Prva vožnja Honde Civic Hatchback 2017

Tako pragmatiki kot navdušenci si lahko obetajo veliko od vrnitve kombilimuzine v linijo Civic. Medtem ko je deseta generacija Civica že kakšno leto naprodaj v obliki kupeja in limuzine tukaj v ZDA, se je Honda odločila vzeti čas in na trg pripeljati petvratnika. Vrača se v boj z robustnim naborom možnosti in vsebine takoj po izhodu ter s prihajajočim modelom Type R, prilagojenim na steze, ki prihaja prihodnje leto prvič na ameriškem trgu – izključno v kombilimuzinski konfiguraciji – služi tudi kot znanilec zanimivosti za pridi

Petvratni Civic, ki je bil izdelan v Hondinem proizvodnem obratu Swindon v Združenem kraljestvu in bo dosegel kopno v ZDA, preden bo na voljo kjerkoli drugje, prinaša izrazit evropski oblikovalski vpliv skupaj z novo platformo, ki je hkrati lažja in bistveno bolj toga kot prej, z nizkim središčem gravitacija, ki pomaga okrepiti Hondino poročano osredotočenost na agilnost in zabavne lastnosti vožnje, hkrati pa ostaja izjemno dostopna množici občinstvo.

Pogosteje kot ne, so ti navidezno različni atributi med seboj v nasprotju, vendar uspešno vzpostavijo ravnovesje med obema je bil vedno del šarma, zaradi katerega je Civic postal avtomobilska institucija za več kot štiri desetletja. Toda ali je bila Honda s tem novim poudarkom na dinamiki prisiljena popuščati drugje, da bi zadovoljila določeno skupino kupcev? Odpravili smo se na slikovite stranske ceste v in okoli Montereya v Kaliforniji, da bi izvedeli.

Faktor lopute

Honda ima v glavi precej jasno sliko tipičnega kupca Civica Hatchback. Medtem ko so mladi kupci v tem segmentu obvezni, bolj vidijo tudi tiste, ki bi se odločili za petvratnika podobo usmerjeni, na zmogljivost osredotočeni samostojni avtomobili, ki so poševni moški v primerjavi z limuzino in kupejem Civic kupci. Ta profil poganja veliko oblikovanja in uglaševanja Civic Hatchback, ki posveča toliko pozornosti občutku športnosti kot uporabnosti in varnosti.

Bradley Iger/Digitalni trendi

Na voljo v nivojih opreme LX, EX, EX-L Navi, Sport in Sport Touring, vse modele bo poganjal Hondin turbopolnilnik in 1,5-litrski štirivaljni motor DOHC z neposrednim vbrizgavanjem, ki proizvede 174 konjskih moči v različicah LX in EX ter 180 konjskih moči v različicah Sport in Sport Touring spec. Poleg samodejnega menjalnika CVT so modeli opreme LX in Sport na voljo s šeststopenjskim ročnim menjalnikom. slednja stopnja opreme poveča vrednost navora na 177 funtov na čevlje v primerjavi s 162 funtov na čevlje, ki jih ponuja CVT opremljen modeli.

S tem sta tako moč s turbinskim polnilnikom kot tudi možnost prestavljanja po lastni presoji prvič predstavljena v deseti generaciji Civica, saj sta limuzina in kupe ponujala le možnost s tremi stopalkami v povezavi z atmosferskim 2,0-litrskim motorjem, čeprav se pomanjkanje ročne razpoložljivosti v vrhunski opremi Sport Touring zdi nenavadno odločitev.

Kljub temu pa modela Sport in Sport Touring dvigneta dramatičnost s standardno sredinsko nameščeno dvojno izpušni sistem, medtem ko skrajšani zadnji previs in standardna zadnja strešna linija spojlerja na vseh stopnjah opreme dajejo petvratniku atletski videz vibe. LED dnevne luči, smerniki in zadnje luči so serijske pri vseh modelih, medtem ko so LED žarometi serijski pri Sport Touringu.

Notranja estetika notranjosti kombilimuzine Civic je v veliki meri prevzeta iz modelov limuzina in kupe, z razpoložljivim informacijsko-razvedrilnim sistemom s 7-palčnim kapacitivnim zaslonom na dotik, ki temelji na sistemu Android in Apple CarPlay Android Samodejna združljivost. 25,7 cu. ft. Tovorni prostor je na voljo s podrtimi zadnjimi sedeži v modelih brez športne opreme, 36 palcev prostora za noge na zadnjih sedežih pa postavlja Civic Hatchback na vrh svojega razreda.

Honda Sensing obsega Civicov seznam razpoložljivih funkcij aktivne varnosti, ki vključujejo opozorilo o čelnem trčenju, opozorilo o zapustitvi voznega pasu, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in ublažitev zapustitve ceste. To, skupaj s strateško uporabo jekla visoke trdnosti okoli vratnih okvirjev in vodil sprednjih okvirjev, ki so zasnovani tako, da usmerijo motor navzdol in nazaj v primeru trčenje s sprednjim delom, ki pomaga usmeriti energijo trka v dno vozila, kar je jasno vključeno v sposobnost Civic Hatchback, da zagotovi skupno oceno vozila s 5 zvezdicami od NHTSA.

Za volanom

Naše prvo obdobje za krmilom novega Civica s petimi vrati je pomenilo, da smo na poti v Monterey zapustili središče San Francisca proti bolj zelenim razgledom na Santa Cruz. Še dobro, da smo se potem na poti znašli v modelu Sport Touring, opremljenem s CVT, saj se je mestni promet 9. novembra zjutraj zdel še posebej grozen.

Kot ponudba najvišje ravni je tolažilna nagrada za pomanjkanje ročnega menjalnika v opremi Sport Touring prisotnost obvolanske prestavne ročice, ki ponujajo toliko neposredne vpletenosti v mehansko delovanje avtomobila, kot bo verjetno večina kupcev želja.

Podobno kot sistem v novem Ridgelineu je infotainment sistem z zaslonom na dotik dobrodošla nadgradnja Hondinih preteklih ponudb, čeprav kot opazili smo med našim časom s Hondinim pickupom, da zaradi pomanjkanja fizičnega gumba za glasnost uporaba avdio sistema povzroča večji glavobol, kot bi smel biti. Poleg zasnove nadzora je strojna oprema odzivna in Hondino partnerstvo z Garminom za navigacijski vmesnik daje rezultate v intuitivni postavitvi zemljevida, ki je prijetna za ogled, medtem ko je splošni menijski vmesnik preprost in enostaven za uporabo uporaba.

Sredi dneva smo zamenjali vozili in pristali v modelu Sport, opremljenem z ročnim menjalnikom. Nedvomno podprt z dodatno močjo pri točenju se je 1,5-litrska elektrarna zdela še posebej dobra primeren za eleganten šeststopenjski menjalnik, ki ponuja lahek, a komunikativen občutek sklopke in zadovoljivo prestavno ročico delovanje. Prav tako je treba omeniti, da Civic Hatchback s tremi stopalkami v športni opremi prekaša svojega primerka, opremljenega s CVT, pri porabi goriva na avtocesti pri 39 mpg, medtem ko je poraba goriva v mestu enaka pri 30 mpg.

Poleg odstopanj v moči motorja imajo vse Civic Hatchback prilagojene zmogljivosti za krmiljenje in značilnosti vzmetenja, pri čemer slednje uporablja trše blažilnike za boljšo vodljivost v modelih s športno opremo. Skupaj z novimi pušami vzmetenja, napolnjenimi s tekočino, je ta športni model ponudil čudovito združljivo kakovost vožnje brez svojeglavega upravljanja med vožnjo po brezpotjih z nekaj navdušenja, a navdušenci, ki želijo občasno zapeljati na avtokros, bodo verjetno nagrajeni za svojo potrpežljivost, če se bodo odločili počakati na prihajajoči Si model.

Toda preostalim bodočim kupcem Civica tukaj izbire ne manjka. Najnovejša serija modelov Civic se oblikuje kot najširša ponudba v ZDA doslej, z zgoraj omenjenim Civic Type R bo izšel prihodnje leto in bo zaznamoval Hondino resno vrnitev v boj z visoko zmogljivostjo v državah (Acura NSX ne glede na to).

Medtem pa imajo tisti, ki iščejo praktično izbiro, ki ne zanemarja vrednosti povezovanja z voznikom, v tem novem petvratnem Civicu dobro izpopolnjeno možnost.

Visoki

• Oster dizajn
• Hatchback uporabnost
• Dobra izolacija od cestnega hrupa

Nizke vrednosti

• Infotainment sistem z zaslonom na dotik še vedno potrebuje gumb za glasnost
• Ročni menjalnik ni na voljo pri najvišji ravni opreme

Priporočila urednikov

• Najboljše kombilimuzine
• 2020 Honda Civic vs. Toyota Corolla 2020
• Limuzina in kupe Honda Civic 2020 prispeta jutri od 20.680 $
• Honda Civic hatchback 2020 ohranja zaupanje v ročni menjalnik
• Honda po odkritju težave podaljša garancijo za izbrane CR-V, Civic