam avtomobil pelje moči od, skupaj s tem, koliko več bi lahko potisnili električni motor, preden se je zagnal plinski motor čez.

Velik analogni merilnik na levi, kjer je tahometer naj dejansko ne deluje kot merilnik vrtljajev – velika pomanjkljivost za avto z voljnim motorjem in športnim menjalnikom Tiptronic. Namesto tega prikazuje, kako varčne so vaše vozne navade na lestvici od 1 do 10 (višje je slabše), in prikazuje stanje regenerativnega zaviranja. Večinoma se počutiš krivega, ko se igla na lestvici porabe energije premakne proti »10«, medtem ko voziš Jetto skozi ovinke. Tach mode, prosim.

Na bolj zelenem koncu spektra je postala zasvojljiva igra, da vidim, ali lahko uporabim merilnik in zaslon s podatki, da preletim celotno razdaljo in delam samo na elektronih. Če ne bi bil odsek avtoceste navzgor na koncu, ki ga majhen električni motor preprosto ni mogel doseči, bi bil skoraj zmožen narediti večkrat v jutranji prometni konici, ko je zgoščen promet na avtocesti ohranjal hitrost 40 milj na uro ali manj. Kljub temu sem se počutil bolje, ko sem porabil manj kot en kozarec goriva za vožnjo v službo s tako lepim strojem. Končno razumem, zakaj lastniki Chevy Voltov in priključnih hibridov radi igrajo to igro: to je vreden izziv in zabavno je izvleči Big Oil iz čim več dukatov. Električni motor s 40 KM bi me verjetno pripeljal do službe.

Še ena prednost motorvacije na baterijski pogon: gladkost in tihost. Ni tako, kot da bi mali plinski pip pod pokrovom brenčal ali glasen, toda ko pilotirate avto v načinu EV po gladki cesti nekaj časa brez vklopljenega stereo zvoka, pomanjkanje vibracij, nizka raven zvoka in splošna umirjenost izkušnje je dokaj izredni. Ko plinski motor skoči nazaj v mešanico, to veste. Razumem, zakaj lastniki Tesle radi vozijo svoje avtomobile.

Sčasoma verjamem, da bodo avtomobili, zasnovani za večino mestne vožnje, delovali na električno energijo večinoma in ljudje jih bodo radi vozili zaradi eterične, skoraj tihe (in brez plina) vožnje izkušnje. Seveda se bomo sčasoma vsi navadili na to in čez 20 let, ko bomo splezali v takrat starodavnega EarthRaper GT 2014, ki bo vozil samo na plin, se bomo čudili surovosti in neučinkovitosti motorja z notranjim zgorevanjem in se spraševali, zakaj smo ga tako častili dolga.

To je celoten paket, potem pa je tu še cena

Trideset velikih je veliko za hibrid, ki se bolj zlije z njim kot izstopa, zato je dobro, da je Jetta Hybrid opremljena s skoraj vsem, vključno z navigacijo, vzvratno kamero, sončno streho, zadnjimi lučmi LED, dvojno klimatsko napravo, ogrevanimi sedeži in običajnim razporedom zračnih blazin in opozorilnih sistemov. Vendar pa so pogledi, ki me zanimajo, hitro pozabljeni, ko avto kriči po hribih in skozi ovinke ali pa tiho drsi po mestu.

Bilo bi super, če bi bila Jetta Hybrid upravičena do 7500 dolarjev vredne ljubezni federalcev (in morda še več državna/lokalna vlada) zaradi svoje tehnologije za izogibanje plinu, a ker se ne »priklopi« za polnjenje, je žal ne. Če bi se, bi bilo 22.500 dolarjev ali več za Jetto, če se vse skupaj pove, odličen zalogaj. Vendar pa stric Sam dodeljuje davčne olajšave za nakup hibridov, za več informacij obiščite spletno mesto lokalne vlade.

Potrebno bo veliko vožnje z E-Maxom, da se bo 30.000 $ počutilo kot kadilska pogodba. Še dobro, da Jetta Hybrid dosega visoko število nasmehov in milj na galono. Naslednje leto dodajte kabel, VW?

Visoki

• Trio moči motorja, turbo in električnega motorja združuje nepričakovano užitek v vožnji
• Samo električni način omogoča velik prihranek goriva na kratkih mestnih vožnjah
• Visokokakovostno prileganje in zaključek
• Tehnični vmesnik je preprost za obvladovanje

Nizke vrednosti

• Samo električni doseg je prekratek (kdaj ga ne bo?)
• Slog se zlije
• Res potrebuje tahometer
• Visoka cena

Priporočila urednikov

• Mercedes-AMG EQE SUV prva ocena vožnje: boljši električni SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance prvi pregled vožnje: visokozmogljiv vtičnik
• Pregled prve vožnje SUV Mercedes-Benz EQE: videz iz 90. let, vrhunska tehnologija
• VW predstavlja predogled svojega naslednjega električnega avtomobila v trippy kamuflirani obliki
• Pregled prve vožnje Kia Niro EV 2023: Praktično vam ni treba dolgočasiti do solz