Prva vožnja: 2014 Chevrolet Stingray

To je avtomobil GM, Chevrolet in vsi, ki imajo radi ameriške zmogljive stroje, bi morali biti nadvse ponosni. Za konkurenco je postavil zelo visoko lestvico.

Dobro, toži me na klišejskem sodišču, vseeno mi je: vožnja Corvette Stingray iz leta 2014 je bila nekaj, česar ne bom nikoli pozabil. Novi Stingray, v serijskem jeziku znan kot C7, je fantastičen športni avtomobil in Chevrolet je treba pohvaliti za njihov dosežek.

Čeprav prekratek, je bil čas mojega sedenja v Chevyjevi najnovejši različici ikoničnega športnega stroja zgovoren, ko sem poganjal Stingraya, opremljenega z Z51 Performance, po nekaterih najbolj slikovitih in rahlo patruljiranih hrbtih Oregona ceste blizu središča države. Pustil vam bom, da izračunate.

Odprta cestna žoga

Ko sem se zvijal po ostrih zavojih na cestah v visoki puščavi, sem se moral opomniti, da neham pritiskati na zavore, ko sem zavijal pri hitri vožnji, ker nisem bil niti blizu vodljivosti avtomobila. "Vozi ga, kot da je zasnovan za vožnjo," mi je rekel Shad Balch z GM, ki je bil na sovoznikovem sedežu za pogon tiska. In ko sem to storil, je bila nagrada nenavadno sledenje pri hitrostih, ki zahtevajo začasno odvzem licence, ko je Corvette prosila, da jo prižgejo zgodaj na izhodih iz ovinkov. Vedno sem z veseljem ustregel.

S 460 konjskimi močmi in navorom 456 Nft navora iz 6,2-litrskega V8 z majhnim blokom in prek šeststopenjskega menjalnik z dvojno sklopko, osnovni avto pospeši do 60 km/h v 3,8 sekunde in tukaj sem, da vam povem, da ne zavajajo številke. Medtem ko je C7, ki sem ga vozil, vseboval paket upravljanja Z-51 in skupino prednostne opreme LT3, s čimer se je cena dvignila na približno 72 velik, paket Z-51 v glavnem poveča vodljivost, medtem ko izpušni sistem spremeni 5 KM in 5 funtov navora motorju izhod.

Na praznih cestah osrednjega Oregona se lahko ustavite kar na svojem pasu in pojeste kosilo, preden pride drugo vozilo. Potem ko ste se ustavili in preklopili na izbirnik vožnje v športni način, ste pritisnili na stopalko za plin in prinesli najboljše iz samodejni menjalnik, ko je stopal skozi prestave blizu rdeče črte, prestavljal je tako hitro in tako natančno, da so morebitna opozorila avtomatsko vs. priročnik je zame enostavno izginil. Gladkost je bila pravo razodetje. Takšne natančnosti s sklopko in ročico nikakor ne bi mogel doseči. Nihče ne more. Proizvajalci avtomobilov pravijo, da ročni menjalniki izginjajo zaradi pomanjkanja povpraševanja in da so tako natančni menjalniki dober razlog, da se bo to še naprej dogajalo.

Ko sem želel prevzeti dolžnosti prestavljanja, so bile ročice na kolesih pripravljene, pri prestavljanju navzdol pa motor utripa, da se ujema z vrtljaji, kar ohranja zbranost pri upravljanju. Ne morem povedati dovolj dobrih stvari o tem prenosu. Njegova prefinjenost in inteligenca ter možnost ročne uporabe brez prestavljanja v višjo prestavo na rdeči črti je nekaj, kar še nisem izkusil v nobenem drugem zmogljivem avtomobilu. In dragi bog, zvok te stvari je preprosto nor – in nekako nastavljiv z dvonačinskim izbirnikom zvoka izpuha. Toda ne glede na to, kateri način izberete, potisnite ročico za plin in 'Vette se napolni z rjovenjem V8. Veslajte z njim v mestu in bo brbotal, uglajeno, a grozeče.

Če nadaljujem, sem pričakoval, da se bo Stingray zatresel in stresel tako, kot so se obnašale mimo prilagodljivih Corvette. Zdelo se je, da so specializirani za hitro vožnjo v ravni črti, medtem ko ste v ovinkih morali brskati po katalogih zmogljivosti za takojšnje nadgradnje. Nič več. Stingray, ki je bil nastavljen na način Tour na manj kot svileno gladkih podeželskih cestah, je prenašal cestne informacije z mehkim robom brez udarcev, poskakov ali trčenja hrbtenice na neravninah.

Pokličite športni način in spremembe so subtilne, a učinkovite: vzmetenje in krmiljenje se jasno zategneta, a magnetna vožnja nadzorni sistem, ki v milisekundah razčleni podatke o vzmetenju, preprečuje, da bi Corvette postala neznosna steza, izgubljena na odprtem cesta. In v primeru, da Stingraya spravite na gladko zaprto progo (in vsekakor bi morali dati kakršno koli možnost), način Track dvigne nastavitve na drugo raven, tako da lahko zagotovite tiste Porscheje.

Skrinja s tehničnim zakladom

V notranjosti se je Chevrolet zelo potrudil, da bi tehnologijo v avtomobilu naredil uporabno in dostopno. Ima vse običajne stvari, ki jih pričakujete: navigacijo, HD radio, Pandora, telefonske operacije in več prek MyLink. Bose opravlja avdio naloge. Vendar je toliko kul tehnoloških dodatkov: ni zapahov na vratih, le majhen, dobro nameščen gumb na notranjem naslonu za roke in še en, skrit v kovinskem robu na zunanji strani avtomobila. Sliši se pretirano, a v praksi in oblikovanju je smiselno v smislu funkcije in varnosti. Nikoli se nisem ukvarjal z njim, že ob prvi uporabi se mi je zdel drugonaraven in ta vrsta preprostega upravljanja preveva avto.

Še en prijeten pridih: velik osrednji zaslon zdrsne navzdol, da razkrije skrito luknjo, ki ima vrata USB in je tudi osvetljena od znotraj. To je popolno mesto za shranjevanje, povezovanje in polnjenje telefona, medtem ko ga med vožnjo držite izven vidnega polja. Prav tako ga je mogoče zakleniti z obeskom za ključe, da preprečite radovedne služabnike ali kogar koli drugega.

Skozi volanski obroč Corvette združuje analogne merilnike levo in desno s sredinskim LCD zaslonom z velikim tahom, ki se ujema z barvo in videzom. Težko je ločiti uro LCD od fizičnih merilnikov. Zaslon je tudi nastavljiv in se spreminja za različne načine vožnje. Kontrole klimatske naprave so pod glavnim osrednjim LCD-zaslonom, potniki pa lahko udobje nadzirajo z drugo majhno ploščo blizu sovoznikovega okna. Na avtu piše le pametno.

V teku izbirni barvni prikazovalnik (HUD) na vetrobranskem steklu prikazuje hitrost, vrtljaje, način vožnje, merilnik G-sile (vsekakor potreben) in preprosta navodila za navigacijo. Pozor avtomobilska podjetja: želite rešiti velik del motenj voznika? Nato postavite HUD v vsak avto in zmanjšajte osrednji zaslon na armaturni plošči. Tehnologija je poceni in preverjena. Obstaja razlog, da je v bojnih letalih, saj ohranja pilote osredotočene in hkrati obveščene. Isti rezultat tukaj.

Udobna Corvette?

Še eno razodetje: to je res udobna Corvette. Ko sem stal nad njim, sem se pripravil na gimnastiko vstopanja, toda drsenje mojega 6-metrskega in 1-palčnega trupa, težkega 230 funtov, na voznikov sedež je bilo brez izziva. Izhod je bil prav tako enostaven in je zahteval najmanj donacij in skupnih posnetkov.

Ob vožnji je sedež, čeprav je bil zelo podporen, zagotavljal resnično dolgoročno udobje, ki ga je mogoče prilagoditi z nastavitvami opornika in ledvenega dela. Pedala so mi ravno prav padla na noge in kokpit je bil za športni stroj naravnost prostoren. Vid okrog avtomobila je bil enak kot pri mnogih športnih limuzinah, razen B-stebričkov, vendar tudi to ni bilo tako slabo zaradi majhnih zadnjih oken in lokaste steklene zadnje lopute. Pri tem pomaga tudi vzvratna kamera. Zadaj je zagotovo dovolj prostora za dva kovčka za rolke in več. Praktična Corvette? To ni enoprostorec, a udobje, prostor in splošen občutek sproščenosti med vožnjo z manj kot dovoljenimi hitrostmi so odmik od mazohističnih omejitev številnih konkurentov.

Klasične poteze, sodoben lep videz

Končno je tu še videz. Moj testni avto je prišel v barvi Arctic White (ali jo lahko že imenujem Speed ​​Racer White?) in je najlepša Corvette moderne dobe. Veliko je bilo narejenega o neokroglih zadnjih lučeh in imam besede za čistunce: pozabite na to. Ne bi delali na tem avtu. "Ima zadnje luči Camaro" je najpogostejši refren. Ja, kaj pa? Izgledajo super. Zadnji del avtomobila, še posebej, ko je opremljen s tistimi 20-palčnimi kromiranimi platišči "Corvette", je popolnoma združen.

Štiri izpušne cevi s podrobnostmi v notranjosti, popoln okvir med zadnjimi lučmi in spojlerjem ter poglobljeni stranski pragovi govorijo o moči in natančnosti avtomobila. In to ne sme omenjati osupljivih razširitev sprednjih blatnikov, stranskih prečk in zračnikov v pokrovu motorja in za vrati. Združuje najboljše tradicionalne slogovne poteze Corvette, hkrati pa avtomobil hitro premika v moderno dobo. Kamor koli smo se peljali, so opazovalci slikali z mobilnimi telefoni in fotoaparati. To je Corvette, ki pritegne pozornost ljudi.

Dobi enega, če lahko

Dejstvo, da ta avto združuje estetiko, ki zbira množice, vrhunsko udobje, vrhunsko kakovost izdelave, ki je ni mogoče videti v prejšnja generacija, izjemna zmogljivost in vrhunska tehnološka komponenta za začetno ceno 51.000 USD je pošteno osupljivo. Sem omenil, da na avtocesti porabi 29 mpg, če lahko držite nogo stran od plina? Zagotovo težko, a skupaj z udobjem, tehnologijo in nepričakovano učinkovitostjo avtomobila prinaša nov pomen besedni zvezi "Corvette road trip".

To je avtomobil GM, Chevrolet in vsi, ki imajo radi ameriške zmogljive stroje, bi morali biti nadvse ponosni. Za konkurenco je postavil zelo visoko lestvico.

Visoki

• Corvette čudovitega videza in dobrega zvoka po ugodni ceni
• Presenetljivo udobno in učinkovito
• Velika hitrost skupaj z neverjetno vodljivostjo
• Brezhiben prenos
• Poln kul tehnoloških dodatkov

Nizke vrednosti

• Pogled nazaj je nekoliko oviran
• Možnosti povečajo ceno v naglici
• Bodite pripravljeni na veliko pozornosti opazovalcev

Priporočila urednikov

• Pregled prve vožnje Chevrolet Bolt EUV 2022: Ohranjanje zagona
• Pri 60.000 $ Corvette Stingray 2020 morda izgublja denar za GM
• Chevroletova Corvette 2020 doseže hitrost superšportnika brez cene
• Pet ključnih stvari, ki smo se jih naučili med razkritjem Chevrolet Corvette 2020