Avtomobilska industrija v času tranzicije je bila osredotočena na elektrifikacijo in povezljivost. Tudi Lamborghini, dolgo divji otrok avtomobilske industrije, mora upoštevati te trende. Toda Lamborghini vedno naredi stvari po svoje.
Lamborghini Revuelto je zamenjava za superšportni avtomobil Aventador in zadnji v dolgi vrsti sanjskih strojev z V12 motorjem, ki vključuje legendarno Miuro, Countach, Diablo in Murciélago. Toda Revuelto je priključni hibrid – Lamborghinijev prvi – in vključuje več tehnologije kot kdaj koli prej, kar pomeni velik korak za znamko v isti smeri, kot jo ubira preostala industrija.
Revuelto nadaljuje Lamborghinijevo tradicijo osupljivih superšportnikov, a pod kožo je več kot le zbirka tehnoloških modnih besed, je v intervjuju med severnoameriško predstavitvijo avtomobila v New Yorku poudaril tehnični direktor Lamborghinija Rouven Mohr. Mesto. Od zasnove priključnega hibridnega pogonskega sklopa do skritih aerodinamičnih elementov v Revueltovem Instagrama vreden stil, Mohr je pojasnil, kako inženirji v tem ohranjajo bistvo Lamborghinija visokotehnološka doba.
Modno pozno
Lamborghini je bil trendseter z Miuro in Countachom, tokrat pa je modno pozen na zabavo. Priključno-hibridni superšportni avtomobili so se v veliki meri pojavili pred približno desetletjem, ko so se Ferrari LaFerrari, McLaren P1 in Porsche 918 Spyder pojavili tako rekoč sočasno. McLaren se je nedavno vrnil k tehnologiji priključnih hibridov s svojo Arturo, medtem ko sta popolnoma električna Rimac Nevera in Pininfarina Battista popolnoma opustila motorje z notranjim izgorevanjem.
Lamborghini še ni pripravljen na povsem električen pogon, toda po poskusu elektrifikacije s hibridoma Sián FKP-37 in Countach LPI 800-4 je vodstvo podjetja menilo, da je pravi čas za priključni hibrid. Trije električni motorji – eden poganja vsako prednje kolo, tretji pa je pritrjen na osemstopenjski menjalnik menjalnik z dvojno sklopko — omogoča omejeno električno vožnjo z energijo, shranjeno v 3,8 kilovatne ure baterijski paket. Vse je v koraku s časom.
"Družbeno okolje se je spremenilo," je dejal Mohr in opozoril na strožje predpise o emisijah in vztrajna zaskrbljenost, da bodo evropski kupci sčasoma za dostop potrebovali neko obliko električnega načina mestna središča. Mohr je dodal, da so tehnološke izboljšave, kot so energijsko gostejše baterije, in Lamborghinijev urnik zamenjave modelov prav tako naredili pravi čas za lansiranje priključnega hibrida.
Ohranja zvok, zaradi katerega je Lamborghini tako dramatičen na slišati kot na pogled.
Ko se podajamo v svet električnih avtomobilov, je polnjenje največja skrb za mnoge kupce, ki prvič kupujejo. Je smiselno. Čeprav je navdušenje nad električnimi avtomobili nedvomno upravičeno, je največja pomanjkljivost dejstvo, da jih morate polniti, kar je trenutno lahko precej težavno.
To ni samo zaradi dejstva, da morate počakati na polnjenje - ampak tudi zaradi dejstva, da obstajajo različne vrste polnilnikov za električne avtomobile in morda ne boste mogli polniti električnega avtomobila z vsemi temi različnimi vrste.
General Motors namerava prenehati uporabljati telefonsko povezljivost Apple CarPlay in Android Auto v prihodnjih električnih vozilih v korist informacijsko-razvedrilnih sistemov, razvitih z Googlom na podlagi tehnologije podjetja. Prvi poroča Reuters, je ta poteza presenetljiva glede na priljubljenost Apple CarPlay in Android Auto, ki omogočajo uporabnikom, da projicirajo vsebino iz pametnih telefonov na zaslon na dotik avtomobila, mimo domačega informacijsko-razvedrilnega sistema sistemi.
Odločitev GM, da preneha ponujati te sisteme na prihodnjih električnih vozilih, začenši z modelom Chevrolet Blazer EV leta 2024, Reuters je opozoril, da bi proizvajalcu avtomobilov lahko pomagal zajeti več podatkov o strankah in tako zagotoviti vpogled v to, kako so vozila rabljeno. Vendar bo to verjetno škodovalo uporabniški izkušnji, saj se bodo kupci morali naučiti uporabljati vgrajene infotainment sisteme, namesto vmesnikov pametnih telefonov, ki so jih vajeni.
